assouan

Souvenir de mon unique PV dans le métro (il y a un temps que les moins de 20 ans...) : - PV plus cher car j'avais "sauté" !!! (ça abimait le matériel !) Si j'étais passé "en-dessous" il m'en aurait coûté moins cher Plus sérieusement, je m'étonne qu'il n'y ait pas moyen de vérifier si votre pass navigo avait été validé pascontent

Pour les clients TER... c'est un vrai casse-tête : - ils payent en moyenne leur billet/abonnement le tiers de ce qu'il coûte (les 2/3 restant étant subventionnés par leur Conseil Régional et donc les impôts) ; - la Sncf paye des malus / indemnités quand la production n'est pas bonne - les Conseils Régionaux ne prennent pas en charges les éventuelles indemnisations des voyageurs : c'est à la Sncf de le faire (alors que point ci-dessus) --> c'est donc double peine pour la Sncf alors que le "commanditaire" n'est pas inquiété plus que cela. Quand on sait, par exemple, que les forcements de capacité (mettre des voitures en plus sur les trains à grande affluence certains jours) ne sont pas toujours acceptés par les Régions (car ce n'est pas gratuit) cela donne : - la Sncf propose de "forcer" tel train (avec devis) - La région refuse (pas dans la commande : démerdez-vous) 1/ la Sncf ne force pas = affluence voyageurs, retards, clients pas contents, pénalités pour mauvaise régularité et mauvaises notes dans les enquêtes de satisfaction 2/ la Sncf force : c'est elle qui paye la facture On perd à tous les coups !

Ben oui... techniquement le 10 décembre 2011 (le 11 et le 12 aussi d'ailleurs vu que je ne sais plus très bien quel jour tombe le nouveau service) nous sommes toujours en automne ! L'hiver commence après le nouveau service. D'ici là, Artesia n'existera plus (6 mois de délai de résiliation), de nouveaux transporteurs reprendront 1/ les trains de nuit (là on a une idée de qui y va) 2/ les Tgv de jour (là... )

N'est-il pas ? D'ailleurs je complète... Pas forcément besoin (du tout) de l'adresse web : sur le bureau de son poste informatique professionnel il y de plus en plus une icone avec un gros point d'interrogation (blanc sur fond vert). Du style "info sur le poste". On clique et oh merveille dans les options proposées il y a "webmail". Clic.

Ah ce serait ça ?? Depuis ma dernière mise à jour ça ne marche plus... Evidemment, pour une fois qu'il y avait un truc facile et efficace revoltages

Il est à peu près certain que Trenitalia/Veolia reprendront les "artesia" au SA 2012. Pour les trains de nuit... qu'est ce que l'on parie que le matériel italien pourri que nous trainons depuis la st glinglin va changer ??? pascontent

Bien vu ! Du recul et pas de généralisation, j'aime bien.

Scusez moi de ne pas voir où est le problème... Tu desserres puis tu vas vérifier que tous les véhicules/wagons sont desserrés, tu gonfles et tu vas vérifier que ... ah oui ! là tu vas vérifier une rame non freinée* ah voui c'est gênant c'est ça ??? * dans le sens "non immobilisée"

Chouette chouette chouette une discussion qui couvre ma formation et mon nouveau métier Coté Régulation : Je l'ai déjà raconté je crois mais... surveiller la progression des trains et son graphique ET gérer les deux donne souvent : - conducteur du xxxx je vais te demander de bien tirer j'ai (au hasard) un dijonnais à faire rentrer à la bif (comprendre : fonce et je fous l'autre derrière toi) ... quelques minutes plus tard : - conducteur du xxxx, je vais te demander de te laisser glisser... j'ai un dijonnais à faire passer devant toi (comprendre : il a pris les zones plus tôt que je ne le pensais et tes 2 minutes d'avance n'y suffisent pas) Côté Régularité : Cela ne date pas d'hier ni de la séparation des activités loin de là ! Monsieur le Baron et d'autre "vieux cons" (appellation déposée que je n'oserai employer autrement) le disent et ils ont bien raison (eh oui) : c'est vieux... comme le chemin de fer ! Je fais désormais partie des agents payés pour savoir qui a fait quoi. Au bout de 15 jours, j'ai bien compris que c'est trèèèèès bien vu : quand on fait bien son boulot on rectifie un nombre d'incompréhensions hallucinantes !!!! Puisque beaucoup de mécanos ici : le célèbre "non respect de la marche tracée" attribuée à la traction. Il suffit de creuser un peu pour voir que finalement il aurait eu du mal à respecter la marche tracée avec une LTV pour cause de travaux ou des TIV qui n'ont jamais été déposés non ? Pour le matériel : "mise à quai tardive" : ah oui mais le train a été présenté à l'heure à la sortie du chantier de formation mais l'infra a pris son temps pour l'accepter... Pour l'infra V : "dérangement d'installation" mais c'était un vol de cuivre etc... etc... C'est l'intérêt de tout le monde qu'il y ait des gens pour creuser et savoir ce qu'il s'est vraiment passé sinon il y aura des coupables... non responsables !!! (Pour les BS : j'en ai déjà demandé 5 ou 6 depuis que je suis en poste - 3 janvier - essentiellement pour vérifier que l'on ne jetait pas la faute un peu facilement sur l'Adc. Un exemple savoureux : "non respect marche tracée" avec comme explication "pluie" !!! C'est marrant : sur le BS on trouve l'explication qu'il n'y a pas/plus d'essuies-glace : renvoi du retard au matériel ! Ce n'est pas - encore - un problème d'indemnités mais d'honneteté et de responsabilité : c'est vraiment la faute du conducteur là ???)

(en psycho-webo-thérapie) Down : PUTAIN DE MOIS DE JANVIER DE MERDE ! Up : on est déjà le 19...

Confrontée au souci il s'avère qu'il y a un tout petit (!) vice dans la chose : - là ou l'on entrait auparavant son numéro de CP il faut désormais entrer : son domaine puis \ puis son numéro de Cp soit : domaine\n°cp en fait c'est écrit mais je ne l'avais pas vu... Si c'est un autre problème désolée : ça marchait encore (avec ces nouveautés) aujourd'hui. Ps : (le domaine est souvent "commun" ...)

Ok désolée d'insister dans le HS mais le sujet ici c'est... "la Sncf a besoin d'un milliard par an". Pas le cas des femmes de ménage qui déroulent mieux que les conducteurs ce qui reste, désolée encore d'être très lourde, très rare. C'est plus clair comme ça ?

Moi j'abandonne... Tu parles d'UN cas ! On te répond que cela peut arriver, tu nous demandes si c'est le déroulement classique d'une femme de ménage... Alors qu'il n'y en a quasiment plus - à ma connaissance - au statut à la Sncf mais que le ménage est externalisé. Raison pour laquelle on s'obstine à te dire que cela doit être un cas particulier (veuve de cheminot par exemple ? tu sais ça ? que l'entreprise embauche parfois les veuves ?) et ... Info ou intox on s'en fout : ta vie est en danger ? ton déroulement de carrière ? la lutte des classes ? Ah pardon mais là je craque revoltages

Il sentait bon le sable chaud mon modérataire... :Smiley_01:

Euh... ça tourne à l'obsession là ! Alors : OUI c'est possible mais je maintiens que si c'est UN cas... cela ne porte pas atteinte à tous les crml de France et de Navarre. Maintenant il faudrait aussi savoir lire et comprendre les réponses que l'on te fait et pas seulement rester braqué sur "sa" question qui a eu des réponses que tu sembles ignorer.

Ca peut arriver si inaptitudes médicales ou psychologiques : vu que, jusqu'à preuve du contraire, on ne licencie pas à tour de bras il faut bien utiliser les personnes qui sont payées. Ce n'est tout de même pas très courant si ?

En province j'avais Lyon / St Etienne en tête : toujours entendu que c'était la première ligne Ter de France ?

Et sur le Ter Bourgogne il y aura bien dédommagement aussi. En revanche, je confirme que ce n'est pas lié à la grève mais aux conditions plus que difficiles du service sur la fin d'année (dont intempéries). Pour la grève c'est simple : - grève "pure" Sncf sur revendications locales ou nationales mais d'entreprise : on peut discuter - grève interprofessionnelle et nationale sur des sujets hors entreprise : on ne discute pas.

Ca date du mois d'août et en effet quand on divise une plateforme déjà beaucoup trop petite par... plus de 2 eh bien tout le monde ne peut pas tenir. Sur le fond : la différence majeure entre notamment l'Allemagne et la France est... dans le cadencement. Généralisé. Pour toutes les lignes et activités. RFF s'y emploie je vous rassure et nous devrions donc un jour pouvoir prévoir nos voies dès le début du service.

Qui va oser dire que tous les sillons n'ont toujours pas été accordés ? (moi ? oups)

+1 sur toute ton intervention et sur la dernière phrase en particulier parce que bon...

Me suis abstenue jusque là mais... Côté interne : On pourrait arrêter de parler de "décennies" (bien qu'à partir de 20 ans cela en fait deux... certes !) alors que pendant ce temps là le nombre de voyageurs (en particulier du SERVICE PUBLIC) a explosé (ces 10 dernières années puisque nous sommes dans les approximations) ? Les problèmes n'étaient pas les mêmes il y a longtemps que récemment, ce n'est pas vrai ! Ils se sont déplacés. Et les conflits sociaux ne portaient pas sur les mêmes raisons, je ne critique pas mais : 1/ les cris d'orfraie depuis des décennies sont vrais je n'en doute pas (mais il faut aussi savoir relativiser ce qui avait vraiment des conséquences et de ce qui relevait du "ne pas y toucher") 2/ qui prend en compte l'incroyable progression du nombre de voyageurs quand on commence à leur proposer des moyens de transport adéquats et subventionnés ? NB : A propos d'outrance tu es toujours dedans JC (cela dit sans animosité tu le sais). Côté externe : on devrait regretter, tous - clients et cheminots - que la stricte application de directives européennes et leur interprétation "bécasse" par la Sncf, nous prive - tous - de la souplesse qui permettait de sauver un train avec un conducteur qui savait le faire rouler, du matériel qui n'était pas "dédié", des agents des postes d'aiguillage qui n'étaient pas coincés dans leur neutralité obligatoire. Ce n'est pas le sens de l'histoire. A chacun de faire ses comptes : les clients morflent souvent plus que les cheminots (qui n'ont surtout pas demandé ces évolutions). Les medias peuvent en faire leurs gorges chaudes et la société hurler sur le baudet, suis désolée de vivre dans le monde des bisounours mais : nous ne sommes pas si mauvais que cela.

Ben non Kerguel désolée mais pas de compliments. Et j'ai été "élevée" à l'Escale avec le dogme de "on va pas foutre les trains en retard pour ces conneries", on récupère le bagage et puis c'est tout. Et puis un jour tu as peur (pourquoi celui-là ? mystère...), puis tu reçois bien toutes les notes qui vont bien du Ministère de l'Intérieur, de la direction de la Sûreté, etc... , puis tu vois aussi ce qui se passe dans ta/nos gare(s), leur célébrité, leurs foules, leurs heures de pointes, puis... bref : un jour j'ai estimé que ma responsabilité vis-à-vis de mes voyageurs était aussi de tout foutre en l'air en cas de doute et tant pis pour la production et la sacro-sainte régularité. Parce que je ne voulais pas prendre le moindre petit risque d'un Madrid, d'un Londres, d'un Saint Michel. J'ai toujours évacué sans état d'âmes. Convaincu autant que possible mes troupes de ne jamais prendre un paquet/valise/sac abandonné en gare. Toujours apprécié quand les démineurs faisaient "péter" mon truc ridicule qui faisait marrer tout le monde (et hurler les cons) parce que, eux-non plus n'avaient pas moyen de savoir. Je dors bien merci.

Oui bien entendu le "pancartage" (terme utilisé actuellement ?) est juste... très important ! Sur tous les trains multi-tranches c'est carrément vital. Après... cela peut arriver (j'ai donné hélas). De ce que j'ai vu ce soir sur Lci, les voyageurs/Asct/Adc ont commencé à comprendre le problème à la première gare d'arrêt (Le Mans pour les uns, St Pierre pour les autres) : difficile avant en même temps non ?

Pluto : you're the best !!! (je n'avais pas trouvé l'option la première fois)