assouan

Sur l'offre d'emploi... C'est vouloir tout pour pas cher !!! - une expertise/compétence en "matériel roulant" qui est déjà très poussée - une expertise/compétence en "services voyageurs en gare" qui est un peu plus facile (j'en parle d'autant plus facilement que sur cet aspect, je pourrais postuler ) - un contrat unique d'insertion !!! --> y'a un bug ! Déjà les deux compétences sont quasi-introuvables chez le même bonhomme/la même femme alors à ce prix là... Si quelqu'un est tenté qu'il appelle plutôt directement Veolia Transport : suis sûre que les tarifs ne sont pas les mêmes !

Bravo !!! Bienvenue jeune padawan de la filière 27 :Smiley_56:

On évite les noms d'oiseaux merci !

Foyer : un homme meurt carbonisé à Lyon Un homme de 33 ans est mort carbonisé dans la nuit de samedi à dimanche dans l'incendie de sa chambre, située dans un foyer de la SNCF à Oullins (Rhône), près de Lyon, a-t-on appris auprès des pompiers et de la police. Appelés par le locataire d'une autre chambre qui avait entendu une explosion, les pompiers sont arrivés vers 23h20 samedi. Au troisième étage, dans la chambre ravagée par "un feu assez violent", ils ont découvert la victime "complètement carbonisée", selon le Centre opérationnel d'incendie et de secours. L'origine du sinistre reste pour l'heure inconnue, et les quinze autres occupants du foyer "ont été évacuées et relogées", d'après la police. http://www.europe1.fr/Faits-divers/Foyer-un-homme-meurt-carbonise-a-Lyon-735493/ Après la fête hier, la tristesse ce matin...

On est d'accord !!! On n'est pas obligé de tirer sur l'ambulance, surtout quand ce sont surtout des cheminots qui y ont trouvé une bonne place ! Suis pas trop d'accord... enfin sur le Cogc de Paris Sud Est. Ils résistent bien dans le genre "équitable". Après il faut relire les règles d'exploitation et... le fret y reste toujours en avant-dernière priorité (après les trains travaux si je ne m'égare pas)

A 20h tu risques d'avoir raté un petit quelque chose... (prévu - pour le moment et si la ministre ne cause pas trop longtemps mais vu les contraintes... - vers ... 19h30/45 ?)

Hélas, c'est ça : 600... Mais la tablette (qui n'était pas un Ipa*) ne valait que 150 euros (et non 500, prix du Ipa*) C'est sûr... ça change tout (mais comment peut-on être aussi c..s !!! le baton pour se faire battre )

Il y avait un pilote d'après ce que j'ai pu lire. Mais pas de Kvb (même pas isolé : pas du tout ^^ ?). De toutes façons je rejoins Fabr' : nous allons vers l'accident sur les chantiers de travaux. Leurs incidents représentent déjà la majorité des incidents sécurité hebdomadaires sur le réseau (talonnages, déraillements mais aussi plus grave : erreur sur la voie protégée, sortie du domaine protégé, engagement de matériel avant la protection, ) Et on jettera un voile pudique sur certaines restitutions (derrière lesquelles on trouve des dérangements contraires à la sécurité, des perches oubliées, des pédales de PN non remontées, ...). Loin de moi l'idée de jeter la pierre sur les collègues/copains de l'infra ! Mais "l'explosion" des travaux c'est bien pour le réseau sauf que, comme d'habitude, tout le monde fonce sans que l'on soit en mesure de faire ça en sécurité (personnel, horaires, expérience). Tiens je tourne bizarre moi... mdrmdr

Vais vérifier mais... 600 cadres ???? Me semblait que c'était le séminaire de presse annuel qui se passait à Tanger (genre... 70 cadres dirigeants maxi quoi). Parce que 600... ça fait beaucoup à mon goût lapleunicheuse

Je ne sais pas, c'est pour ça que je pose la question Il me semblait que la bi-bloc avait fait son temps... Après s'il en reste des stocks et qu'on les utilise à gauche à droite, c'est une chose ; mais je n'avais pas compris qu'on s'en servirait pour une Lgv récente :blush:

Trouver les textes euh... j'ai la flemme mais je pense comme Cyril que la propriété des voies reste à RFF. Vinci a une concession (comme du bon vieux temps des 5 compagnies historiques, avant la Sncf ) PS : un lien qui fait bien le point sur les différents systèmes : http://www.iau-idf.fr/detail-dune-etude/etude/le-financement-des-infrastructures-de-transport-avec-de.html?biblio=1

Waouh ! J'aime apprendre plein de choses ! Philippe 44 : merci... c'est limpide !!! (et je pars de loin ) Sam1865 : on peut en savoir plus sur la "traverse magique" ??? Et sinon, pour les deux et les autres ceusses qui s'y connaissent, vous pouvez me confirmer que la traverse béton bi-bloc est abandonnée (ou quasiment plus utilisée) ???

En passant, j'ai été surprise de retrouver au moins deux des "anecdotes" citées ici dans un sujet sur le forum interne "e-changeons" :cool:

Ce n'est pas - tout simplement - le bon vieux "contrôle général" qui change de nom ??? (qui était surtout sur les affaires de pôt de vin, délits d'initié, trucage d'attribution de marchés, etc...) Moi je les appellais les "boeuf carottes" ils riaient jaune (enfin orange) mdrmdr

Oui ce n'est pas réglementaire. En même temps il faut bien reconnaître qu'à l'AMV apprendre le S1 sur le papier... ce n'est pas super parlant J'avoue bien volontiers avoir demandé à monter en cabine quand j'étais en formation : pour les signaux c'était une grande aide de les voir en "vrai" et de pouvoir suivre les séquences. Depuis j'ai une autorisation :cool:

CREQ : pour moi c'est LE métier où on se fait des ...... roubignolles en or ! Si je me souviens bien, il y a 10 ans, les Creq touchaient autant d'Evs (Eléments variables de solde - comprendre les découchés, primes de panier, heures de nuit, etc...) que de salaire. Ce qui n'est pas une critique mais qui semble être cohérent avec ce que dit Kerguel :)

+1 !!!!

Bon, on se calme. Il y a des collègues plus "tatillons" que d'autres on le sait tous. Le cas exposé ici ne demande pas à ce que nous racontions tous les embrouilles que nous avons pu avoir avec des collègues contrôleurs, il demande une réponse sur : - est-il possible et autorisé de détruire un pass carmillon en cas de doute lors d'un contrôle ?

Voui... eh bien faisons simple : - l'accès en cabine est limité à ceux qui ont des autorisations - nous savons que, tous les jours, des gens montent en cabine sans autorisation --> le problème est donc : - je refuse systématiquement quand il n'y a pas d'autorisation - j'accepte parfois des personnes sans autorisation (ce qui ne veut pas dire sans billet) et donc... je trie. A mon avis c'est binaire... que chacun s'y reconnaisse ? :cool:

Sur la région d'à côté (Bourgogne) aussi il y a des Ter en EAS (les Dijonnais refusent de les faire mais comme il y a plusieurs établissements Traction qui tirent les trains... les Paris/Auxerre et Auxerre/Dijon sont en Bgc EAS, j'ai un doute sur les Dijon/Nevers )

Comme le dit 5121 ce n'est pas chez nous que se pose le problème. La majorité des (gros) retards des deux "Italiens" sont pris en Italie ou en Suisse... Et quand ils rentrent à Villeneuve avec 4 ou 5 heures de retard, le chantier a comme qui dirait du mal à les renvoyer en gare pour un départ à l'heure... Insoluble ! Pour mémoire, le dicton de circonstance : "les Italiens, quand ils ont une heure de retard... ils sont en avance sur leur retard" mdrmdr

Suis pas bien sûre qu'il n'y ait que les TA qui fassent toutes les évos et toutes les mises en tête (enfin si je me fie aux roulements du Ter il y a un certain nombre d'évos - puisque plus de mises en têtes - qui sont faites par le titulaire... je dis ça, je dis rien)

Je confirme ce qu'a dit CriCool (comme si j'allais osé dire le contraire ): les Ter Bourgogne Paris - Dijon prolongés à Lyon partiront toujours de Paris Bercy. Il doit y avoir confusion avec les Paris-Nevers-Clermont (Teoz) pour lesquels les députés/sénateurs/élus de l'Auvergne ont demandé à ce que soit étudié la possibilité d'être reportés sur Paris Austerlitz plutôt que sur Bercy.

En vrac : - Embarquement à h-5 minutes : cela existe en effet sur Idtgv et le billet le précise explicitement (et les clients détestent quand on leur faire lire ) - Fermeture de portes à -30 secondes de l'heure du départ : je confirme aussi du moins à Paris-Lyon. Il faut dire que c'est la consigne d'établissement qui le prévoit (pour les matériels avec "temporisation" - après la fermeture des portes, le système informatique demande 25 secondes pour boucler que tout va bien). Sur du matériel "banlieue" je vous rassure, très peu de chefs de service respectent la chose (enfin moi je ne le faisais pas ) - Extrait du "Tarif Voyageurs" (le document de référence, consultable en gare et sur voyages-sncf.com, opposable aux voyageurs) : 3.5.4 Conditions spécifiques d’accès à un train TGV Pour assurer le départ à l’heure des TGV, tout voyageur TGV doit impérativement monter à bord au plus tard 2 minutes avant l’heure du départ. Au-delà de ce délai, l’accès au train n’est plus garanti.

C'est parfait !!! Non pas la campagne (je n'ai même pas cliqué sur le lien sorry) mais le fond : ça va aider à faire comprendre qui fait quoi ! et qui est propriétaire des infrastructures... Youpi !