TGV_13

Si je comprends bien, le seul avantage de ce remodelage est la possibilité pour les adultes d'être éligibles à la carte Avantage avec beaucoup moins de contraintes. Mais au final, ce sont les voyageurs de 1ère -ceux à fort surplus- qui vont raquer pour compenser les petits prix de la seconde. Le pari semble assez hasardeux ; je suis septique.

Le TLG se remplit doucement de rames à l'aménagement Océane : la 262 vient d'arriver, la 263 va suivre. Sont déjà présentes les 264, 265, 266 et 267. La 268 va bientôt quitter Hellemmes et plusieurs 87x seront transférées de Châtillon à Gerland dans l'été.

https://www.tf1.fr/tf1/jt-we/videos/train-de-nuit-lautriche-mise-sur-le-confort-91700567.html

Et malgré la fréquence de ces événements, je n'avais jamais vu un tel dispositif de sécurité mis en place entrainement une telle pagaille !

Le bordel au niveau du nœud ferroviaire lyonnais cette après-midi a permis quelques clichés plutôt inhabituels, avec le rebroussement de tous les trains à destination de Part-Dieu vers Perrache ; dont ce TGV !nOui 5386 qui aura accumulé sur son trajet pratiquement trois heures de retard.

Parfois, je me demande si l'Etat n'est pas le pire actionnaire pour SNCF...

Peut-on considérer la Carmillon comme déjà vintage ? 🤔

Le lien n'est que pour les inscrits. Voici les livrées ici :

Thalys obtient un prêt de 120 millions d'euros, premier financement externe de son histoire La compagnie ferroviaire franco-belge Thalys a obtenu un prêt bancaire de 120 millions d'euros, dans un contexte difficile pour l'entreprise en raison de la crise sanitaire, a-t-elle annoncé mardi. L'opération est «le premier appel au financement externe dans l'histoire de l'entreprise ferroviaire», précise Thalys. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/thalys-obtient-un-pret-de-120-millions-d-euros-premier-financement-externe-de-son-histoire-20210525

Il est allé voir ses nouveaux alliés de PACA !

Renfe laisse tomber sa demande de sillon sur Lyon <> Marseille et ne prévoit pas d'arrivée en France avant 2024. La mise aux normes de son matériel actuel est trop complexe ; la compagnie préfère attendre l'arrivée de nouveaux trains qui seront interopérables de base.

Règle de concurrence + coûts de réintégration beaucoup trop élevé.

Ça fait quelques temps déjà. Toutes les 25x y sont, sauf la 256 de mémoire.

Travaux de rénovation : quatre jours sans TGV à Marseille et les gares d'Arles et Saint-Martin-de-Crau fermées 48h en mai https://www.laprovence.com/article/societe/6349869/travaux-de-renovation-sncf-arles-et-marseille.html

On retrouve hier soir la 292, sous un grand soleil et ciel bleu, à la voie J de Lyon Part-Dieu, en provenance de Rennes, qui va poursuivre son rail jusque Marseille Saint-Charles sur la mission TGV !nOui 5338.

Ce sont toujours les gens qui connaissent mal le boulot et le rôle de la Cour des comptes qui balancent ce genre d'inepties. Qu'entendrait-on dire si la CC disposait d'un pouvoir contraignant ? Dans un pays en déficit primaire depuis trente ans, je me marre.

Travaux de rénovation : quatre jours sans TGV à Marseille et les gares d'Arles et Saint-Martin-de-Crau fermées 48h en mai https://www.laprovence.com/article/societe/6349869/travaux-de-renovation-sncf-arles-et-marseille.html

La SNCF se lance sur le marché espagnol, avec un Ouigo Madrid-Barcelone «Aujourd'hui démarre la libéralisation de la grande vitesse. Destination Barcelone. Bon voyage!» La SNCF a inauguré vendredi son premier train sur le marché espagnol, en lançant le TGV à bas coût Ouigo entre Madrid et Barcelone, face à l'opérateur historique Renfe. Avec le même jingle qu'en France, le premier train a quitté Madrid-Atocha à 10h15 vendredi, réservé à quelques invités. Le bleu et le rose de Ouigo se déclinent en gros ronds sur une livrée blanche, et bien sûr à l'intérieur, où les deux niveaux s'appellent «terra» (terre) et «cielo» (ciel). Le service commercial doit débuter lundi, au lendemain de la levée de l'état d'urgence sanitaire en Espagne. Ouigo proposera alors cinq allers-retours quotidiens Madrid-Barcelone, via Saragosse et Tarragone. En face, la Renfe en aligne 14, aux billets nettement plus chers. Les 620 km du parcours sont avalés en deux heures et demie, avec des billets à partir de 9 euros – uniquement disponibles sur le web comme en France. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-sncf-se-lance-sur-le-marche-espagnol-avec-un-ouigo-madrid-barcelone-20210507 Est-il possible également de déplacer ce sujet dans la nouvelle rubrique International - les trains à l'étranger ?

Pour l'instant, la voiture bar est bien d'actu (sur les deux niveaux de la R4). C'est ce qui me fait dire que c'est un service rentable.

C'est bien ça que je ne comprends pas. Dans les avions, les gens mangent non ? Lire la dernière étude du MIT sur les risques de (non)transmission dans un espace clos ventilé où l'air est recyclé. A 8€ le croque-monsieur, je pense qu'ils s'en sortent très bien. Sinon, le service n'existerait plus depuis longtemps.

Ce que je n'ai jamais compris par ailleurs. La restauration était à emporter depuis septembre 2020. Les restaurants ont toujours le droit de faire de la livraison et il est toléré d'ôter son masque pour se restaurer ou se rafraîchir à bord des trains. Pourquoi avoir fermé ce service (qui doit être très rentable en plus de ça) ?

On apprend plein de petites choses intéressantes dans ce lien. Grande question : quelle est la différence maintenant entre un OuiGo et un INOUI en seconde ? https://www.lefigaro.fr/conso/deconfinement-la-sncf-va-vendre-5-millions-de-billets-a-bas-prix-a-partir-d-aujourd-hui-20210503

Ce n'est pas le prix de la matière première qui va considérablement augmenter ou réduire, mais les taxes sur la consommation de pétrole. La taxe carbone devrait exploser dans les années à venir, et ce n'est pas plus mal.

L'Allemagne, ce chantre libéral...

Il y avait des stups dans la 407.