assouan

Tu es tout de même gonflé : tu fais dire à quelqu'un quelque chose qu'il n'a pas dit puis tu lui reproches de rétablir la vérité... Tout cela reste bien peu enrichissant pour le forum.

Parce que ce sont des lignes où il n'y a pas d'autres besoins ? "Les TER qui circulent aujourd’hui sur les petites lignes, aussi appelées lignes de desserte fine du territoire, sont parfois « surdimensionnés » par rapport à la réalité du trafic. Autant en raison de leurs capacités de transport que des coûts d’exploitation et de maintenance liés à leur utilisation." https://www.sncf.com/fr/innovation-developpement/innovation-recherche/mobilite-pour-tous-dans-les-territoires

Et au moins un de chez Millet 😇 (ok il y sera passé en flèche).

Apparté : ah bon ? Je n'ai pourtant le souvenir que d'une seule salle (avec la plaine d'Alsace - hors Mulhouse - et Belfort) ?

Hello ! Linkedin est un genre de passage obligé de nos jours même quand on ne cherche pas de poste... C'est avant tout du "réseautage" mais oui cela peut faciliter une recherche de poste (une fois que l'on a bien constitué son réseau). Et oui aussi il y a des prises de contacts ferroviaires hors Sncf ou carrément d'autres milieux professionnels. A titre personnel je n'ai jamais donné suite mais comme on ne sait pas de quoi l'avenir sera fait...

Tu parles à des gens qui ont connu l’arrivée du concept de rame-bloc avec Teoz : comment dire… ah oui : 😂🤣😆

Bonsoir, Non pour l’amende : il faut éditer et remettre le document de PV. En revanche le port du masque est bien obligatoire à partir du moment où l’on passe une ligne de contrôle et pas seulement à bord des métros ou trains. (ceci étant ne bossant pas à la RATP ce sont des informations de type général que je donne)

C'est fou toutes ces incompréhensions... vu que je comprends la même chose que Tophe en lisant ça :

Les conducteurs…

C'était, en effet, plutôt là-dessus que je plaisantais 😉

Pas vu les choses ainsi... pourquoi pas.

Donc tu n'as pas compris le sujet... On parle de l'exploitant du Tunnel sous la Manche (bis repetita) donc d'un gestionnaire de réseau.

En quoi est-ce un "problème opérateur" ? On parle d'un gestionnaire de réseau qui pense louer des rames à des EF pour circuler sur son réseau...

Le plan de circulation nominal de qui exactement ? (parce que il y a un certain nombre de TER encore pas au nominal).

Ah bon ? C'est du flan leur communication ? "Europorte Channel dispose de locomotives Brush spécialisées, de type Class 92, pour tracter des trains de fret entre les deux yards du Tunnel, à savoir Dollands Moor en Angleterre (Kent) et Frethun en France (Pas-de-Calais). Ces locomotives sont équipées pour traverser le tunnel sous la Manche et homologuées sur l’ensemble du réseau britannique électrifié incluant, depuis fin 2011, sur le réseau HS1 reliant Folkestone à Londres." https://www.europorte.com/nos-activites/europorte-channel/

Je perds le nord parfois...

Je vais corriger mais 18 mois plus tard merci de te réveiller 😇 et je ne vois pas de problème avec Pithiviers ?

Tu suggères que n'importe quel ADC puisse rouler sur tout type de matériel sans y être formé ?

Allons bon. Le méchant Sncf Réseau et les gentilles entreprises ferroviaires ? C’est tout de même « un peu » plus compliqué que cela (et tu le sais très bien).

Avis de la modération : on va rester sur l'actualité ferroviaire suissse, merci.

Il y avait déjà eu des articles de-ci de-là mais ça se précise : le président du groupe qui exploite le tunnel sous la Manche annonce vouloir acheter (dès que le groupe sera revenu à l'équilibre) des rames TGV pour les louer à des compagnies ferroviaires intéressées par le trafic transmanche... Faudrait voir côté SNCF Réseau s'il n'y aurait pas un truc à faire 😅 ? "Getlink veut créer de la concurrence à Eurostar sous la Manche Le groupe Getlink, qui exploite le tunnel sous la Manche, envisage d'acheter des trains à grande vitesse pour les louer à des compagnies ferroviaires désireuses de desservir l'Angleterre, en concurrence avec Eurostar, a indiqué vendredi matin le président du groupe Jacques Gounon. (...) Actuellement, les négociations sont le plus avancées avec la compagnie ferroviaire publique espagnole Renfe, a-t-il indiqué. (...) L'objectif recherché est de faire circuler "de 2 à 3 millions de passagers" supplémentaires par an à travers la Manche, soit une augmentation de "20% du niveau du trafic d'avant" la crise sanitaire, grâce à "dix rames" qui effectueraient "de quatre à cinq allers-retours" par jour (...)" https://trends.levif.be/economie/entreprises/getlink-veut-creer-de-la-concurrence-a-eurostar-sous-la-manche/article-news-1538627.html

Bah non : c’est « mise en danger de la vie d’autrui ». Car c’est un transport guidé - contrairement à des véhicules routiers - et il n’y a donc pas moyen d’éviter l’obstacle en tournant le volant. 😡

C'est largement sous-estimer le trafic de citernes non ? (je ne sais pas où l'on en est dans les produits métallurgiques qui pesaient bien lourd aussi).

Le procès de l'accident aura lieu du 25 avril au 17 juin prochains. Cela ne va pas être facile de revivre tout cela, avant tout pour les victimes et leurs proches mais aussi pour les cheminots... "Catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge : le procès hors norme se prépare Le 12 juillet 2013, plusieurs voitures d'un train Corail reliant Paris à Limoges déraillent en gare de Brétigny-sur-Orge. Cet accident avait causé la mort de 7 personnes. Plus de 144 autres avaient été gravement blessées et de nombreuses autres traumatisées. (...) 200 personnes se sont portées partie civile, sur les 500 identifiées comme victimes. Elles seront représentées par une cinquantaine d'avocats." https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/catastrophe-ferroviaire-de-bretigny-sur-orge-le-proces-se-prepare-1645566758

"Il" dit plutôt l'inverse : ok si les journées sont remplies sinon il n'y a qu'à faire des "arrangements". Bref : si quelqu'un croit encore que les structures TER Sncf payent des conducteurs à dormir alors que la concurrence arrive dans la majorité des réigons d'ici 4 à 5 ans.... c'est mal connaître la maison.