TGV_13

Justement. Si Railcoop est liquidé, je ne suis pas sûr qu'il reste des actifs nets exigibles pour solder (i) les créanciers (ii) les sociétaires. Ce qui signifie qu'il y aura une dépréciation à passer dans les comptes des administrations publiques. Et donc à voter. Ça tombe bien, on est en pleine période des budgets...

Railcoop prévoierait de se placer en redressement voire liquidation judiciaire dès la semaine prochaine.

Les derniers travaux de la voie L à Part-Dieu si je ne dis pas de bêtise.

@ADC01 Les sociétaires individuels font ce qu'ils veulent avec leur argent, ce n'est pas mon problème. Ce qui n'est pas le cas d'une collectivité locale qui lève l'impôt. Les Cours des comptes régionales devraient rapidement mettre leur nez là-dedans. Voire même un petit courrier au Procureur de la république.

Je me demande quelle va être aussi, en retour, l'attitude des collectivités locales qui ont mis des millions là dedans ?

La fameuse obsession puritaine française de l'égalité, et non de l'équité. Je me demande quand même si une gare comme Saint Michel est suffisamment dimensionnée pour gérer la vingtaine de TGV quotidiens lors des grandes pointes hivernales 🤔 Nous en France on a le CERFA, et la commission x qui doit rapporter à l'interministériel z un rapport qui sera ensuite remis au parlement pour avis, puis au conseil d'Etat pour conformité, avant de retomber sur le bureau du maire du petit village avec une procédure d'application fine et détaillée qui sera contrôlée par le préfet, lui même sous l'égide d'un délégué interministériel spécialement nommé. Éventuellement, éventuellement, on demande quand même son avis à McKinsey pour être sûr, juste au cas où... Bref, les suisses sont efficients, les français sont efficaces. Toute la nuance est là.

Ce qui est systématiquement le cas (Paris, Annecy, Marseille, Nice, Montpellier, Perpignan, Mulhouse, etc) avec les IS vers Nantes et Rennes principalement.

Le numéro des motrices peut-être mais pas le numéro des rames formées.

Et dire qu'elles vont être prolongées...

Bientôt le retour d'un troisième AR entre Paris et Lyon : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/trenitalia-annonce-un-3e-aller-retour-quotidien-entre-paris-et-lyon-suite-a-l-eboulement-en-savoie_AV-202309280813.html

Le Paris-Nice a la cote : https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/alpes-maritimes/nice/a-bord-du-train-de-nuit-paris-nice-c-est-toujours-plein-les-gens-ont-compris-2843276.html

Déshabiller Pierre pou habiller Paul. Le tout afin de mettre la mesure à son crédit.

Pelliculage en cours au TEE : https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7111683078271455233/

Montparnasse est quand même chat noir depuis quelques années. N'étant pas expert du "réseau", des différences d'entretien, rénovation ou investissement, sont-elles objectivement observables versus d'autres axes par exemple - je pense à PLY ?

Nouveau défaut d'alimentation électrique à Massy entraînant des retards pouvant atteindre les six heures en gare de Montparnasse.

Le plus drôle, c'est qu'en ancien français, un bourgeois est une personne qui travaille dans le secteur artisanal ou marchand ; à l'opposé des agriculteurs des zones rurales. La dérive marxiste est arrivée bien après. Bref, je pense que nous sommes tous (ou avons été) des bourgeois sur ce forum.

Et le succès de la compagnie démontre qu'elle répond à une demande croissante.

Les valises cabines iront sous les sièges, comme c'est déjà le cas sur OuiGo si je ne me trompe pas.

Tirés de cet article plutôt complet : https://canalalpha.ch/play/le-journal/topic/31396/delle-belfort-dans-les-coulisses-de-notre-enquete

Les 12 ou 13 OuiGo seront parmi les POS-Duplex, avec un nouvel aménagement intérieur. C'était déjà prévu.

Et même un reportage au 20h : https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/train-la-sncf-lance-une-operation-botox-pour-renover-des-rames-usees_6076173.html

Rénover la vingtaine de vieilles Duplex du Nord ne va pas être une mince affaire vs les "jeunes" Duplex passer en Océane-Like. Plus de matériel c'est bien, encore faut-il que les sillons, les infrastructures y compris d'entretien et le personnel suivent derrière.

Il semblerait que l'on aille vers un prolongement des Néo-Duplex, Dasye et Euroduplex 3UH 3UF 3UA avec transformation en aménagement Océane. https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/comment-la-sncf-va-prolonger-la-vie-de-ses-tgv-grace-a-son-projet-botox_AV-202309210395.html « Les rames les plus récentes (un quart des 104 rames concernées), à deux niveaux, seront prolongées jusqu'à 10 ans. Le début du programme de prolongation débutera en 2026 et s’achèvera en 2033. Les plus anciennes (soit 75% des 104 rames) rouleront deux à quatre ans de plus, les premières rames rénovées circuleront début 2026 sur l’axe Atlantique. Pour rénover ces trains, 19 rames (qui ne peuvent pas être prolongées) seront utilisées comme "magasins" de pièces détachées et des "techniques très modernes, par exemple la reproduction en 3D de pièces" seront retenues, détaille Alain Krakovitch. "On est en train de créer une sorte de ressourcerie de matériel", a-t-il résumé. Les rames rénovées ne sortiront pas à l’identique. L’objectif est de les "upgrader", de les remettre à niveau pour qu’elles puissent durer dans le temps, en offrant des standards de confort, de fiabilité et de sécurité tout au long de la durée de vie prolongée. Concrètement, elles reprendront le design intérieur des rames Océanes et devraient compter un peu plus de sièges que dans leurs versions initiales. En tout, deux millions d’heures de travaux en Technicentre seront nécessaires pour réaliser ce programme, souligne l'opérateur. » Le "magasin" de 19 rames pourrait être constitué des Duplex du Nord, les plus vieilles en âge et les plus usées.

440K€ pour un trimestre, ça fait un budget de 1.8M€ en année pleine. Tout ça pour organiser 1 skype tous les quinze jours, la vache....

Mais rien n'empêche Pierre Paul ou Jacques de récupérer le marché et le faire sous-exploiter par Fret SNCF ou VFLI ? Tant qu'il remarge dessus, il s'en fout.