assouan

C'est la saison des notations Vous faites (ou avez fait - mon Rouk' !) du super boulot : merci à vous bigbisous

La Sncf embauche un peu partout mais voici les compétences recherchées sur la région de Dijon : Copie de affiche recrutement.pdf

Ouvrons plutôt un sujet ailleurs en effet parce que là je vais me facher ! C'est sûr que c'est super équitable : des milliers d'agents travaillent en tenue (sans avoir le choix) avec parfois, en effet, des conséquences difficiles mais il ne faudrait pas "oh non" que les conducteurs puissent connaître les mêmes soucis que leurs collègues c'est ça l'idée ? C'est déplacé.

Hélas... le cas est connu chez les agents d'escale mais aussi chez les contrôleurs (PV un jour, agression le lendemain...).

Matt, va voir sur Google Actus : les policiers sont totalement coulés par le nombre de signalements (dans la France entière). Il semblerait que cet homme ait un physique assez banal et on le voit partout... http://www.leparisien.fr/nantes-44000/tuerie-de-nantes-les-enqueteurs-face-a-des-centaines-de-signalements-du-pere-25-04-2011-1422110.php

Si si si : c'est bien un accident du travail. Le cas est prévu (agression liée à son activité professionnelle). Suis navrée pour la collègue... il va lui falloir beaucoup de courage. lapleunicheuse

Tout doit être dans l'IN1604 (si je ne m'égare pas)

Euh... le parc peut paraître excédentaire mais bizarrement nous sommes tout le temps en production "tendue" avec un nombre important de rames avec des restrictions (je parle pour le Sud Est) et de grandes difficultés à tenir les réserves : ce n'est pas contradictoire ?

Surveillance des Trains En Marche (en gros) : des agents surveillent les trains qui passent histoire de vérifier que tout va bien ou de les arrêter si problème. C'est assez subtil car... beaucoup de cheminots regardent les trains passer mais dans certains endroits (déterminés précisément dans des consignes) c'est une obligation qui passe avant les autres missions. Voili. Et sinon moi je faisais presque toujours bonjour de la main, en gare, aux conducteurs qui arrivaient et neuf fois sur dix on m'a répondu.

Hélas... si c'était facile... La majorité des gros travaux sont décidés xx temps avant la définition des horaires de l'année à venir. Donc, grosso modo, on les prend en compte (donc les ventes de billets sont au point) sauf que... Il y a tout le reste (Kergueeeeel ???) : les travaux qui s'organisent en fait au fur et à mesure des mois qui passent (budget autorisé, personnel libéré, etc..) et : - si je prends ma région Ter : nous sommes très fiers (!) d'arriver à fournir des prévisions à... presque M-2 : c'est à dire que j'arrive à peu près à savoir ce qui va se passer au mois de mai depuis 15 jours. Auparavant nous connaissions les conséquences des travaux... 10 ou 15 jours avant les travaux. Non ce n'est pas seulement de l'incompétence : si les bureaux horaires sont en grève dans certains endroits ou ne vont pas tarder à l'être partout ce n'est pas seulement par inquiétude sur leur devenir professionnel / leurs acquis sociaux / leur statut : c'est aussi parce qu'ils ne supportent plus de devoir adapter au dernier moment (et donc pas forcément de manière idéale) les horaires des trains par rapport aux travaux. Car quand la décision tombe tardivement de bloquer toutes les circulations entre tel et tel point kilométrique pour permettre par exemple de changer tout le ballast : c'est plus pratique de le savoir 6 mois avant ! On peut organiser les correspondances, les reports sur bus, les suppressions. Quand on le sait un mois avant : on bosse moins bien, les clients sont encore moins contents... On en arrive à créer des adaptations avec des trains qui circulent à "plus ou moins" 6 minutes de leur horaire normal : "Madame, Monsieur, des travaux nous amènent à modifier l'horaire de votre train, merci de bien vouloir vous renseigner au - n° tel - et de bien vouloir vous présenter au minimum 6 minutes avant l'horaire habituel de votre train" --> prendre les décisions d'investissement, d'entretien, de renouvellement : c'est super ! C'est ce qui peut arriver de mieux au chemin de fer mais... tout se précipite, les structures ne sont pas forcément prévues pour faire face à ce soudain afflux et... des trains avec horaires à confirmer (en attendant que cela s'organise et qu'à ... 10 minutes près on sache quand il pourra passer, ce foutu train ! Multiplié par le nombre de travaux - je le répète indispensables - et le nombre de trains... : va falloir s'y faire si l'on veut que le réseau aille mieux, bon courage pour l'explication au plus grand nombre ^^

Sauf que ce n'est pas vrai. Les transporteurs aériens aussi ont des obligations, la loi est la même pour tous ("nous" avons d'ailleurs du changer notre EHG il y a deux ans à cause de ça). Plus d'infos ici : http://ec.europa.eu/transport/passenger-rights/fr/index.html A faire tourner je crois...

Sinon, pour se faire entendre, il y a aussi les comités de ligne TER : très efficace !!! Pour Paca : http://www.regionpaca.fr/notre-region/transport/rejoignez-votre-comite-de-ligne.html

Nous (entreprise Sncf) commençons doucement à expliquer que les travaux (et les horaires qui vont avec) sont du ressort de Rff mais pourquoi y aller sur la pointe des pieds... parce que c'est la Sncf qui est GID !!! (gestionnaire de l'infrastructure délégué) Ok nous ne choisissons pas toujours les tranches horaires, créneaux, sillons, etc... mais il ne faut ni mentir à nos clients ni à nos agents : les travaux ne se font pas de manière totalement isolée de la Sncf ! Infra en l'occurrence. Alors dire : bouh les vilains RFF pas foutus de faire rouler les jolis trains de la Sncf, Ecr, Veolia, et... est une chose. Accepter que l'infra Sncf n'est pas toujours en mesure de faire les travaux en temps et en heure et que cela a des conséquences : ça s'appelle la lucidité. Et je n'ai aucune difficulté à le dire dans un sujet "usagers et clients" : à chacun sa part de responsabilité. Nous (Sncf) en avons une aussi.

Kerguel... j'ai écrit que j'ai "largement accès" à Bréhat (comme analyseur par exemple) : il n'y a rien de rien à signaler à ma connaissance (mais je ne demande qu'à être détrompée) !

Amis conducteurs et cheminots... - il y a un "ding ding" sur le Rer A ? (suis surprise : on est en Eas non ?) - il y a un dispositif de prise en charge accessible et compréhensible sur le Rer A ? (ça oui je le pense) ???

Toujours délicat de se positionner alors qu'on a si peu d'infos (un article....) Mais : 1/ la personne inculpée a été condamnée (nous parlons au minimum d'exhibition et d'attouchements dans ce que nous avons comme infos) : justice est rendue non ? 2/ la personne condamnée est un individu qui n'est pas QUE un agent Sncf, cela s'est passé en dehors de son service : j'espère que l'on précisera toujours et dans tous les cas les métiers des uns et des autres 3/ La Sncf révoque ses agents qui ont des condamnations apparaissant sur leurs casiers judiciaires (donc il sera révoqué) 4/ "couper les couilles" est une expression imagée mais dont je vous assure que bien des jeunes filles mal dépucelées par un gros ado excité pourraient, elles aussi, formuler ! C'est loin d'être la solution à tout... beurk

Et en quoi Bréhat (auquel j'ai "largement" accès) dément quoi que ce soit ??? C'est un suivi des trains selon les balises : on peut y voir les temps de stationnement des trains mais en aucun cas la marche qui était prévue... A ma connaissance hin ? Donc ???? Je dirais même plus : "mais encore" ??? (même les marches des conducteurs, que j'avais évoqué plus haut, ne sont pas une référence absolue puisque des ordres d'arrêts peuvent être donnés - en gare de départ ou en ligne - et des BO - bulletins d'ordre - pour des plans de transport adaptés pour travaux c'est tout de même monnaie courante et ordinaire dans notre jolie maison donc... so what ?

Tram... faut savoir peser ses propos à défaut de se renseigner... !!! ECR et les autres EF privées en Fret représentent, si je me souviens bien, moins de 10% des trains Fret en France ! Alors moins de 10% d'un marché... ce n'est pas "plus de trains de fret que la Sncf" ! ça m'énerve ça !!! mais vraiment quoi revoltages

Nous sommes bien d'accord que nous payons là les difficultés des bureaux sillons pour arriver à sortir des horaires en fonction des xxx travaux (indispensables ! ne pleurons pas)... Mais, en effet, : - fut un temps où l'on réglait sa montre sur l'heure de passage du train...

Euh suis pas trop d'accord... je crois que l'on ne parle pas de la même chose : Ce dont nous parlons ici est un nouveau (à ma connaissance) concept : les billets avec horaires à confirmer (d'où les "horaires confirmés" sur Infolignes). Au moment de l'achat, l'horaire indiqué sur le billet n'est pas garanti : les coordonnées du client sont prises pour lui confirmer ensuite l'horaire définitif de départ.

bel hommage et belle ténacité !

Ouais... c'était mieux avant, quoi.

Voici les coordonnées du Service Clients Ter Champagne Ardenne : SNCF Service Relations Clients TER Champagne-Ardenne 51096 Reims Cedex Sinon, de ce que j'ai pu voir sur le site "Reims Maison Blanche" est une "halte ferroviaire", je suis étonnée qu'un Asct de la région puisse ignorer que c'est un point d'arrêt réduit à sa plus simple expression et sans composteur Enfin si c'est un billet "aller/retour" quotidien et sur une destination fixe, il ne me semble pas impossible que la validation de l'aller soit suffisante (dans le sens "valide" le billet pour la journée). A creuser et à suivre...

Tout ça doit pouvoir marcher pour mon solex ??? :cool:

Quoi quoi quoi ??? "On" n'était pas assez grands pour exploiter nous même notre réseau ??? S'en va vexée...