TGV_13

Quel intérêt d'avoir un Eurostar franco-français ?

Un ministre n'est qu'un pantin de communication (même si j'ai beaucoup de respect pour certains ayant exercé cette fonction). Qui connaît le directeur général des infrastructures ? Qui connaît le directeur général de l'enseignement ? Le directeur général des entreprises ? Le directeur général de l'énergie ? Spoiler: personne. Pourtant, ce sont ces personnes là -sur lesquelles le ministre de tutelle est censé avoir autorité mais n'en a en réalité aucune car toutes les ficelles sont tirées de l'Elysée- qui dirigent et "gouvernent" au doigt et à l’œil les plus gros pans de notre administration (et gagnent accessoirement 3 à 5 fois plus qu'un ministre). Le ministre, lui, n'est là que pour réciter assidument sur les plateaux radios et TV la feuille de com envoyée par les conseillers de Matignon. Pourtant, quand l'UE encourage et finance le corridor Atlantique, on a des zadistes qui vont occuper les futurs tracés des LGV. Comprenne qui pourra...

Nouvelle règle pour les bagages à compter du 15/02/2024 : https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/en-france/tgv-inoui/vos-bagages-regles-a-partir-du-15022024/

Eh bah c'est pas gagné avec Béchu aux commandes...

Elles ont été rachetées par d'autres régions, pour partie AURA.

@Grandao Ce que tu dis n'a ni queue ni tête. Mais vu les grands idéaux que tu défends avec honneur de manière récurrente, j'espère retrouver ton nom en tête de liste sur un bulletin ce dimanche 9 juin 2024. A défaut, c'est parler pour ne rien dire...

La politique te tend les bras. Rien ne va dans ce message : 1) Déjà heureusement que les auditeurs ne mènent pas leur audit avec passion. Sinon ce ne serait pas un audit. Ils sont là pour inspecter et émettre des recommandations dans le but d'atteindre des objectifs fixés par l'entreprise elle-même dans le respect de la règlementation. 2) Faut être fou pour devenir ministre pour l'argent. Même Jean-Pierre Farandou gagne plus que AOC et Macron réunis. 3) Si même la sainte OBB se met au yield management, faut peut-être y voir que c'est ce qui permet de maximiser le remplissage des trains, leur rentabilité ET DONC l'ouverture de nouvelles lignes ?

On n'a déjà pas assez de voitures couchettes pour le service commercial, si en plus il faut constituer une réserve...

Une revue des "petites lignes" du TGV INOUI est en cours. Sont menacées : Paris-Arras, Paris-Dijon, Paris-Chambéry, Paris-Metz-Nancy, Paris-Grenoble, Paris-Annecy, Paris-Reims Paris-La Rochelle. SNCF : ces lignes de trains en danger par manque de rentabilité : Actualités - Orange

Le retour de Macron (ou Bruno) demande...

Le Paris-Clermont peut se rhabiller à côté de ce récit digne d'une fiction ! https://www.lefigaro.fr/voyages/c-est-la-premiere-et-derniere-fois-que-je-prends-ce-train-dans-le-berlin-paris-la-nuit-chaotique-des-rescapes-de-la-voiture-427-20240121

+ quelques petites modifications dans les remorques vs les Océane Like. L'aménagement des six remorques OuiGo HD sera aussi inédit.

Après plus de 4 mois d'instruction du dossier chez l'EPSF, l'autorisation du nouveau type de véhicule TGV 39700 P-Duplex a été délivrée à la direction du matériel de SNCF. La nouvelle 721 ne devrait pas tarder à rejoindre la flotte commerciale du technicentre de Gerland.

Mon dieu, il neige en janvier... ça alors ! Et si tous les trains avaient été supprimés, les mêmes se seraient plaints.

Belle peau de banane laissée par Clément Beaune : À l’issue de longues négociations avec l’État en fin d’année dernière, Jean-Pierre Farandou a entériné que le groupe ferroviaire devra trouver en interne les ressources pour financer l’accélération de la rénovation du rail en France. https://www.linforme.com/transports-auto/article/la-sncf-contrainte-de-financer-seule-la-modernisation-du-reseau-ferre_1348.html

Nouvelles difficultés pour le TGV M. En cause, la fameuse batterie que compose le "greffon" : https://www.usinenouvelle.com/article/nouveau-retard-pour-le-tgv-m-une-batterie-de-secours-de-saft-mise-en-cause.N2206373

On est passe dé "partout en Europe" à "une grande partie de l'Europe". On avance petit à petit mais il reste du chemin...

@assouan Pourquoi pas mais je ne sais pas où il est ? @Grandao On ne gouverne pas avec des conventions citoyennes mais un truc bien utile qui s'appelle le parlement ou le référendum. Soit dit en passant, c'est une énorme méprise pour ce pilier institutionnel dont vous faites part et cela démontre que vous méconnaissez le travail de toutes les commissions qui y siègent (le vote en plénière, c'est autre chose). Les comptes-rendus des auditions sont bien plus riches que toutes les conventions citoyennes auxquelles vous pourriez assister. S'agissant de la fumisterie qu'a été la convention sur le climat, on pourrait débattre longtemps des pseudos "scientifiques" qui y ont été invités. Bref. Revenons à nos bons vieux trains de nuit.

A quoi bon élire des représentants populaires s'il faut obéir aux scientifiques ? Et puis quels scientifiques, ceux qui disent de fermer le nucléaire pour rouvrir du gaz ? Ceux qui sont contres les bassines et alertent du trop-plein des nappes phréatiques ? Il s'agirait d'arrêter de mélanger les genres, le scientifique (quel qu'il soit) est là pour éclair le débat sur un raisonnement factuel et objectif, personne n'a à lui obéir. Et puisque tu dis toi-même que "personne ne sait ce que pense les français", il faudrait commencer par se l'appliquer à soi-même. Et c'est pas demain la veille qu'un scientifique va m'imposer de prendre le train de nuit plutôt que l'avion pour faire Paris-Nice, et vice-versa.

Ton urgence n'est pas celle de 65 millions de français. Dans ce cas, il faut privatiser SNCF Voyageurs. Là c'est juste une urgence. Sauf que l'Etat n'a aucune volonté. (c'est une boutade camarades cheminots, on se calme) Soit dit en passant, la construction d'avions et hélicoptères, de paquebots et d'automobiles en France (bouh c'est moche et ça pollue) pèse une écrasante majorité de nos emplois industriels. Tout comme le secteur ferroviaire (Alstom/Bombardier notamment). Tout n'est pas blanc ou noir.

Ou un ministre délégué.

J'ai beau être extrêmement hostile à l'UE, c'est une connerie d'écrire une telle chose. Les textes du référendum constitutionnel et celui du traité de Lisbonne ont peu en commun.

L'article a été corrigé en ce sens.

Sans trop de surprise, Jean-Marc ZULESI, rapporteur de la loi SERM, devrait décrocher le ministère des transports.

Ce sujet va bientôt reprendre du service...