assouan

Ca ne va pas bien ? C'est du vol ! Purement et simplement !

Les choses ont changé sur un point : ceux qui avaient une carte FIP valable ont vu leur renouvellement automatique (youpi !) sans rien demander pour 2023-2024-2025. En revanche, pour une première demande, en-dessous de 3 semaines/1 mois c'est très risqué... PS : et oui la possession de la carte FIP est vérifiée avant le départ.

Voici, à mon avis, l'énorme point de difficulté de cette réforme : la synthèse financière des mesures qui réduit à quasiment rien les possibilités de négociations, vu que le résultat - essentiellement basé sur le report de l'âge de départ - est très vite "bouffé" par le reste. En résumé : c'est ric-rac, très tendu, sans marges de manoeuvres. Du coup, ça passe ou pas mais il ne faut pas attendre grand chose comme négos... On notera, c'est écrit noir sur blanc, que l'on joue sur... 300 millions d'euros en 2030 🥵 1548a2feb27d6e5ed4d637eb051bb95daeb2200f.pdf (gouvernement.fr)

Mais rien ne change pour ceux qui ont commencé avant ! Donc tu commences à 18 ans et départ à 63 ans, soit 44 annuités. C'est un tout petit mini pas dans l'optique habituelle de ces gens qui ne comprennent pas que 20% de la population ne fait pas d'études et commence à bosser bien avant 20 ou 21 ans grrrrrrr Pour le 2ème point, j'entendais ce matin un député LR qui disait qu'il y avait eu un amendement en ce sens (43 annuités validées = départ) de tout le groupe LR et, sans surprise, amendement rejeté. Elle est où cette foutue justice sociale quand on demande à ceux qui ont commencé plus tôt de cotiser plus longtemps ? Grmbl !

Dans la vie tu peux regarder les gros titres ou aller voir les petites lignes en bas : en l'occurrence les statuts de l'entreprise et ce que résume très bien Grandao. Mais si leur argumentaire te semble plus intéressant... zzz

On a déjà expliqué ici que cela ne fonctionnait pas comme ça 🥴

Ca c'est l'argument qui braque justement les "braves gens" : et alors ? Ce n'est pas parce que c'est pire ailleurs que l'on doit faire pareil...

Moui... en regardant la ligne depuis G**gle maps il n'y a pas que le problème de la N171, ni même du rond-point, mais pas mal de passages à niveau à créer et ça... ce n'est pas trop dans l'air du temps. Sans parler que c'est une voie unique non électrifiée : y'en a pour cher. En revanche, côté Savenay mais carrément en amont, à part encore la N171 en effet, le profil est plus plat et pas de constructions...

Intéressant, en particulier le fait que ce soit des projets présentés par des opérateurs (et non de l'infrastructure pure et dure) ? "Paris-Venise, Amsterdam-Barcelone… Bruxelles donne un coup de pouce à 10 liaisons transfrontalières Alors que l’Europe relance ses trains, la Commission européenne a annoncé mardi (31 janvier) qu’elle apporterait son soutien à 10 liaisons ferroviaires transfrontalières, dont un confortable train de nuit Paris-Venise, un Amsterdam-Barcelone traversant la France et des liaisons entre la Catalogne et l’Occitanie." https://www.euractiv.fr/section/soci-t/news/paris-venise-amsterdam-barcelone-bruxelles-donne-un-coup-de-pouce-a-10-liaisons-transfrontalieres/ Le communiqué de la commission : "Connecter l’Europe par le train : 10 services pilotes de l’UE pour stimuler le transport ferroviaire transfrontalier La Commission a annoncé aujourd’hui son soutien à 10 projets pilotes visant à mettre en place de nouveaux services ferroviaires transfrontaliers ou à améliorer les services existants." https://france.representation.ec.europa.eu/informations/connecter-leurope-par-le-train-10-services-pilotes-de-lue-pour-stimuler-le-transport-ferroviaire-2023-01-31_fr Et la carte :

Ca ne sent pas trop bon pour Navya qui a demandé son placement en redressement judiciaire : "Navya : cette sortie de route qui menace l'avenir de la mascotte des navettes autonomes ANALYSE. La pépite Navya, proche de la sortie de route ? Chahutée au cours des dernières semaines par l'annulation d'une ligne de financement de 30 millions d'euros et par le départ précipité de sa présidente, celle qui se rêvait comme le « game changer » du marché des navettes autonomes a désormais confié son sort au tribunal de commerce de Lyon, qui doit décider ce mardi de son placement en redressement judiciaire. Retour sur une pépite, tiraillée entre des freins réglementaires et des campagnes de financement à boucler pour tenir la distance, malgré un modèle souvent qualifié de « visionnaire ». https://region-aura.latribune.fr/territoire/2023-01-31/navya-cette-sortie-de-route-qui-menace-l-avenir-de-la-mascotte-des-navettes-autonomes-949746.html

Euh… tu es sur de ça ? Parce que entre la police, les syndicats et le cabinet machin rance… (À Paris on était largement aussi ou plus nombreux que le 19/01, assez impressionnant) PS : désolée je parlais des manifs pas des grévistes

Perdu : pas de pluie et plein de monde…

Hello, Comme Gom je suis pas en conception mais, sur le fond, ce n'est pas très différent de ce que tu maîtrises aujourd'hui ? Tu sais prendre en compte, en opérationnel, les contraintes RH ou matériel quand tu procèdes à des croisements/modifications : en conception c'est exactement ce qui est demandé. Anticiper dans la création des roulements les taquets horaires (personnel), kilométriques ou périodiques (matériel). Après, et avec la pratique, il y a une notion de "performance" évidemment : essayer de faire rouler les rames le plus possible par rapport aux passages en technicentre, créer des crochets/réutilisations/demi-tours aussi courts que possible (réalistes serait, selon les activités, exagéré oups), limiter les RHR autant que faire se peut, etc... Sur le calendrier de conception, c'est très variable d'une activité à une autre. Dans les textes on commence très longtemps avant (2 ans), dans la réalité le plus habituel est de travailler sur la base des roulements précédents (sauf révolution de desserte) avec le mois d'octobre en objectif (certification du service horaire). Concrêtement, on part des horaires commerciaux en début d'année, avec une journée type, puis on affine au fur et à mesure. Les mouvements techniques (qui demandent pourtant du personnel et de la place en ligne-voie) sont en général travaillés dans les derniers temps (et peuvent venir bien compliquer la vie). A compléter par les pros 😊

J'ai trouvé 5900 PN au Royaume-Uni contre 15 400 en France, je pense qu'il y a vraiment une différence de comportement des conducteurs...

Alors : 15/20 peut mieux faire (en géographique ferroviaire en particulier) 😁

Avis de la modération : encore une fois, si tu pouvais réagir un peu plus calmement et essayer de ne réagir n'importe où : ici c'est un sujet du 10 décembre sur un mouvement des aiguilleurs qui n'a rien à voir avec la réforme des retraites (et donc rien à voir avec le 19 janvier et le 31 janvier).

Ah tiens vais faire un sondage chez les modos (mais je ne serai pas étonnée qu'on soit dans cet ordre d'idée) 🤣

Faut lire les annonces en entier m'sieur Laroche 😏 : " Le poste sera basé à Barr, en Alsace, dans notre établissement secondaire. "

Pas tout à fait de l'actualité mais un site de statistiques très intéressant de l'ORR (office of rail and road). https://dataportal.orr.gov.uk/ On y trouve notamment les chiffres voyageurs par entreprise ferroviaire : https://dataportal.orr.gov.uk/statistics/usage/passenger-rail-usage/ Et le rapport sécurité (où je suis surprise de voir si peu de collisions à des passages à niveau ? Après recherches ils en ont moins qu'en France mais tout de même...) https://dataportal.orr.gov.uk/media/2131/rail-safety-april-2021-to-march-2022.pdf

Hello ! Chouette nouvelle 🥰 Je pense que tu trouveras déjà plein d'informations dans ce "guide des salarié.e.s parents" ? Après il date de 2018 donc il faudra vérifier avec les différents interlocuteurs, des choses ont pu changer mais ça donne déjà une bonne base : https://www.sncfaufeminin.com/app/uploads/2018/05/guide-des-salarié.e.s-parents.pdf

Bonjour. Tu as l'intention d'intervenir de façon intéressante à un moment où tu vas troller comme ça longtemps ? (c'est pour nous organiser côté modération 😇)

Hello, D'autres participants auront certainement des compléments mais voici déjà ce que j'ai trouvé : - Lyon/Strasbourg en 4h14 sans correspondance via la ligne classique jusqu'à Dijon et de là LGC Rhin Rhône. Plus rigolo, en 4h04 avec une correspondance à Mulhouse pour emprunter un TER 200 😲

Alors ce n’est pas le propos ici puisque le sujet est Railcoop. Ensuite, et nous pourrons transférer ces débats dans le sujet de la concurrence PACA, quand tu as le même matériel roulant, les mêmes infrastructures et - damned - le même personnel (horreur : cheminots !!!) qui t’es transféré dans le respect de la loi, j’attends les étincelles 😂

Oui tu as vu comme on est gentils pour des gros preneurs d’otages 😆 ?!

Je n’ai toujours pas vu, où j’ai raté, ton avis sur la retraite des mineurs en France (une histoire de démographie de métiers, bref). Et la « prise en otage » il va falloir réfléchir deux minutes à ce que l’on écrit.