TGV_13

La clé de financement a été trouvée pour la LN PACA : 40% Etat, 40% collectivités et 20% UE.

Je l'ai vue en passant devant Gerland. Facilement reconnaissable avec son pelliculage vert. Elle est prévue d'y rester ?

On retrouve en ce dimanche à la voie H de Lyon Part-Dieu la belle 825, déshabillée de son pelliculage Disney, sur la mission !nOui 5537 (10h30 de trajet, 15 arrêts!). Lors de son deuxième rebroussement à la voie F de Marseille Saint-Charles :

Après les 264 et 265, il y a les 872-73-74-75 qui feront leur valise pour la capitale du Rhône !

Effectivement, il me semble que l'on parle de 3% des émissions carbones de l'aérien intérieur.

Et il me semble que ce premier cluster n'a pas créé de foyer épidémique en Haute-Savoie ; à l'époque on savait les gérer. Quant au ski en Suisse, je passe la frontière pour y aller et on fait sa vie comme on veut une fois que l'on est sur les pistes !

Mais on parle d'un horizon 2024, qui doit correspondre à l'arrivée du TGV M et sans doute, à une nouvelle évolution du parc TGV avec la mise au rebu de certains éléments Atlantique et Duplex (première tranche notamment).

Nouvelle coupe des circulations à venir : https://www.lefigaro.fr/economie/restrictions-de-circulation-la-sncf-supprime-encore-des-tgv-20210409

Les mêmes qui chouinent quand les touristes ne viennent pas faire tourner les commerces locaux et artisanaux.

Les POS ne sont plus aptes à l'Allemagne depuis belle lurette et six ou huit éléments seront transformés en OuiGo. Bref, vive la fiabilité Instagram.

Pas de Paris-Nice pour le moment : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-la-relance-du-train-de-nuit-paris-nice-reportee-20210409

C'est un Pascal Perri enthousiaste sur ce projet :

D'autant plus que Blanquer et Djebbari autorisent les déplacements longue distance pour déposer/récupérer des enfants et/ou les reconduire à l'école.

Dernier train avant... ? Cap sur Francfort avec le TGV !nOui 9583 depuis Lyon Part-Dieu.

Thalys dans le rouge en 2020, avec 70% de passagers en moins La compagnie ferroviaire franco-belge Thalys a indiqué mercredi avoir perdu 70% de ses passagers en 2020 à cause de la crise sanitaire, terminant l'exercice sur une très lourde perte et prévoyant de rester dans le rouge cette année. Le chiffre d'affaires a plongé de 70% à 165,6 millions d'euros, contre un niveau record de 550 millions atteint en 2019. Le nombre de passagers est lui aussi en baisse de 70%, à seulement 2,5 millions, a détaillé la compagnie dans un communiqué. La compagnie est en discussions avec des banques pour emprunter environ 100 millions d'euros, a précisé une porte-parole à l'AFP. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/thalys-dans-le-rouge-en-2020-avec-70-de-passagers-en-moins-20210331

Il me semble qu'il y a plusieurs projets de rénovation en cours pour cette ligne.

C'est en projet à Marseille mais cela engendre d'autres nuisances la nuit (sonores notamment).

Annoncé de 3 à 7€. Comme dit plus haut, c'est effectivement possible sur diagramme pour la 1ère, sur critères en 2de. Ma réflexion ne porte pas fondamentalement sur l'apport de VA, c'est le but de toute entreprise. Mais, que reste-t-il à TGV INOUI finalement, si l'on peut faire exactement la même chose sur les deux marques ? Bien-sûr qu'avec ses options à la carte, OuiGo sature la totalité du surplus des voyageurs mais si tous les voyageurs migrent vers cette marque plutôt que la marque traditionnelle, SNCF y perdra en rentabilité in fine. Et je trouve que c'est un comportement croissant : beaucoup de clients ne voyagent désormais plus "qu'en" OuiGo même si une 2nde TGV INOUI est au même prix ou moins chère sur le trajet recherché.

Je vous rejoins mais est-ce réellement viable ? Car si cela ne concerne qu'une part marginale de marchandises tout en complexifiant massivement la chaîne logistique, je doute. Wait and see. En général, les logisticiens français sont plutôt avancés et compétents, s'il y a une opportunité, nul doute qu'ils s'en saisiront.

Je pense que c'est beaucoup trop optimiste et micro-localisé dans ce cas pour envisager une généralisation globale ce qui, de facto, réduira le potentiel attrait pour les collectivités. On verra sûrement des initiatives mais qui resteront marginales.

Il y aura un arbitrage à mon avis compliqué à réaliser s'agissant en logistique, de ce qu'on appelle le dernier kilomètre. Qu'est-ce qui est vraiment le plus efficace et efficient : un camion ou un train ? Car de la gare au point final de destination, comment transporte-on les marchandises ? Pour quel temps et à quel coût (en repartant sur l'idée Elbeuf - Rouen) ? Si on arrivait déjà à (re)lancer le fret ferroviaire et le ferroutage vers les grandes étoiles ou agglomérations, ce serait une immense avancée. Même si l'idée proposée est intéressante.

Il est désormais possible de choisir (moyenne supplément) sa place sur un trajet OuiGo, c'est inouï...

Habituellement, il est au départ de Stuttgart.

Il y a une super nouvelle section pour cette actualité maintenant : https://www.cheminots.net/235-ter-nouvelle-aquitaine/