assouan

Incroyable que les voyageurs soient restés à bord ! Et malheureusement incroyable que nous n'ayons pas été fichus de trouver deux agents habilités (deux astreintes au hasard ?) pour les évacuer. cestachier

T'as mis du tuya ? (c'est bien fait pour toi ). Une haie facile et pas chiante ben... c'est une haie libre. Avec plein d'espèces d'arbres différentes, qu'on laisse pousser. Taille - éventuelle ! - à l'automne pour limiter la pousse et voila voila... Pour les jardins de fainéants vous me demandez : je suis au point (trop grand donc trop de boulot donc : système D et bon sens pour limiter les efforts). Sinon, pour la cendre de bois : moi je la mets au pied des arbres, il parait que cela leur apporte plein de bonnes choses dont de la potasse je crois ??? A l'automne et au printemps : paf, le seau y passe (à étendre non pas au pied de l'arbre mais comme d'habitude sur l'étendue de sa "couronne").

Ce me semble que cette version n'apporte rien de nouveau ? Sinon, pour répondre à Bernytoux : il y avait peut être des travaux particuliers ce soir là ? Indépendamment de l'heure habituelle de fermeture de la LGV Nord (et certain-e-s savent à quel point cette ligne ferme tôt quoiqu'il puisse arriver : http://ophise.typepad.fr/trains_et_pissenlits/2011/01/bons-%C3%A0-rien-mauvais-%C3%A0-tout-2.html ) PS : ce n'est pas de la pub : c'est une illustration... cestachier

J'aimerais tout de même savoir comment on peut "sortir des rails" sans "dérailler" ??? Le Tgv (comme - heureusement - à chaque fois que c'est arrivé, ne s'est pas couché, les voitures/remorques ne se sont pas désolidarisées ou encastrées les unes dans les autres ok mais .... il a déraillé si les roues sont "sorties des rails" non ???? )

Ah ben enfin on parle de choses sérieuses !!! Suis donc devenue fana de jardin un peu par la force des choses (une maison et son terrain à entretenir pendant quelques années avant de décider de garder le tout). Jardin beaucoooouuuup trop grand pour des parisiens qui n'habitent pas sur place (1 800 m). Pas de potager car il faut être présent mais des arbres fruitiers (des vieux dont certains en espalier pour lesquels je prend tous conseils, des petits nouveaux plantés par nos soins donc un merveilleux cognassier - ça c'est de l'arbre qui pousse !), des fruits rouges (groseilles rouges, blanches, à maquereau, cassis, framboise...), des plantes aromatiques persistantes, en gros du "qui se débrouille tout seul". Pas de traitements hormi la bouillie bordelaise et exceptionnellement - deux fois en 8 ans - du débroussaillant pour des souches d'érable. Encartée à Jardinot depuis... mon entrée à la Sncf ! Pour Capelanbrest : jardin en plein centre de la France (dans le Berry très exactement). Bonne terre à tendance argileuse. Terrain de prédilection des orties, chardons ET pissenlits nonmais

Elles feront Paris-Clermont ? (désolée pour le HS hihi)

Ouais ouais ouais... sauf qu'au quotidien les rames Sud Est (d'époque donc) ne sont pas forcément les plus fiables à ma connaissance et qu'il faut subir les modifications de plan de transport pour cause de "tension sur le parc Sud Est" pour en avoir confirmation.

Un petit point (d'inspiration personnelle, ce n'est pas la voix de son maître et donc tout peut changer) sur Paris Lyon et Paris Bercy. - Non la Sncf n'a pas menti : les Teoz reviennent à Paris Lyon en juin. Ou est-il écrit qu'ils ne repartiront pas ??? (mode très provocateur "on") - Pourquoi cet aller/retour : parce que la haute saison auto-train, en effet, ne permet pas de garder les Teoz à Bercy. Pour le moment car ... - Si, il y aura des investissements avant 2013. Enfin, normalement, des travaux de voies permettant d'avoir un itinéraire supplémentaire pour entrer et un pour sortir, en dégageant un peu les itinéraires concordants. Date officielle : juin 2012. - Il faudrait vérifier mais il semble que, l'air de rien, personne n'a remarqué que Bercy, entre le cadencement Ter de 2009 et les Teoz, aurait à peu près autant de trains qu'Austerlitz. Avec 6 voies en tout et pour tout. - Bercy devrait être aussi la première gare à voir arriver la concurrence voyageurs (trains de nuit vers l'Italie). Pas si mal pour une si petite gare non ?

Allez je fais ma fille qui fait rire : ah nan mais la restriction de vitesse elle s'applique jusqu'à que le dernier véhicule/wagon ait passé l'aiguille ???

Comme vous savez tous (pour les habitués) que je suis nullissime en matériel... Peut-on m'expliquer (comme pour les petits enfants siouplait) pourquoi il y a une différence entre rouler sous 25 kv sur Lgv et sur ligne classique ??? (ceci n'est pas un doute mais une totale incompréhension technique hihi) Merciiiii !

(Les Teoz pour Clermont reviennent en Gare de Lyon jusqu'au service de décembre ?) De manière plus générale, il y a deux choses : 1/ le TGV Rhin Rhone 2/ la décision de cadencement généralisé. A ma connaissance, TOUS les horaires vont être revus de près ou de loin. Sur la région parisienne Sud Est, et contrairement à ceux qui pensent que nous sommes dans le "tout Tgv", c'est Transilien qui pèse le plus dans les choix : une fois que l'on a tracé ses sillons cadencés comme il le veut (et vu le nombre de train, de voyageurs, de poids politique-médiatique-social-vital il est premier servi), les autres activités se placent. L'ordre n'est pas forcément déterminé d'avance : cela fait l'objet de xx réunions/concertations/négociations pour que tout le monde s'y retrouve sur une base qui n'est pas négociable : - tous les trains sont cadencés. Sauf que... le cadencement peut amener à ce que certains trains indispensables ne soient plus du tout dans les clous de ce dont ont besoin les usagers : on en vient alors à tracer des trains "hors système" (pas totalement sûre du nom). Certains "futurs nouveaux horaires" sont déjà plus ou moins connus (alors que tout n'est pas encore définitif mais bon) : il peut y avoir des écarts de 20 minutes par rapport aux horaires actuels.

Et les frais de structure ce sont les cadres... bien sûr où avais-je la tête... Allez c'est bon pour moi : bonne discussion de fond.

hihi (rhoooo) Je rejoins tout le monde sur les difficultés : - soit on envisage une ligne adaptée (totalement isolée) et c'est hors de prix - soit on envisage sur le réseau actuel et là c'est juste impossible : qui va voir les obstacles, les barrières de PN qui ne se ferment ou ne s'ouvrent pas, l'aiguille mal positionnée, le pendule de caténaire qui pend, etc... etc...

Chacun son truc et son vécu mais à titre personnel un train qui roule avec une porte ouverte ça a une furieuse tendance à me choquer !!!!

Les présents : Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 19 ou 26/3 Salera Briva (selon la date choisie) TGV 8618 Poopy Michael02 (si le 19...) Assouanne (si le 26 aie aie aie) Train Bleu : pas dans mes moyens sorry (Cheyenne ne m'en veux pas tu es le plus beau, les autres ne t'arrivent pas à la cheville, je serai inconsolable - mais j'y vais )

On dérape (et ce n'est pas que pour Rigolo mais pour les suivants aussi) : on part des 12 lignes malades et on arrive - oh tiens donc quelle surprise - à ce que l'on tape sur les cadres... dans des termes toujours choisis... ben tiens ! Alors une cadre à qualif G, titulaire de bac + zéro, qui sort de 5 ans de 2x8 va vous donner son avis : Ce n'est pas le sujet ! Je pourrais aussi pleurer et montrer du doigt les avantages des uns et des autres et je veux bien que l'on mette tous nos feuilles de paye et nos horaires sur la table : CE N'EST PAS LE PROBLEME !!! Enfin cela ne me semble pas le problème de fond, qui serait surement plus proche de : - plus de voyageurs - plus de trains - moins d'argent (pour le matériel et les voies au hasard) - des années de choix politiques (Etat et Sncf) sans oublier : - plus de complications (séparation des activités : "j'ai pas le droit de te parler") - plus de comptabilité (on peut pas mettre un bonhomme quelque part si il n'est pas "financé" par les "transporteurs") - moins de passion/investissement/conscience professionnelle des jeunes embauchés (bouh la laide !!! disons en langue de bois : "pertes de compétences") - un dialogue social de merde ou tout le monde (OS/direction) joue perdant/perdant Alors je prends ma part de ce que je coûte à la boîte en salaire mais pas tout ce que j'ai énuméré au-dessus.

On a beau jeu de taper sur certains Pepel quand je lis ce que je lis comme interprétations de mes propos (désolée mais - encore une fois - je suis agacée) : OU ai-je dit que c'était mon manager préféré ??? OU ??? OU as tu vu que je pars de ce principe ??? OU ai-je dit que la Sncf n'a jamais su faire rouler des trains en sécurité et à l'heure (je suis d'accord avec toi sur l'ordre des priorités au passage, j'ai écrit un peu vite plus haut mais nous sommes bien d'accord) ? Je risque d'autant moins de le démontrer que je ne crois pas que le système fonctionne mieux et, désolée mais... peux tu me démontrer OU j'aurais dit tout ce que tu présumes que je pense ? J'ai une sainte horreur que l'on me fasse dire ce que je ne dis pas. Et je maîtrise suffisamment mes propos et la langue française pour savoir encore exactement ce que je dis. Dont acte : on ne déforme pas, merci. Pas faux. Si je travaillais encore à PGL en oubliant que 50% des clients de cette gare sont des clients Transilien et Ter. Ce qui donc serait me prêter de bien jolies oeillères (cela dit certains, dans la même gare, oublient soigneusement ce point). Mais je n'y travaille plus. Je travaille désormais pour le Ter. Ah oui j'ai choisi le service public "officiel"... koiquesse

En deux points : 1/ Pepy : on peut l'aimer ou pas. Peu importe au fond. Il est LE président de la Sncf nommé par le gouvernement pour faire ce que l'actionnaire unique veut. (je l'ai déjà dit ailleurs). Après il ne faut pas se leurrer : dans ces nominations là on trouve parfois le meilleur comme le pire (des gens qui aimaient ou tomberont en amour du chemin de fer ou pas). Mais dans cette optique là : personnalité/grand commis de l'état/pistonné (malchanceux si je puis me permettre), il faut savoir que ce ne sont pas les cheminots ni la Nation qui décident mais l'Etat. Alors moi j'assume : tant qu'à devoir avoir un Président de la Sncf - comme tous les autres - Pepy n'est certainement pas le pire. Comme homme. Comme Président il fait son taf : comme les autres. Et rien de neuf sous le soleil. 2/ Le démantèlement : si j'ai des choses à dire et je les dit de ci de là, dans les sujets qui me semblent appropriés. Ils touchent en général à la sécurité des circulations et des personnes plus qu'à la sécurité de l'emploi des cheminots. Car fondamentalement je le pense : la Sncf n'a pas pour but et finalité de faire des cheminots heureux mais de faire rouler des trains à l'heure et en sécurité. (j'ai tendance à penser que c'est plus facile avec du personnel épanoui mais l'ordre de priorité je le maintiens)

J'aurais tout de même tendance à répartir les torts (qui a dit "comme d'habitude" ?). Pour tout ce qui concerne les transports de "proximité" (Transilien, Ter, Intercités et depuis peu Teoz) autour de l'Ile de France : 1/ Un problème de société lié au coût très cher de la vie à Paris et dans la région parisienne alors que c'est un bassin d'emploi. "On y trouve du travail sauf qu'on ne peut pas y vivre". C'est vrai. Et donc les salariés dont l'emploi est à Paris partent vivre de plus en plus loin pour avoir des logements accessibles. Sauf que... On oublie beaucoup le phénomène très français de l'accession à la propriété. Et pour y accéder, nombreux de nos concitoyens font le choix d'acheter dans leurs prix : loin. Pour les loyers, il faut être réaliste : il y a moyen de louer en moyenne banlieue (desservie par métro ou Rer). Mais c'est une réalité française : on veut acheter. Et je fais hurler beaucoup de monde quand je dis que je loue un appartement... 1500 euros par mois (ce n'est pas un indicateur de mes revenus, cela fait... 10 ans et certaines situations changent) : oui je pourrais acheter en grande banlieue / province proche avec cette somme. Mais nous sommes (l'Homme et Fille unique et préférée) tous à distance raisonnable à pied de nos lieux respectifs de travail/études. Cela a un prix. A la fin je n'aurai pas de patrimoine. J'aurai eu une qualité de vie. C'est notre choix. Bâtir des politiques de transport sur les choix de vie fait partie de l'exercice. Il faut aussi, à mon humble avis, que chacun fasse ses comptes. 2/ Un problème d'efficacité de la Sncf. C'est évident. Nous ne sommes pas "si mauvais" mais nous ne sommes pas bons. Il nous faut transporter beaucoup plus de voyageurs sur des infrastructures identiques et avec du matériel largement plus moderne mais qui n'arrive plus à absorber la demande. Certains points de retards et de mécontentement, cela dit, ne relève que de nous : mauvaise maintenance (difficultés à amener les rames à leur rendez-vous au garage donc pannes), ratés de commandes du personnel, choix discutables de priorités des différents trafics,... Après il faut voir la réalité des prix : quand on habite à plus de 100 km de son lieu d'arrivée (pas là ou l'on travaille, là on l'on arrive), 10/15 minutes tous les jours sont insupportables. Mais quand le point 1, accompagné de la régionalisation, des prix de l'essence, etc... a multiplié par 2 ou 3 le nombre de voyageurs sur une ligne et que les investissements publics n'ont pas suivi (voies, matériel, décision d'ajouter des voitures sur les trains surchargés, ...) ? L'exigence est la même sans prendre en compte les contraintes.

Certaines n'ont pas le souvenir que la réforme des retraites ait été à l'initiative de Guillaume Pepy !!! revoltages

Vous êtes bien sévères... Lisez un peu ça et surtout les trois dernières lignes : moi j'aime bien !!! http://www.lenouveleconomiste.fr/editorial-du-sens-et-de-lexemplarite/

Oui enfin en même temps la majorité des gens travaillent pour avoir un salaire non ? Euh... comment dire ça (poliment s'entend)... A ma connaissance (et j'étais encore dans un "gros" Cogc ce soir) les agents viennent majoritairement de postes d'aiguillage. Du coin en général mais aussi d'autres régions. Les agents qui ont commencé Amv, puis Crsmv, puis viennent prendre la qualif E en Cogc ne viennent pas du terrain ??? Je suis preneuse d'exemples de jeunes diplomés, sans expérience en poste, placés à la régul... à part quelques inévitables exceptions ce ne me semble pas être une habitude. (je le dis d'autant plus facilement que si dans mon cursus de "vieux" cadre en reconversion on m'a confié un ou deux postes d'aiguillage - dont un PAR Lgv - c'est bizarre personne n'a envisagé la régul )

Les "12 lignes malades" Chartrain... comment dire... c'est une vitrine ? Tout le monde est d'accord je crois pour qu'il aurait pu en avoir d'autres dans la liste, certaines qui surprennent d'y être... bref "devoir de réserve" oblige je n'insiste pas mais je crois beaucoup plus au travail à l'année des responsables de lignes avec les associations d'usagers. Sinon : Vu sous cet angle, celui d'un utilisateur quotidien, j'avoue trouver que ce n'est pas si mal : je pensais que c'était bien pire Bon il faut mettre au dossier que l'année 2010 a été particulièrement pourrie en prime : oui finalement ça me remonte presque le moral :blink:

Peut être pas les cheminots... mais la boîte et en particulier les "séparations" successives dont celle de l'infra, depuis 1 an, qui commence peut être à se faire sentir ??? A voir si "on" ne commencerait pas à voir les limites du système dés-intégré ???

Ah merde record battu (j'avais en stock : le TER xxx heurte un troupeau de 26 vaches. Aucune survivante. - dans les années 2000)