Fred

Les coradià sont sur la ligne 1 ?

Je me suis dejà posé la question entre Frethun et LILLE ou LILLE et Paris par rapport au contrôle d'accès.

Bonjour de Valence Si j'ai bien lu ailleurs.

Bonjour Le point le plus étonnant est ici : pourquoi homologuer à 320, une partie de ligne qui ne sera jamais parcourue à cette vitesse dans la configuration' actuelle. Le jour où une nouvelle signalisation, un nouveau tracé de la ligne ou une amélioration des performances des rames, ....amènera une vitesse supérieure il "suffirait" de réaliser une nouvelle campagne. La question s'était posée (me semble t'il .....) sur Perpi Figueras. (Et peut être RR)

Ok, c'est celle qui est dans le reportage de France 2 de cette semaine ?

Oui mais aucun risque de traverser à 360 la jonction v1/v2 qui, petite précision devait se mesurer à 187 (pour 170 de vitesse normale + 10%), cette histoire de 176 étant étonnante. ( mais d'où te vient cette histoire ?)

Tu veux dire qu'ils ne savaient pas dans quelle direction était dirigé le train ? Si c'est avant le départ c'est un bouclage qui n'est pas choquant. Le train devait être envoyé vers la direction prévue par le programme et cela a du être confirmée à l'équipe en cabine par la signalisation rencontrée.

Je suppose que cette histoire de 10 km/h concernerait une rame pleine de voyageurs. Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire pour cette histoire de RAC de Lucy. Si c'est 360 km heures alors c'est en direction de Paris par la LGV .

Cela fait un moment que je n'ai pas roulé par là, je ne sais pas

Alors reims TGR ?

Je ne sais pas c'était juste pour faire avancer le Schmilblick (Sinon entre Amiens et Tergnier mais plus côté Tergnier)

Bonjour sur Amiens Laon Reims ?

Si j'ai bien compris les schémas, il se pourrait que les aiguilles du raccordement côté ROUEN soient mis en place depuis ces derniers WE.

Bonjour oui c'est peut-être bien la solution idéale pour certaines sections a fort trafic (x) ou certaines sections frontalières (mais jusqu'à combien de km?) mais le coût n'est peut-être pas sérieux pour pas mal de lignes existantes dont le trafic est en adéquation avec l'équipement en signalo. (x) : grosso-modo entre 50 et 100 km de Paris selon les lignes et les 1 er km de certaines grandes métropoles en fonction de leur type d'étoile ferroviaire.

Bonjour Est tu certain que la survitesse n'ait été pratiquée qu'en ERTMS notamment sur BPL ?

Bonjour elle ne le fait pas automatiquement, c'est le conducteur qui commande la montée du second panto.

Bonjour elle étaient incompatibles avec le passage en 2000 pour cause de bug......

Bonjour cela dépend du type de rames, précise ta question.

Bonjour moi je la trouve un peu facile cette responsabilité de la sncf.

Bonjour une fois que les uns perdent du boulot au dépends des autres, tu peux difficilement les condamner si ils approuvent la réciproque.

Bonjour A Paris du moment où les dépôts de provinces ont été retirés des charges de banlieue, il n'est pas deconant que les charges d'une région reste dans la région. (Même si ce n'est pas si simple que cela)

Certainement une relevé sur un St Pierre Trappes.

Bonjour un petit côté variable d'ajustement ?

Bonjour pour bien comprendre : on ne parle pas de la suppression complète de la liaison entre Hirson et Charleville mais bien de la suppression des trains limites à ce parcours ?

Bonjour Quel est l'intérêt pour une autre entreprise que de réponse à cet appel d'offre qui ne rime à rien ? ce serait dévoiler ses éventuelles intentions, ou son éventuelle politique sur ce sujet avec plusieurs années d'avance.