assouan

Le problème de ces TER "grand bassin parisien" est aussi que certes Transilien compense les dessertes assurées par leurs soins en "prestation transport" mais c'est eux qui portent tous les coûts d'exploitation (dont en effet l'achat du matériel) sans grande considération de leurs habitants (qui s'en fichent ou sont contre les dessertes en Transilie) : pour des politiques ce n'est pas "gagnant".

Ah ah le feuilleton continue (autrement le contrôle devrait déjà être en place si j’ai tout compris)

Alors tu confonds « maintenance-entretien » et « développement ». Ce n’est pas la même chose et pour revenir au début de la discussion : il peut manquer des investissements sur Paris-Clermont mais pas de l’entretien (et c’était bien ce que tu reprochais).

Pas tout à fait : le Conseil d’Etat a été désavoué et des associations vont attaquer pour contrer cet abandon. Affaire pas finie.

Un RVB c’est de la régénération, on ne pas faire plus…

Tss tss ce n'est pas bien Laroche : gros RVB sur ces deux-trois dernières années entre Nevers et Moret (encore 7 week-end d'interruption au printemps dernier) et sûrement des choses au sud de Nevers (mais c'est trop loin pour moi 😇) PS : RVB entre Vichy et St Germain des Fossés en 2018...

Comme d’habitude il faut qu’il n’y aucun doute pour personne 😇

Tu as lu ce rapport ? Parce que là tu flirtes avec une provocation particulièrement mal placée 🤬

Suis allée vérifier : pour qu'elle soit valide il faut bien en effet que la clause de dédit formation soit signée avant la formation, dès le contrat initial ou dans le cadre d'une convention particulière (en cours de contrat) donc de ce point de vue là au moins ça semble clair.

Parution du rapport d'enquête du BEA-TT sur cet accident. Des conclusions bien tristes... http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_beatt_2020_04.pdf

La ligne de Clermont n’est pas particulièrement malade. Les incidents y sont particulièrement douloureux car il y manque beaucoup d’installations (Ipcs notamment) en cas de pépin et que le système de contrôle commande en BAPR (block automatique à permissivité restreinte) sur une bonne partie de la ligne n’offre pas beaucoup de souplesse. On y ajoutera le « trou » de responsabilité d’autorité organisatrice (qui existe mais n’est pas en mesure d’intervenir efficacement) entre Montargis et Cosne… On cumule les causes d’emmerdement maximum. Mais sinon, hors incident, cette ligne n’est pas particulièrement mauvaise en régularité (eh oui, entre le nombre de trains et le nombre d’incidents, ce n’est pas forcément intuitif mais ce n’est plus pas du tout la plus mauvaise).

Je pensais aux équibes d'assistance en Ile-de-France mais bien sûr on peut faire les deux aussi.

J'aurais juré que ça s'ouvrait avec une clé Deny...

Ah bon ??? Sur Duplex c'est à peu près certain, d'autres séries ne le permettent pas ?

Rappelez-moi un truc svp : sur Tgv il y a toujours eu moyen de rejoindre la première remorque (et les toilettes ^^) en passant par la motrice, sans descendre dans la voie ? C'est pour un ami...

Après tu t'étonnes que tu sois mal accueilli... Tophe ou ADC sont sur ce forum depuis une quinzaine d'années, toi on te lis depuis hier et tu tombes sur les participants comme ça...

Avis de la modération : bonjour, bienvenue sur ce forum :) Ici ce n'est pas un "réseau social" où l'on s'invective, on essaye de partager dans le calme et la bonne humeur. Merci.

Oui enfin la pénurie de verre, très liée à la pénurie de sable, date de plusieurs années : les viticulteurs galèrent pour trouver assez de bouteilles (et le prix de la dite bouteille augmente). Donc rien de nouveau (même si ce n'est pas une bonne nouvelle). La pénurie de sable, c'est pour bientôt ! (Infographie) - Natura Sciences (natura-sciences.com)

Avis de la modération : un message supprimé car en doublon dans un autre sujet.

J'hésite où mettre tous ces messages HS et moyennement agréables à lire... poubelle peut-être ?

Non, on mettait 2 jours en 1846 pour descendre en diligence à Sancerre, donc Clermont… Sinon sujet déjà évoqué dans « infolignes »

On va y aller doucement sur les généralisations liées au GPS : il n’y a, à ma connaissance, aucune donnée. En revanche le non respect des panneaux routiers ça on a des chiffres (et ce n’est pas incompatible avec l’utilisation d’un GPS).

Les Agents du Service Commercial des Trains sont également soumis à visite de sécurité (sauf quand ils ne font que de la lutte anti-fraude) et puis ce n'est vraiment pas le même métier que la manoeuvre, les attentes ne sont pas les mêmes de la part des recruteurs donc ça va être compliqué de postuler "de ci, de là"...

Deux nouvelles enquêtes du BEA-TT Chute d’un camion-benne sur les voies depuis un pont-route enjambant la ligne ferroviaire entre Lyon et Saint-Étienne au niveau de la commune de Saint-Chamond (Loire) le jeudi 2 juin 2022 : Fiche de présentation Saint-Chamond (developpement-durable.gouv.fr) Évènement à haut potentiel de gravité Blocage sur le PN n° 238 d’un autocar qui a été frôlé par un TGV le dimanche 29 mai 2022 à Bizanos dans les Pyrénées atlantiques (64) : Fiche de présentation Bizanos (developpement-durable.gouv.fr) A noter que ce sont des accidents de type routier, en milieu ferroviaire.

Cela a été corrigé alors parce que je ne le vois pas... Il est connu que Wiki n'est pas parfait mais sur des données aussi simples que la longueur et la largeur de rames, je pense qu'ils n'ont pas dû inventé ? A défaut de la fiche technique que je n'arrive pas à trouver, une petite confirmation dans Ville Rail et Transports : "Il s’agit ici de la version quadricaisse de 42 m de long. Alstom propose aussi un modèle pentacaisse plus long (52 m)." https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/le-citadis-dualis-en-essai-en-bretagne-2/