assouan

Je confirme, pour y avoir eu droit cette année pour la première fois, c'était exactement comme cela.

Le « tapis vert » est un terme cheminot pour parler du conseil de discipline. Votre situation n’est pas facile à comprendre, n’hésitez pas à nous expliquer.

Avis de la modération : déjà tu as créé le HS par rapport au sujet d'origine et maintenant tu commences à être désagréable avec les gens qui te répondent : ce sera le seul avertissement pour te demander de changer de ton. Et on revient sur le financement de formation, merci.

Justement, parlons-en : nous avons la chance de pouvoir voyager pour pas cher (en 1ère ou 2de), c’est juste une facilité liée à l’emploi et n’a rien à voir avec notre « statut social », la bourgeoisie ou je ne sais quoi. Et oser parler de 3ème classe pour un moyen de transport qui a amené au train des gens qui ne l’avaient jamais pris est bien un snobisme grrrr (ceci n’ayant rien à voir avec toi ADC 😏)

Envisageons un truc de ouf : la hauteur de quai n'est pas la même à Chatel Censoir et à Magny Blandainville ?

Je crois que tu l’enterres un peu vite : https://www.challenges.fr/entreprise/transports/le-carnet-de-tickets-de-metro-a-paris-ce-nest-pas-vraiment-fini_867998.amp

Il y a plus d'informations sur la page consacrée au projet de "Site de Maintenance et Remisage" ici : Projet de SMR - Lisea "LISEA a assigné au projet l’objectif d’être aussi polyvalent que possible, avec la capacité d’accueillir une pluralité de matériels roulants : TAGV , TER Regio2N et Regiolis, RER métropolitain ou Intercités TET." (et je vais ouvrir un sujet spécifique parce que ce n'est pas directement lié à la LGV SEA au final).

Je n'ai pas lu ça ? SNCF Voyageurs finance la rénovation de son matériel - puisque c'est le sujet ici, mais celle du réseau ?

Le bonheur de la numérotation des trains 🤪 92xx sont des TAGV France-Italie, les EF sur cette desserte se "partagent" donc les numéros... Ca vaut pour les 66xx (TAGV Paris-Lyon) aussi, etc...

Aucune raison : nous sommes plusieurs à avoir lu un peu vite "Trenitalia" au lieu de "TGV Italia"...

Ah mais j’ai bêtement cru l’article moi, sorry…

Prem's (dans le train des Pignes) 😉

Ah ben pourtant je comprends qu'en contre-partie de la clause de non-concurrence il y a versement d'une indemnité ? Tu es sûr d'avoir signé cette clause ? (je cherche une solution, je n'enquête pas ;) )

Les deux derniers paragraphes peuvent peut-être s'utiliser en demandant à être libérer puisque c'est prévu ? En revanche, par curiosité, tu touches 40% de ton salaire comme prévu dans ce texte ?

Déraillement sans gravité ce matin : "Il n'y a pas eu de victime, et selon Vincent Guillaume, directeur de la régie des Chemins de fer de Provence, il n'est même pas sûr que les passagers aient réalisé l'incident. Il est un peu plus de 8 heures ce matin quand un train des Chemins de fer de Provence, qui assure le trajet Nice Digne, est victime d'un incident en pleine manœuvre. Nous sommes au niveau de la halte de la Madeleine." VIDÉO. Un wagon du train de Pignes déraille à Nice, pas de blessé (francetvinfo.fr)

Là ce n'est pas lié à "une activité concurrente" mais à "entrer directement ou indirectement au service d'une entreprise de transport" : les horairistes, par exemple, peuvent connaître des projets d'EF et à ce titre ne sont pas autorisés à aller travailler dans une EF en moins d'un an. Cela vaut pour le passage de SNCF Réseau à SNCF Voyageurs.

Ce n'est pas systématique mais spécifiques à certains métiers...

Schtroumpf grincheux : lis un peu stp : en test il a atteint 135 km/h 😘

Alors : elle peut faire une réclamation et aussi essayer de prendre l'avion avec un billet à un autre nom... hop au suivant.

Evidemment, ça se complique car les autres opérateurs ne semblent pas avoir les capacités de reprendre ces trafics en quelques mois... On commence à lire que la transition sera sans doute moins rapide que prévue, entre un à trois ans (minimum à mon humble avis).

Je n'avais pas vu que la Sncf avait signé en mars un protocole de coopération avec l'entreprise polonaise Nevomo qui développe un train, Magrail, à sustentation électromagnétique : La SNCF et Nevomo coopèrent sur MagRail - RailTech.be L'actualité est que le Magrail viendrait de réussir (annonce le 11/09) à circuler à 135 km/h sur une voie conventionnelle : "Dans la course à l'innovation ferroviaire, l’entreprise polonaise Nevomo vient de gagner du terrain. Son train MagRail a réussi à léviter à 135 km/h sur des voies conventionnelles. Une prouesse technique qui intéresse la SNCF." La SNCF louche sur Nevomo, le TGV polonais en “lévitation” - Capital.fr Le site Nevomo : Nevomo – the future of transportation | | MagRail

Y'a un truc qui m'échappe : les trains ne roulent plus à gauche ? (suis fatiguée faut m'expliquer 🥰)

Ca ne va jamais quoi... soupir, fatigue. Sinon et reprenons : il y a donc des trains qui roulent à 320 km/h aux Etats-Unis : mais comme j'ai hâte !!!

Moui... moi (qui me fous totalement du matériel pourvu qu'il puisse aller là où l'on a besoin) je ne vois pas de différence majeure ? L'important c'est surtout qu'il roule...

Hello, Ca dépend beaucoup des pays. Sur le Yammer professionnel il y a une section entière sur les "facilités de circulation internationales" très complète.