assouan

Pour les gares parisiennes c'est un arrêté préfectoral qui interdit le tabac jusque sur les quais (dans l'absolu même les quais non couverts). Le tarif est de 68 euros le PV. Selon les gares c'est plus ou moins appliqué : la Suge fait au moins toujours la réflexion (les verbalisations sont plutôt pour ceux qui renaclent à écraser leur clope). Mais tant que des cheminots en tenue (je ne cite aucun métier volontairement ^^) fument sur les quais au pied des voitures comment vraiment verbaliser les voyageurs hin ???

Euh y'a un Tgv qui arrive tous les jours à Bercy (6726) non mais oh hin mdrmdr

oh merde ma Mégane !!!

Je pense qu'il s'agit : 1/ des travaux de dégagement (dont on a pu lire au dessus que ce n'était pas de la tarte) 2/ des travaux habituels de nuit sur LGV, toutes les nuits (sauf le samedi) que le Bon Dieu fait et qui ne sont JAMAIS annulés sous prétexte d'incidents importants (enfin sur la LGV entre Lyon et Paris, je n'ai presque pas connu d'annulations en 5 ans : on détourne et c'est tout !)

J'aurai tendance à dire que... il n'y a pas un "écart très grand" entre les chiffres de l'entreprise et ceux constatés par les voyageurs quand on publie la vérité des prix ! Il y a l'écart entre : - la régularité avec des "neutralisations" (comprendre des jours qui ne comptent finalement pas. Les clauses sont soit prévues avec les autorités organisatrices comme les Conseils Régionaux pour le Ter, soit décidées par l'activité comme Tgv). - la régularité réelle. Avec encore des subtilités du genre : au Ter on commence à compter les retards à partir de plus de 5 minutes de retard à l'arrivée, au Tgv c'est plutôt à partir de 10 minutes sauf que l'on vient d'introduire la notion de durée du voyage (si on vient de très loin on considère que 15 minutes sont acceptables sur 6 h de voyage etc...). La différence est dans ce qu'ont vécu les voyageurs. Telle activité peut décider de "neutraliser" tout le mois de décembre 2010 qui était tout pourri bouh pas beau. Les statistiques iront mieux mais les clients auront pourtant bien supporté les retards. Mon nouveau boulot est à base d'analyse de la régularité : je me fais un devoir de suivre les "vrais" retards. Et c'est ce qui est affiché en gare. Le décompte précis de tous les trains d'une ligne qui ont eu plus de 5 minutes de retard à l'arrivée (norme Ter en l'occurrence, celle négociée avec le Conseil Régional pas une norme qui sort de notre chapeau). D'autres chiffres sont assemblés par ailleurs, qui serviront pour rendre les comptes au Conseil Régional (avec de nombreuses subtilités mal connues comme les trains qui ont plus de 30 minutes et sont considérés comme n'ayant pas roulé) ; ce n'est pas dérangeant puisque cela fait partie du contrat mais ce n'est pas la même chose que ce qui s'est vraiment passé : rendre des comptes aux voyageurs et rendre des comptes aux payeurs n'est pas forcément le même exercice, sans tricherie d'ailleurs.

La sécurité n'est pas QUE l'infrastructure non ??? Et il me semble, justement, que ce n'est pas du tout de ça dont il est question... Sinon ben désolée mais tous les collègues qui travaillent en suites rapides depuis 12 ans que je suis à la Sncf doivent apprécier ce que tu dis... Et je pense que l'on doit pouvoir sans problèmes trouver ici même la liste des gros travaux qu'il y a eu sur les voies ces dernières années. Je ne dis pas que c'est suffisant, je dis que l'on ne peut pas dire qu'il ne se passe rien en Gop et autres Rvb.

Ah non mais c'est pas bête du tout ! Pour le TER : Quand une région met en place (c'est elle qui décide je le rappelle) une carte d'abonnement mensuel sans restrictions aucunes (tous les jours, à toutes heures) cela créée bien entendu de la demande : les gens prennent plus le train. Mais il faut pouvoir les accueillir et là soit on met - encore - plus de matériel (mais c'est très cher et c'est toujours la région qui paye) soit... un bon vieux truc... bien de chez nous... le calendrier voyageur ! Qui limite l'affluence à certaines heures, sur les pointes notamment. Mais si la région ne veut pas de calendrier voyageur ??? On fait comment ?

En pleine ligne l'aiguille de protection c'est utile ??? Nous sommes restés dans ce sujet jusqu'à maintenant dans un strict respect du deuil face à un accident qui pourrait arriver partout hélas : merci de ne pas commencer à chercher des coupables (même les grands méchants cadres).

Qui dira à quel point c'est exactement ce que "nous" cherchons à éviter en permanence ? Qui dira que la Sncf a bien des défauts mais que la sécurité reste - encore - une de ses valeurs incontournables ? Qui dira que tous les cheminots français sont toujours frappés de ces accidents, même ailleurs, même de boîtes privées ? Ben moi because je ne vois pas bien qui va s'y coller au 20h ce soir ^^ cestachier

Tout ce qu'on déteste lapleunicheuse

Nan mais Dom avec tes 9489 messages dont une bonne part vers des tracts de toutes obédiences tu n'es pas bon juge (attention pour les nouveaux venus à la distinction entre "mettre un tract en ligne" dans la rubrique qui va bien et "faire un lien vers un tract" qui ne mène pas forcément vers une source "officielle" ... le web est grand ET maniaque )

On pourrait se poser la question de Paris-Clermont : est-ce une ligne malade ? (j'ai rien dit, je suis déjà sortie d'ailleurs hop hop hop)

Ah nan mais Capelanbrest moi je trichais hin ??? (et pour le pauvre "pasdechance' qui pose la question il faut lui accorder d'être un francilien avec navigo : il n'a pas besoin d'acheter son billet donc s'il faut commencer à intégrer dans son délai quotidien de transports en commun que l'on peut tomber sur un vieux monsieur... oui on peut compter une petite marge vu la courbe démographique mais ce n'est pas le sujet, je m'égare)

Petit HS : c'est quoi cette manie de descendre faire pipi sur sa machine/motrice ??? (quand il y a une voiture voyageurs juste derrière s'entend) mdrmdr

Souvenir de mon unique PV dans le métro (il y a un temps que les moins de 20 ans...) : - PV plus cher car j'avais "sauté" !!! (ça abimait le matériel !) Si j'étais passé "en-dessous" il m'en aurait coûté moins cher Plus sérieusement, je m'étonne qu'il n'y ait pas moyen de vérifier si votre pass navigo avait été validé pascontent

Pour les clients TER... c'est un vrai casse-tête : - ils payent en moyenne leur billet/abonnement le tiers de ce qu'il coûte (les 2/3 restant étant subventionnés par leur Conseil Régional et donc les impôts) ; - la Sncf paye des malus / indemnités quand la production n'est pas bonne - les Conseils Régionaux ne prennent pas en charges les éventuelles indemnisations des voyageurs : c'est à la Sncf de le faire (alors que point ci-dessus) --> c'est donc double peine pour la Sncf alors que le "commanditaire" n'est pas inquiété plus que cela. Quand on sait, par exemple, que les forcements de capacité (mettre des voitures en plus sur les trains à grande affluence certains jours) ne sont pas toujours acceptés par les Régions (car ce n'est pas gratuit) cela donne : - la Sncf propose de "forcer" tel train (avec devis) - La région refuse (pas dans la commande : démerdez-vous) 1/ la Sncf ne force pas = affluence voyageurs, retards, clients pas contents, pénalités pour mauvaise régularité et mauvaises notes dans les enquêtes de satisfaction 2/ la Sncf force : c'est elle qui paye la facture On perd à tous les coups !

Ben oui... techniquement le 10 décembre 2011 (le 11 et le 12 aussi d'ailleurs vu que je ne sais plus très bien quel jour tombe le nouveau service) nous sommes toujours en automne ! L'hiver commence après le nouveau service. D'ici là, Artesia n'existera plus (6 mois de délai de résiliation), de nouveaux transporteurs reprendront 1/ les trains de nuit (là on a une idée de qui y va) 2/ les Tgv de jour (là... )

N'est-il pas ? D'ailleurs je complète... Pas forcément besoin (du tout) de l'adresse web : sur le bureau de son poste informatique professionnel il y de plus en plus une icone avec un gros point d'interrogation (blanc sur fond vert). Du style "info sur le poste". On clique et oh merveille dans les options proposées il y a "webmail". Clic.

Ah ce serait ça ?? Depuis ma dernière mise à jour ça ne marche plus... Evidemment, pour une fois qu'il y avait un truc facile et efficace revoltages

Il est à peu près certain que Trenitalia/Veolia reprendront les "artesia" au SA 2012. Pour les trains de nuit... qu'est ce que l'on parie que le matériel italien pourri que nous trainons depuis la st glinglin va changer ??? pascontent

Bien vu ! Du recul et pas de généralisation, j'aime bien.

Scusez moi de ne pas voir où est le problème... Tu desserres puis tu vas vérifier que tous les véhicules/wagons sont desserrés, tu gonfles et tu vas vérifier que ... ah oui ! là tu vas vérifier une rame non freinée* ah voui c'est gênant c'est ça ??? * dans le sens "non immobilisée"

Chouette chouette chouette une discussion qui couvre ma formation et mon nouveau métier Coté Régulation : Je l'ai déjà raconté je crois mais... surveiller la progression des trains et son graphique ET gérer les deux donne souvent : - conducteur du xxxx je vais te demander de bien tirer j'ai (au hasard) un dijonnais à faire rentrer à la bif (comprendre : fonce et je fous l'autre derrière toi) ... quelques minutes plus tard : - conducteur du xxxx, je vais te demander de te laisser glisser... j'ai un dijonnais à faire passer devant toi (comprendre : il a pris les zones plus tôt que je ne le pensais et tes 2 minutes d'avance n'y suffisent pas) Côté Régularité : Cela ne date pas d'hier ni de la séparation des activités loin de là ! Monsieur le Baron et d'autre "vieux cons" (appellation déposée que je n'oserai employer autrement) le disent et ils ont bien raison (eh oui) : c'est vieux... comme le chemin de fer ! Je fais désormais partie des agents payés pour savoir qui a fait quoi. Au bout de 15 jours, j'ai bien compris que c'est trèèèèès bien vu : quand on fait bien son boulot on rectifie un nombre d'incompréhensions hallucinantes !!!! Puisque beaucoup de mécanos ici : le célèbre "non respect de la marche tracée" attribuée à la traction. Il suffit de creuser un peu pour voir que finalement il aurait eu du mal à respecter la marche tracée avec une LTV pour cause de travaux ou des TIV qui n'ont jamais été déposés non ? Pour le matériel : "mise à quai tardive" : ah oui mais le train a été présenté à l'heure à la sortie du chantier de formation mais l'infra a pris son temps pour l'accepter... Pour l'infra V : "dérangement d'installation" mais c'était un vol de cuivre etc... etc... C'est l'intérêt de tout le monde qu'il y ait des gens pour creuser et savoir ce qu'il s'est vraiment passé sinon il y aura des coupables... non responsables !!! (Pour les BS : j'en ai déjà demandé 5 ou 6 depuis que je suis en poste - 3 janvier - essentiellement pour vérifier que l'on ne jetait pas la faute un peu facilement sur l'Adc. Un exemple savoureux : "non respect marche tracée" avec comme explication "pluie" !!! C'est marrant : sur le BS on trouve l'explication qu'il n'y a pas/plus d'essuies-glace : renvoi du retard au matériel ! Ce n'est pas - encore - un problème d'indemnités mais d'honneteté et de responsabilité : c'est vraiment la faute du conducteur là ???)

(en psycho-webo-thérapie) Down : PUTAIN DE MOIS DE JANVIER DE MERDE ! Up : on est déjà le 19...

Confrontée au souci il s'avère qu'il y a un tout petit (!) vice dans la chose : - là ou l'on entrait auparavant son numéro de CP il faut désormais entrer : son domaine puis \ puis son numéro de Cp soit : domaine\n°cp en fait c'est écrit mais je ne l'avais pas vu... Si c'est un autre problème désolée : ça marchait encore (avec ces nouveautés) aujourd'hui. Ps : (le domaine est souvent "commun" ...)