Bibloc

on a compris, ça y est, il a corrigé :

j'y étais, j'y suis, j'y reste ... sur le sujet, et même en plein dedans ! malgré ce qu'avait cru pouvoir écrire CGO

ben oui, elle n'a qu'une peau et je tiens à elle ! c'est bien triste hein ! Déjà qu'à longueur d'année, c'est le bordel sur la ligne, alors subir ce bordel et EN PLUS risquer d'attraper la chtouille , merci !

c'est clair. Moi le premier, j'emmènerai ma femme à son boulot en voiture pour ne pas l'exposer (et moi avec ..) et ce, quoi qu'il en coûte

mais elle a beaucoup moins de moyens. Quand il faut mobiliser, il n'y a pas de réserves. Sans oublier ce qu'on appelle les économies d'échelle. rien n'est moins sûr, entre deux trains sur cette ligne, un le matin et un le soir, ton conducteur fait quoi ? c'est le refrain qu'on nous a chanté à l'apparition des OFP. Loin de se rétablir, le trafic fret a continué de s'enfoncer. Je crois qu'il faut éviter de sortir les cas particuliers de lignes où ça aurait marché, il faut regarder le bilan global. Négatif !!

non, à charge pour les voyageurs de mettre au moins les couchettes milieu en position jour. ça me paraît un peu long. La dernière année du 241 (par Bruxelles), c'était 20:44 - 8:20 (environ). IL est vrai qu'il devait y avoir un peu de temps perdu en contrôles à la frontière de la DDR

Les Berlin partaient le soir et arrivaient le lendemain matin. Le train Bleu, le Phocéen et l'Occitan aussi. Maintenant que tu as cité Brindisi, je me souviens qu'il y avait aussi Rimini. Là, il fallait un morceau de matinée après la nuit

peut-être devrais tu réduire la taille de caractères (avant dernière icône sur la fenêtre d'édition) ..

il y en avait très peu qui dépassaient 15 heures de trajet (nuit+matinée ou fin de soirée + nuit). En service intérieur du moins. Les trajets les plus longs avec des voitures françaises étaient : Paris-Rome, Paris-Naples, Paris-Cefalu (Sicile, train Club Med), ainsi que Paris-Athènes ou Belgrade

soyez indulgents avec notre ami. la TEP60, c'est ça ... bien loin de nos contrées ... je me trompe ? le temps que je cherche la photo, Didier m'a grillé !!!

j'ai l'honneur de continuer hors sujet. Si on met à part quelques années noires où la direction de la SNCF a été assurée par des gens dont on peut se demander si leur volonté était bien de sauvegarder le rail (l'ère Pépy entre autres), la SNCF a très bien su assumer les petites lignes qui formaient les 3/4 du réseau à défaut de donner les 3/4 des recettes. sur la gestion de la CFTA, tu affirmes qu'elle est plus efficace et moins coûteuse que celle de la SNCF. D'où tu le sais. ? quand la SNCF a-t'elle exploité en propre cette ligne pour pouvoir comparer ? et je ne m'en souviens pas là maintenant, mais quelle ligne CFTA a été reprise par la SNCF, justement pour conserver une desserte digne de ce nom ?

je n'ai pas parlé du FEP, parce que les 53/54 étaient les trains sur lesquels ont été faits les premiers essais. Tout comme il a intégré un coupon de 5 UIC munies de l'attelage automatique européen

j'essaie de me souvenir et de me rappeler la différence entre mon express 53 et le rapide 15, tous deux Paris-Lyon (à cette époque) La vitesse : 140 pour le 53, 150 pour le 15. le matériel : OCEM et DEV pour le 53, inox pour le 15 l'horaire : 12:30 pour le 53, 18:15 pour le 15 à Paris Les arrêts surtout : Sens, Laroche, Dijon, Beaune, Chagny, Chalon, Macon, Villefranche, Lyon pour le 53 Dijon-Lyon pour le 15 ensuite, le 53 est passé du statut d'express à celui de brouette. Voitures directes Besançon ou Grenoble ou Saint-Etienne ou Marseille selon les années, arrêts supplémentaires (Montbard, Belleville)

pas de pot, ce service existait AVANT la création de Thello qu'est-ce que tu en sais ? Artésia a été liquidée par Trenitalia, à juste titre vu la participation stupide de la SNCF dans NTV. Jusqu'à cet épisode peu glorieux, les relations étaient plutôt bonnes. De plus, tu fais semblant d'oublier qu'avec Artésia, il y avait un train de nuit pour Venise ET un pour Rome. ET donc, la concurrence n'a rien donné qui n'existait déjà, au contraire, elle a déstabilisé des relations qui marchaient bien ! au lieu de concurrence, on aurait mieux fait de conserver l'alliance SNCF-TI ( comme on fait avec Alleo)

je viens de découvrir ça . ça se passe de commentaires !!! et encore : Flixtrain does not operate its own rolling stock but sources trains from partner companies. The rolling stock varies, depending on the operator. ils n'ont même pas leur propre matériel roulant pour faire 2 trains par jour sur 3 liaisons .... source https://en.wikipedia.org/wiki/Flixtrain

Thello n'est pas vraiment une concurrence, puisque la SNCF n'est plus présente sur ce segment. Même sur Paris-Milan, où les Thello se vident des voyageurs allant sur Rome ou Naples, il y a un partage temporel entre les TGV de jour et le Thello de nuit (le plus commode en fait pour qui ne s'arrête pas à Milan mais continue en Italie)

je pensais qu'il voulait parler des gilets jaunes....

et on a vu ... du moins, on n'a pas vu les cliniques se précipiter. Heureusement pour nous que le secteur public était là, malgré les attaques subies ces dernières années .. Pareil pour les écoles privées. Heureusement qu'il y a les autres pour permettre aux familles sans trop de revenus d'éduquer leurs gamins ! Quant aux milices privées, je te laisse la responsabilité de les comparer à nos forces de police ... en effet. comme on n'attend rien de l'état, on s'arme soi-même. Résultat des courses, un nombre effarant de morts par armes à feu. Vous avez dit civilisation ?????

Et puis, bien franchement, ce micmac ridicule imposé par des règles sorties d'on ne sait où, pourquoi on ne l'appliquerait qu'au chemin de fer et pas aux hôpitaux, aux écoles, à la gendarmerie ? c'est une société à l'américaine qui est au bout du chemin. Où au lieu d'acheter des masques, les gens se sont précipités acheter ... des armes !

le citoyen lambda se fout totalement de savoir quelle part de son billet vient des impôts locaux des régions qu'il traverse à grande vitesse .... ou de ses impôts sur le revenu ou de la TVA .... ce qui compte, c'est qu'il ait un trajet agréable et commode, si possible sans trop de correspondances, et avec de horaires qui lui vont bien. Le reste ...

Ce n'est pas à quelqu'un qui a vu des wagons frigorifiques à la marée de Concarneau qu'il faut dire ça. Remonte un peu plus loin, et demande-toi à quoi le RB n'a pas survécu . A la SNCF ou à la 4 voies ? Et si la SNCF a cédé la gestion à la CFTA sur Paimpol, c'est de plein accord. Qui fournissait le matériel ?

dont on se fout éperdument puisque la majorité du trafic se fait sur les réseaux nationaux

très bonne nouvelle au contraire. Il y en a assez de ces charlatans qui exploitent des rames d'occasion avec les locs de loc, désorganisent le trafic et l'assiette financière et disparaissent du jour au lendemain . Le rail a besoin de sérieux !

on est d'accord. ça montre simplement que cette "transparence" obtenue par la séparation des activités est une illusion. ceci dit, sur le fond, les TGV roulant sur des rails payés pour partie par la SNCF, l'Etat, les collectivités il entre une part non négligeable de subventions dans chaque billet. Mais quand c'est un PPP, alors, on ne sait plus qui est quoi. La surfacturation permet aux privés qui remboursent des prêts d'organismes publics de prendre la part de leurs actionnaires au passage. Vous avez dit transparence ? et c'est tant mieux, ça ne vaut pas beaucoup plus. Ce n'est pas cet organisme foireux qui reprochait il y a peu des dépenses inconsidérées dans l'hôpital public ?? on attend un rectificatif !!!

il n'y a pas de contradiction, comme je l'ai expliqué, il suffit de majorer les péages TGV. L'argent récolté permet d'abaisser les péages pour d'autres.