assouan

C'est fou toutes ces incompréhensions... vu que je comprends la même chose que Tophe en lisant ça :

Les conducteurs…

C'était, en effet, plutôt là-dessus que je plaisantais 😉

Pas vu les choses ainsi... pourquoi pas.

Donc tu n'as pas compris le sujet... On parle de l'exploitant du Tunnel sous la Manche (bis repetita) donc d'un gestionnaire de réseau.

En quoi est-ce un "problème opérateur" ? On parle d'un gestionnaire de réseau qui pense louer des rames à des EF pour circuler sur son réseau...

Le plan de circulation nominal de qui exactement ? (parce que il y a un certain nombre de TER encore pas au nominal).

Ah bon ? C'est du flan leur communication ? "Europorte Channel dispose de locomotives Brush spécialisées, de type Class 92, pour tracter des trains de fret entre les deux yards du Tunnel, à savoir Dollands Moor en Angleterre (Kent) et Frethun en France (Pas-de-Calais). Ces locomotives sont équipées pour traverser le tunnel sous la Manche et homologuées sur l’ensemble du réseau britannique électrifié incluant, depuis fin 2011, sur le réseau HS1 reliant Folkestone à Londres." https://www.europorte.com/nos-activites/europorte-channel/

Je perds le nord parfois...

Je vais corriger mais 18 mois plus tard merci de te réveiller 😇 et je ne vois pas de problème avec Pithiviers ?

Tu suggères que n'importe quel ADC puisse rouler sur tout type de matériel sans y être formé ?

Allons bon. Le méchant Sncf Réseau et les gentilles entreprises ferroviaires ? C’est tout de même « un peu » plus compliqué que cela (et tu le sais très bien).

Avis de la modération : on va rester sur l'actualité ferroviaire suissse, merci.

Il y avait déjà eu des articles de-ci de-là mais ça se précise : le président du groupe qui exploite le tunnel sous la Manche annonce vouloir acheter (dès que le groupe sera revenu à l'équilibre) des rames TGV pour les louer à des compagnies ferroviaires intéressées par le trafic transmanche... Faudrait voir côté SNCF Réseau s'il n'y aurait pas un truc à faire 😅 ? "Getlink veut créer de la concurrence à Eurostar sous la Manche Le groupe Getlink, qui exploite le tunnel sous la Manche, envisage d'acheter des trains à grande vitesse pour les louer à des compagnies ferroviaires désireuses de desservir l'Angleterre, en concurrence avec Eurostar, a indiqué vendredi matin le président du groupe Jacques Gounon. (...) Actuellement, les négociations sont le plus avancées avec la compagnie ferroviaire publique espagnole Renfe, a-t-il indiqué. (...) L'objectif recherché est de faire circuler "de 2 à 3 millions de passagers" supplémentaires par an à travers la Manche, soit une augmentation de "20% du niveau du trafic d'avant" la crise sanitaire, grâce à "dix rames" qui effectueraient "de quatre à cinq allers-retours" par jour (...)" https://trends.levif.be/economie/entreprises/getlink-veut-creer-de-la-concurrence-a-eurostar-sous-la-manche/article-news-1538627.html

Bah non : c’est « mise en danger de la vie d’autrui ». Car c’est un transport guidé - contrairement à des véhicules routiers - et il n’y a donc pas moyen d’éviter l’obstacle en tournant le volant. 😡

C'est largement sous-estimer le trafic de citernes non ? (je ne sais pas où l'on en est dans les produits métallurgiques qui pesaient bien lourd aussi).

Le procès de l'accident aura lieu du 25 avril au 17 juin prochains. Cela ne va pas être facile de revivre tout cela, avant tout pour les victimes et leurs proches mais aussi pour les cheminots... "Catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge : le procès hors norme se prépare Le 12 juillet 2013, plusieurs voitures d'un train Corail reliant Paris à Limoges déraillent en gare de Brétigny-sur-Orge. Cet accident avait causé la mort de 7 personnes. Plus de 144 autres avaient été gravement blessées et de nombreuses autres traumatisées. (...) 200 personnes se sont portées partie civile, sur les 500 identifiées comme victimes. Elles seront représentées par une cinquantaine d'avocats." https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/catastrophe-ferroviaire-de-bretigny-sur-orge-le-proces-se-prepare-1645566758

"Il" dit plutôt l'inverse : ok si les journées sont remplies sinon il n'y a qu'à faire des "arrangements". Bref : si quelqu'un croit encore que les structures TER Sncf payent des conducteurs à dormir alors que la concurrence arrive dans la majorité des réigons d'ici 4 à 5 ans.... c'est mal connaître la maison.

Je ne comprends même plus pourquoi on prend encore la peine de répondre à Zorba 😘

Ministère de la Transition écologique précisément (mais pourquoi ne devrait-il pas exister ?).

Ce n'est pas ce qui est écrit. Ils ont quitté leur travail ne veut pas dire qu"ils sont rentrés". Ils pouvaient (et c'est certainement la majorité) travailler en Ukraine et ont arrêté pour rejoindre les forces armées. (désolée d'insister mais 30 000 camionneurs Ukrainiens qui manqueraient en Europe, le chiffre est énorme alors soyons précis)

Il n'y a pas écrit dans l'article qu'ils ont du rentrer en Ukraine mais "Près de 30 000 chauffeurs ukrainiens ont quitté leur travail pour protéger leur famille ou se battre." Ils ne "nous" manquent pas forcément en France et dans les pays limitrophe ?

Il n'y en a même pas jusqu'à Rennes, c'est dire...

En attendant chacun peut juger : "Prix des carburants : l'Etat débloque 400 millions d'euros pour les routiers Cette aide, allant de 200 à 1.300 euros par véhicule, sera « versée rapidement », assure le gouvernement. Elle arrive en complément des mesures du plan de résilience annoncé par l'Etat mercredi pour répondre à la flambée des prix de l'énergie liée à la guerre en Ukraine." Prix des carburants : l'Etat débloque 400 millions d'euros pour les routiers | Les Echos

Franchement je n'ai jamais vu de motifs de cet ordre dans la construction des sillons. Et d'ailleurs Sncf Réseau ne pourrait pas jouer à ce jeu-là (la patrouille de l'ART est vigilante) car ce serait un critère discriminatoire pour une EF... Tout ça est écrit de façon ingrate mais très réglementée dans l'annexe 4 du DRR (document de référence du Réseau, validé par l'ART notamment) : DRR - Horaire de service 2022 | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com) Mais sinon : non ce n'est pas choquant ? Si tu pars sur une marge de régularité d'environ 4,30 minutes pour 100 km : on n'est pas loin des 25 minutes ? C'est très bien expliqué ici : Conception horaire et performances : de l’art du compromis - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires (canalblog.com) "Pour concevoir l’horaire que verra le voyageur ou le transporteur de marchandises, il faut d’abord un temps « sec » lié aux performances du train et de l’infrastructure : c’est le temps de parcours le plus réduit réalisable dans des conditions normales d’exploitation. On y ajoute ensuite 2 types de marge, pour les travaux (2 min 30 pour 100 km en général) et pour les aléas d’exploitation (2 min aux 100 km), d’où une enveloppe de base de 4 min 30 aux 100 km." Mais je comprends bien que ça ne console pas les utilisateurs de la ligne 😘