assouan

ben voui ! bigbisous

Non plus. (waouh ma photo résiste à trois propositions, je n'y croyais pas )

Ni à Paris-Lyon, ni à Paris-Bercy. La ligne est longue... :blush:

Je pique la main (vu que je ne suis jamais fichue de donner une bonne réponse)

Aldo ? moi pas comprendre... Dans le doute : tu penses au 91 qui relie Paris-Lyon, Paris-Austerliz et Montparnasse ?

7 minutes St Lazare / Pgl ??? gloups !!! (sinon ça va être pratique encore la moto et la jupe )

Non : pour les trains de nuit il n'aura que Vtr. La Sncf reste sur les Tgv de jour. Pour les clients ne t'en fais pas : les agents Sncf se feront une joie de leur préciser les conditions d'après vente du privé.

Et les 40 ans d'un pote hin hin hin ??? Ca vaut comme mot d'excuse ??? hihi Bon faudrait juste voir... si la revoyure ne finit pas trop tard je peux encore aller me "finir" à la beuverie du collègue... (rouk' : ah ! toi aussi tu as remarqué ??? )

Aldo... tu sais parler aux femmes !!! Mais j'ai toujours un truc le même jour à la même heure pour le moment : faut que je réfléchisse (et ça c'est pas mon truc hihi)

J'aime bien l'idée de Juju. Car elle n'empêcherait pas de tirer le signal en cas de vrai danger : la personne serait, en effet, plutôt félicitée. Elle calmerait en revanche les autres (hélas pas les accompagnants qui se retrouvent dans un train qui roule alors qu'ils viennent à peine de poser la valise de Mamie mais les vrais malfaisants). Mais il n'y a pas que les signaux d'alarme malveillants : beaucoup de gens paniquent face à une situation inhabituelle et tirent le signal sans même réaliser que cela ne va pas arranger les choses. Je pense aux multiples malaises (hypoglycémie pour le moins grave, crise d'asthme et jusqu'à l'infarctus ou l'AVC) : les spectateurs s'affolent et le train s'arrête. Pas forcément à proximité de secours... Mauvaise pioche ! C'est de la logique : mieux vaut arrêter un train en gare dans ce cas-là mais... n'est ce pas aussi de l'éducation, de l'information, de la prévention ?

Moi les photos me font juste : on s'en sort - encore une fois - bien. Mais un jour il y aura des morts dans le train et là vous allez voir ce que l'on va prendre... Me déprime tiens ! Autant je suis prête à affronter l'accident "pur Sncf" autant devoir se justifier sur tout en cas d'accident à un PN (et le rail il a l'air cassé, et c'est quoi la distance de freinage, et pourquoi le conducteur ne prévient pas les passagers, etc... etc..) me fout le bourdon ! lapleunicheuse

Si tu gardes à l'esprit que être embauchée comme "opérateur circulation" c'est entrer à "l'infra Sncf" pour le moment (des établissements de la Sncf) mais qu'il y a de fortes chances pour que cela change dans un esprit plus proche de l'aérien (contrôleurs aériens) et qu'il n'est pas fou d'envisager que tu sois plus tard rattachée à RFF ou une autre structure indépendante : tu fais le choix du service public. A la Sncf ou ailleurs, cela a des contraintes : celles des horaires évoquées plus haut, celle de la mobilité géographique (prévue dans les contrats). Si la sécurité de l'emploi est importante pour toi : ce ne sont pas les postes les plus en danger dans le futur. Si le déroulement de carrière est important pour toi : ça se passe généralement bien à "l'infra" même si l'on ne peut pas savoir comment cela évoluera... (mais ça va carrément plus vite qu'à l'accueil par exemple)/ Si avoir des responsabilités est important pour toi : ça tombe bien ! Nous parlons de métiers "Sécurité" avec assez peu de marge de manoeuvre côté expression personnelle. On apprend et on applique des règlements qui ont fait leurs preuves. Pas d'initiative. De la rigueur. Beaucoup de rigueur. Mais... la responsabilité de millions de personnes est en jeu.

Dans ce que j'ai pu lire au-dessus : - suis bien d'accord que l'accouplement c'est carrément plus difficile que le désaccouplement (plus sérieusement, je n'ai aucun problème avec la chappe mais de grosses difficultés à courber les CG/CP... pffff heureusement que je n'ai jamais proné l'égalité physique homme/femme hihi) - le genou en effet est très utile pour "couper" (toute envie d'ailleurs oups) : ça aide franchement à séparer les "tuyaux" Grivoiserie à part, sur matériel voyageurs le casque est gonflant mais... QUAND ON VOIT LES PETITS BOUTS DE PAPIER ROSE PARTOUT on sait qu'à moins d'avoir envie de choper une septicémie il vaut mieux se protéger (ça vaut pour les gants). On travaille quand même sous les chiottes quoi... beurk

Mais euh... ne suis pas particulièrement technicienne de circulation moi !!!! Etre à la circul ou ailleurs (aux trains ou de plus en plus à la conduite ^^) ça ne change pas grand chose : il y a moins de 20% de femmes à la Sncf ! Et cela peut s'expliquer... (je peux le faire mais ce n'est pas le propos). Après... il faut bien connaître les contraintes (2 ou 3x8) et voir comment on s'organise : ce ne sont pas des horaires qui permettent d'être tous les jours à la sortie de l'école, en revanche on peut éliminer un certain nombre de corvées (les courses) en dehors des heures de pointe. Idem pour les obligations administratives etc... Cela demande un peu de pédagogie et de compréhension du conjoint (Maman doit se coucher tôt toute cette semaine pour se lever tôt, elle n'est pas là le matin. Et la semaine qui suit c'est l'inverse : elle part après le diner et revient pour le petit déj' mais... etc.). D'autres en parleront mieux que moi mais... le plus difficile à gérer aura été la fatigue. Mais j'étais déjà vieille Une fois l'organisation familiale bien calée, je connais beaucoup d'hommes et de femmes qui trouvent que le travail en décalé présente bien des avantages : chaque cas est différent c'est tout.

Non mais on ne va pas te "balancer" comme ça sur un attelage je te rassure !!! Tu vas avoir une période de formation à ton nouveau poste et c'est là que tu pourras apprendre la technique gestuelle ainsi que les règles de sécurité : heureusement ! D'ailleurs, je ne vois même pas comment on pourrait t'aider via internet (va expliquer la bascule de la chappe )

Il y a vraiment une différence entre être passible d'une amende ou d'une inscription au casier judiciaire non ? Mais, plus sur le fond, et comme le dit Camino nous sommes aussi dans une structure qui ne facilite pas les choses : l'infraction doit, pour être verbalisée, être constatée par quelqu'un d'assermenté... Pour avoir vu - sous mon nez - des gens tirer le signal d'alarme et n'avoir rien pu faire : ça énerve !!! (surtout quand on a demandé son assermentation trois ans avant).

Comme tout le monde a le droit de faire de l'humour apparemment... : pourquoi pas aligner les salaires des roulants sur la concurrence ??? Ca doit rien peser du tout les payes d'Adc et Asct dans la masse salariale par rapport à l'encadrement hmmm ??? Ah ah ah quel humour qu'est ce qu'on se marre... lapleunicheuse

Je pense que l'ami Kerguel faisait du second degré... Cela se saurait si il y avait ici ce genre de discriminations : pourquoi pas interdire l'accès aux cadres non plus ? Alors on va commencer par dire que je n'ai jamais voté PCF pour passer à la réalité des prix : dans ma grande ignorance du PCF je croyais - bêtement - que cela avait été un parti de résistants ainsi que celui de toute une classe ouvrière notamment... On pourrait aussi faire une analyse un peu plus poussée des électeurs du FN qui ne se glorifierait certainement pas de la liste que tu énumères... "marginaux, exclus, pauvres, Sdf, etc..." quel raccourci et quelle ignorance (désolée) !

Encore et encore une fois : tout n'est pas un article. Nous pouvons tous écrire beaucoup de choses sur un blog (quand ils sont hébergés par un grand groupe de presse la confusion est d'autant plus facile) ; poster un commentaire qui ressemble à un article ; etc.. etc... A ma connaissance - et sauf faits non relatés - quand un voyageur se présente avant le départ, comme spécifié ici, il ne fait pas l'objet de "frais de dossier" ou "insuffisance de perception". Quand à l'indemnité forfaitaire elle peut couvrir beaucoup de choses mais tout cela m'étonne beaucoup... ^^

Le plastique c'est tout de même fantastique : à une échelle qui a beaucoup moins de conséquences mais qui fait beaucoup raler, en gare nous attendons avec impatience les chariots à bagages... en plastique !!! Parce que là aussi la récup pour la ferraille frappe fort cestachier

Désolée pour le collègue... (après.. si la boutique dit que c'était un agent qui n'avait pas de missions professionnelles à ce moment là : il faut peut être savoir lire entre les lignes plutôt que critiquer ??? Moi je comprends qu'il ne s'agit pas d'un accident de travail voila. Et je n'en tire pas plus de conclusions. Mais je comprends que l'employeur précise les choses. C'est tout.)

En répétant que je suis dépitée de l'affaire, quelques précisions "locales" (au sens franchouillard de la chose) : ! - l'incident n'est pas arrivé dans une gare de passage, comme tu le dis, mais en pleine voie - les trains régionaux express (RER) n'ont pas de personnel d'accompagnement donc le conducteur était seul et le train que l'on aurait pu mettre en face n'aurait lui-aussi compris qu'un conducteur comme personnel : cela fait deux agents pour 10 personnes à gérer sur le train en panne mais combien de personnes qui auraient attendu dans le train qui venait secourir ? - le transbordement de rame à rame avec passerelle est tout à fait banal... sur les grandes lignes ! Grâce à la présence du personnel d'accompagnement (Asct chez nous). En banlieue oups pardon Ile-de-France, et dans toutes les zones où les trains sont en Equipement Agent Seul (EAS - conducteur seul - quais et cabines de conduites équipés de caméras), c'est très difficile. MAIS il n'empêche que sur une zone aussi dense que l'Ile de France, avec au minimum 20 personnes d'astreinte sur la région... ne pas trouver/organiser/convoquer 2 agents (en poste ou d'astreinte) capables d'évacuer les voyageurs n'est encore pas glorieux.

Oui enfin ce n'est pas si facile (d'ailleurs sinon ils seraient plus que deux...). Quand on parle de Rvb, suites rapides, Gop ou autres travaux importants il faut visualiser que l'on va enlever xx h par jour toute la voie. En tête : on coupe les rails existants, on enlève les traverses et le ballast, dans la foulée en queue : on repose, on soude, on visse, on garnit, on bourre, etc... Pendant ce temps là : pas de circulations ferroviaires, les matériaux à amener puis à enlever donc de gros trains de travaux et de transport, les éventuels passages à niveau à bloquer complètement, le calage parfait de préférence des restitutions, sans oublier les circuits de voie à reposer, la signalisation à vérifier : fastoche quoi !

Deux-trois petites choses... Jackv : sans aucune agressivité personnelle, ce n'est pas toi aussi qui avait ouvert un sujet sur les 500 cadres "payés à rien foutre" ? Sans sources, références, chiffres vérifiables. Cette fois, je reconnais que tu es plutôt dans le doute sur la sanction mais bon...: on est dans le pur ragot. (impossible d'en parler parce que l'affaire est en cours et qu'il ne faut pas donner d'indices ? eh bien on n'en parle pas). Gnafron : merci Monseigneur ! Même sans aucune information précise, il faut en effet partir du principe que les victimes refusent parfois de porter plainte (par peur ou honte) et que le harcèlement moral ou sexuel ne rentre pas dans les brimades facilement exposables et difficiles à prouver. Cela dit, sur le fond, viré en deux mois : croyez-moi, il y a du lourd derrière. (la tendance est hélas encore plus à étouffer les affaires)

Encore une fois, ce n'était pas la première fois que la Sncf se penchait sur cette partie de son histoire. Et il n'y a pas eu d'excuses mais des regrets ce qui est, désolée, bien compréhensible ! Il y a vraiment des sujets plus brulants dans la maison...