assouan

Une communication Sncf trouvée sur un réseau social :

Tu as tout à fait raison : au moins 3 régions 😘

La logique a surtout été de refiler le plus possible des lignes aux régions (contre des sous pour acheter du matériel - en gros). Les lignes restées Intercités traversent plus de 3 régions si je me souviens bien (Paris-Clermont, Paris-Toulouse et les trains de nuit) ou n’ont pas trouvé preneurs 😂

Et hop une nouvelle "nouvelle" convention entre l'Etat et SNCF Voyageurs : "Ce 17 mars, Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué auprès de la ministre de la Transition écologique, chargé des Transports, et Christophe Fanichet, Président-directeur général de SNCF Voyageurs ont signé la nouvelle convention d’exploitation des trains d’équilibre du territoire (TET). Elle définit les modalités d’exploitation et de financement du service public des TET, confié par l’État à SNCF Voyageurs à travers son offre INTERCITÉS pour la période 2022-2031, traduisant ainsi un engagement fort au service des dessertes des territoires et du développement d’une mobilité qui préserve l’environnement. Cette nouvelle convention affirme l’ambition partagée par l’État et SNCF Voyageurs de développer l’offre ferroviaire de jour et de nuit, pour améliorer la desserte des territoires tout en préservant l’environnement." https://www.ecologie.gouv.fr/nouvelle-convention-entre-letat-et-sncf-voyageurs-trains-dequilibre-du-territoire Le périmètre couvert : "La convention intègre l’ensemble du réseau des TET, soit près de 80 trains quotidiens, qui transportent chaque année près de 9 millions de passagers. Il est actuellement composé de trois lignes structurantes (Paris -Limoges-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand et Bordeaux-Marseille), quatre lignes d’aménagement du territoire (Nantes-Lyon, Nantes-Bordeaux, Toulouse-Hendaye et Clermont-Ferrand-Béziers) et trois lignes de nuit Paris-Briançon -Nice, L’Occitan (Paris-Toulouse-Rodez/Albi) et Le Pyrénéen (Paris-Lourdes/Latour-de-Carol/Cerbère)." Le "détail qui tue" : La convention prévoit un calendrier progressif d’ouverture à la concurrence préfigurant le futur paysage concurrentiel des trains d’équilibre du territoire. Conformément à la loi ferroviaire de 2018 qui prévoit la mise en concurrence progressive des trains conventionnés, la convention prévoit que l’État procédera à une ouverture progressive à la concurrence des lignes TET, organisées par lots. Lot Lignes Dates indicatives de début d’exploitation par l’entreprise retenue à l’issue de l’appel d’offres A Nantes – Bordeaux / Nantes – Lyon Service Annuel 2027 (fin 2026) C Trains de nuit Service Annuel 2028 (fin 2027) B Paris-Limoges-Toulouse Paris-Clermont-Ferrand Service Annuel 2029 (fin 2028) D Bordeaux-Marseille Service Annuel 2030 (fin 2029)

Ce n'est pas parce que tu ne le connaissais pas qu'il est secret 😅 ! Tu n'as qu'à faire une recherche ici même : la DGITM est citée en 2011...

La DGITM existe depuis plus de 10 ans (minimum).

Certes. Mais le bulletin de freinage doit te donner une petite migraine 😂

Ils font des tests et les personnes positives viennent sans masque 🤢

Ne te fais pas passer pour plus bête que tu ne l'es : la vaccination n'a pas pour but d'empêcher les contaminations mais de réduire les formes graves de la maladie (et donc l'engorgement des hôpitaux et des réanimations).

Sinon, ici, dans le titre on parlait du programme ferroviaire de Z. Vous ne m’en voudrez pas si je ne vais pas cliquer pour vérifier ce qu’il en est mais je crois comprendre qu’il en est peu.

Ce n’est pas tout à fait la même chose que « un magnifique travail de remise en état de la rame entière ». Merci de ton honnêteté.

De la rame entière ? J’ai du mal à y croire…

On va couper court tout de suite à un "petit" risque de hors sujet : Ici on parle "RER métropolitains". Merci.

Tu n'évoques que des EF Fret mais il y a des conducteurs voyageurs au Luxembourg, en Belgique, en Suisse, Italie etc... 😉

Hello, Alors... ça dépend. De la condamnation... Ici la Sncf répond : Si j'ai un casier est-ce que je peux être recruter par la sncf | SNCF (career-inspiration.com) Et c'est donc le casier B2 qui est demandé et qui peut poser problème : Bulletin n°2 du casier judiciaire : comment faire la demande ? | service-public.fr Du coup, c'est toi qui connais la raison de ton amende et tu peux voir si un motif rhédibitoire ou pas ? Bon courage.

Ok on a bien compris, MAIS car il y a toujours un mais, faut-il vraiment que nous allions rechercher tous les cas ou nos « voisins suisses et italiens » n’ont pas construits de galeries/tunnels etc… ? Car, j’imagine, il doit y avoir de nombreux contre-exemples et ce ne serait pas tout à fait honnête de laisser entendre que certains font des ouvrages d’art systématiquement et que ces minables de français font tout au moins cher. On fait le recensement ? (m’en fiche un peu en vrai mais ça m’agace quand même)

Je ne dis pas que c’est grave. Je dis qu’il peut être intéressant de participer au sujet autrement qu’en faisant un jeu de mots ?

C'est ce qu'il y a sur la photo du coup j'ai bien cherché celui-là... (EMU)

Hello ! Toutes les recherches sur les anciens agents sont à faire auprès du centre des archives de Béziers : Centre d’archives multirégional de la S.N.C.F. - Rue du lieutenant Pasquet - 34500 Béziers archives.beziers@sncf.fr Bon courage dans tes recherches !

Qu'est ce qu'on se marre. Sinon, une information sur ce poste ? (il faut savoir doser les interventions utiles et humoristiques à mon avis mais chacun voit midi à sa porte)

J'ai peur d'avoir un peu cassé l'ambiance... Mais il y a plein de choses intéressantes dans cette interview (tout n'étant pas vérifiable comme je le disais) : circuler en sur-occupation majeure ("4 à 5 fois plus que la capacité") avec ce que cela comprend comme risque : "gros compromis sur la sécurité" + risques sur le réseau = 60 km/h en zones très attaquées, 80 km/h ailleurs un redeploiement des agents et du matériel de l'est vers l'ouest du réseau l'utilisation d'engins diesel plus ou moins "piqués" au fret (tombé très bas) pour les coins où l'alimentation électrique est compliquée plus de pouvoir aux "équipes régionales" dans une structure qui était plus centralisée des partenariats (improvisés ?) avec les chemins de fer polonais et italiens On peut, d'un point de vue strictement ferroviaire, essayer de se projeter sur notre capacité française à réaliser la même chose... Un peu de mise en perspective : "Le réseau ukrainien, à écartement de 1 520 mm, est en 2021, le treizième mondiale et le troisième en Europe, avec ses 23 000 km, comprenant un réseau principal composé de 19 800 km de voies dont 9 320 km électrifiés. Du fait de son écartement, le réseau est directement relié aux réseaux de trois de ses voisins, disposant du même écartement : Biélorussie, Russie et Moldavie, mais n'est qu'en correspondance avec ceux de ses autres voisins : la Roumanie, la Hongrie, la Slovaquie et la Pologne1." Transport ferroviaire en Ukraine — Wikipédia (wikipedia.org) Et un billet de Clive Lamming (où les chiffres divergent de Wiki mais bon...) : L’Ukraine, séparée de l’Europe aussi par son chemin de fer. – Train Consultant Clive Lamming

On voit très bien le numéro complet positionné sur le nez sur la 2ème photo de Yann... ?

Tu as partiellement raison car - c'est l'occasion de placer ma science toute neuve - j'ai découvert très récemment que la France avait eu jusqu'à 250 sites d'exploration, production, traitement et stockage d'uranium. Jusqu'en 2001 (il y a 20 ans). J'imagine que d'aucuns regardent ce qu'il est possible de faire encore... La base de données MIMAUSA (irsn.fr)

Il est défini comme EMU dans la consigne qui va bien 😉

A ma connaissance l'intérieur des rames est resté tel quel (mais à vérifier, il n'y a pas encore de photos)