assouan

Euh non... je parlais de stage "en gare au contact du client" pour tout le monde ! Pas de stage ouvrier dans son métier, ça ça existe encore et justement c'est le problème : certains cheminots n'ont jamais vu un client de leur vie (au matériel et à l'infra par exemple).

"C'était mieux avant" ça doit mener à radoter parce qu'on a déjà abordé ce sujet sur la régul'... En l'occurrence, tant qu'à se répéter, je ne vois pas l'intérêt majeur de mettre un agent-circulation ou un chef de service à la régulation : en quoi ça les rend plus efficaces sur la ligne ? Par exemple : en quoi l'AC du Poste 1 de Bercy va être meilleur que quelqu'un d'autre pour faire la régulation à Montereau ? Idem pour un chef de service à Paris-Lyon : ça l'aide en quoi pour réguler à Melun ??? --> l'expérience du terrain j'en suis une fervente partisane mais elle n'est pas systématiquement nécessaire pour tous les métiers et précisément pour la régulation, je ne vois pas pourquoi un jeune embauché ne serait pas en mesure d'assimiler très vite les contraintes et spécificités de sa ligne (qui peut être de plusieurs centaines de kilomètres donc personne ne peut connaître l'ensemble avant d'arriver sur le poste). Sinon, puisque l'on peut confier ses regrets ici, je ne crois pas que cela ait existé avant (mais je rêve d'être détrompée) et cela ne se fait pas aujourd'hui mais dans le genre "j'espère que ce sera mieux demain" : tant que tout le monde dans cette boîte ne passera pas par un "stage ouvrier" en gare au contact des clients pendant 2/3 mois suis convaincue que ce ne sera pas mieux du tout !

Le problème est "suspendu" ^^

Très jolie photo ! Nip' : peut-être pour des raisons de sécurité des voyageurs (bonne visibilité de l'espace entre le quai et le train, on aimerait que ce ne soit pas toujours un puits sombre : (

C'est pas gentil pour le Morvan ça....

(Adc/Vérane : merci pour le fou rire - j'en pleure) bigbisous

Bougie : je me mets deux minutes dans la tête de l'employeur : il a embauché quelqu'un sur Paris pour travailler à Paris (remboursement 50% du Navigo), ce n'est pas pour se mettre à sortir 300 euros de plus tous les mois...

Communiqué interne de l'entreprise trouvable sur l'extranet.

08 JUIN 2012 CONGÉS MALADIE : SUSPENSION DE LA JOURNÉE DE CARENCE SNCF décide de suspendre l’application de la journée de carence mise en place depuis le 1er février 2012. Mardi 5 juin 2012, le Tribunal de Grande Instance de Paris a jugé inapplicable aux agents de la RATP la mise en place d’une journée de carence en cas d’arrêt maladie. Dans l’attente de la décision du même Tribunal, qui se réunira le 26 juin prochain pour statuer sur l’application à la SNCF de l’article 105 de la loi de Finances 2012, et compte tenu de la forte similitude de situation avec celle de la RATP, il a été décidé de suspendre l’application de la journée de carence mise en place depuis le 1er février 2012. Les dispositions du chapitre 12 du Statut s’appliquent donc à nouveau. Dans l’hypothèse où le jugement rendu pour la SNCF aboutirait aux mêmes conclusions qu’à la RATP, les retenues déjà effectuées à ce titre feraient l’objet de reversement aux agents concernés.

Nigelle de Damas !!! (suis trop fière de moi hihi)

Marne la Vallée - Chessy :tongue:

Ca semble possible : Qui peut commander des sillons ? Les sillons peuvent être demandés par : les entreprises ferroviaires et regroupements internationaux d’entreprises ferroviaires pouvant être candidats à l’accès au réseau, les gestionnaires d’infrastructure, les organismes de répartition des capacités d’infrastructure ou les groupements de gestionnaires d’infrastructure d’autres Etat de l’Union européenne. Les sillons peuvent également être commandés par d’autres acteurs pour être mis à disposition d’entreprises ferroviaires qui assurent leurs services de transport : les opérateurs de transport combiné de marchandises, les personnes publiques organisant un service de transport de fret sur le réseau ferré national, y compris les autorités portuaires gérant des voies ferrées portuaires raccordées à ce réseau, les collectivités publiques et leurs groupements en vue de la conclusion d’un contrat comportant une prestation de transport de fret pour leurs propres besoins, le Syndicat des transports d’Ile-de-France et les personnes publiques organisant un service public de transport de voyageurs sur le réseau ferré national. Retrouvez le texte de référence dans l’article 19 du décret du 7 mars 2003. http://www.rff.fr/services-produits/sillon/commande

Je ne la trouve pas dans les EF ayant un certificat de sécurité de l'Epsf ^^ http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=3&id=204

On peut pas dire que l'on en parle beaucoup... http://www.securite-passageaniveau.fr/

Moi pas comprendre quellle EF intervient ??? :Smiley_41:

Le mot "formation" ressort beaucoup dans cette citation dont on devine qu'elle doit être des extraits du procès (mais qui n'est pas clairement référencée au passage).

Le déroulement de carrière est une notion (même pour les jeunes cadres à "bon" ou "haut" potentiel) très spéciale à la Sncf donc il ne vaut mieux pas trop partir là-dessus... En revanche, si tu veux rapidement te retrouver " chef" d'une bonne grosse cinquantaine/centaine de personnes avec beaucoup de responsabilités et te confronter à une réalité terriblement pragmatique (grèves, accidents - parfois mortels, clients mécontents, ambiance collégiale à apprivoiser, lourdeurs administratives liées à la taille de la boite), le tout moins bien payé que dans le privé.... bienvenue ! J'ai l'air ironique ? Pas du tout ! La Sncf propose de prendre - à ton niveau - de vraies responsabilités, avec les contraintes exprimées ci-dessus : c'est un choix....

Scusez-moi : chez moi on dit un "couchettiste" ^^ Mais surtout cela prêtait à confusion avec "l'agent de conduite" c'est pour cela que j'ai réagi. Pour les adjectifs, chacun jugera mais il est connu que je n'aime pas trop les jugements à l'emporte-pièce (il continue "sans grands remords" : comment ça s'estime ça par exemple ? c'est factuel, prouvé, mesuré ??? bref ....)

Centre... ?

Merci Capelanbrest ! Tout un système ? Quand on parle (je radote) de 6 trains - en gros - par jour sur 10 000 ? Allons... (PS : tes analyses sont ... les tiennes en particulier sur les choix de G. Pepy qui n'a pas attendu que la gauche soit au pouvoir pour faire bien des choses.... que l'on aime ou pas)

Mais c'est extra les fraises des bois m'enfin !!!! Et pas besoin de renouveler les pieds (comme l'explique Jackv ci-dessus) : la fraise des bois se débrouille toute seule et ... quel parfum....

Relis-toi ! C'est l'accompagnateur qui est en cause et tes adjectifs me semblent bien forts...

En fait on tourne en rond.... Des relations TER ou Intercités : il y en a ! (je ne vais pas vous refaire le couplet des Paris-Lyon en Ter qui.... explosent malgré le temps de transport).... Et sur le "c'était mieux avant" je souhaiterais réagir : Le "ferroviaire comme on l'aime" ? Dis-moi ce qui a changé ? Je connais LE patron de la Sncf qui doit suffisamment aimer le train pour le prendre au minimum - à titre personnel - toutes les semaines, la priorité aurait changé ? on n'emmène plus les gens d'un point A à un point B en toute sécurité ? Fréquemment ? (tu veux les cadences ???), et sans interruption, et dans des conditions de confort tout à fait respectables ? Pour les "prix justes" je pense qu'il y a en effet des efforts à faire (donc pourquoi s'offusquer du projet ?) et la "régularité sans faille" : ce serait gentil de ne pas être compréhensif uniquement pour les "suicides" mais aussi pour les travaux (1ère cause d'irrégularité sur ma ligne au hasard....). Et j'attends de pied ferme "ceux" qui pourraient faire tout ça à notre place Bref : pas de quoi fouetter un chat sur ce projet à mon avis... On parle de quoi ? 4, 6 ou 8 trains par jour sur plus de 10 000 ? Moi j'aime bien l'idée d'essayer des trucs : ça montre que nous ne sommes pas dans un modèle unique et que nous avons des idées...

Oui Alexis : c'était mon premier paragraphe :Smiley_04:

Oui... enfin on peut se poser la question (qui est judicieuse) d'avoir - ou pas - choisi la réversibilité pour mener le plus loin possible un parc "corail" - ce qui n'est pas bête du tout vu les capacités, le confort et l'endurance de ces caisses - avec des 7200R (un exemple) en traction... Des locs qui ont l'âge de leurs artères et à qui l'on demande parfois soit du marathon soit de la course de haies... Mais, vous me prouverez certainement le contraire, je suis convaincue que les voitures Corail ne sont pas encore totalement condamnées... Ne serait-ce que leur aptitude à être plusieurs fois amorties financièrement en fait un matériel incontournable pour les fauchés et... qui a du fric en ce moment dans le ferroviaire ???