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Selon la Cour de comptes, la SNCF va devoir revoir ses tarifs Dans son rapport annuel, la Cour des comptes doute que le TGV puisse redevenir rentable très vite. En 2020, la fréquentation n'était que de 44% d'une année normale. « La Cour estime que SNCF Voyages devrait retrouver 70% du chiffre d'affaires d'avant crise pour atteindre le seuil de rentabilité », soulignent les hauts magistrats de la rue Cambon. Or un redémarrage à ce niveau est tout sauf sûr car les mentalités ont évolué avec la crise sanitaire. Moins de voyages d'affaires « Si la clientèle loisirs semble en mesure de retrouver assez rapidement un niveau similaire à celui constaté en 2019, le segment des professionnels est beaucoup plus incertain. Une diminution durable de cette clientèle, caractérisée par un panier moyen plus élevé, pourrait particulièrement peser sur le chiffre d'affaires dans les années à venir », préviennent les rapporteurs. La situation n'est pas plus reluisante sur les trains régionaux et le Transilien, le train des banlieues parisiennes. À cause des confinements, de l'incitation au télétravail et de la nouvelle méfiance des usagers pour le train, le manque à gagner sur les TER s'est monté à 640 millions d'euros. Comme l'activité est subventionnée à hauteur des deux tiers par les Autorités organisatrices (les Régions), la SNCF n'en a pas trop subi les conséquences pour l'instant. Mais, très vite, elle risque d'en payer le prix. « Faute d'accord avec l'État, les Régions pourraient être tentées de faire prendre en charge une partie de ces pertes par l'opérateur», indiquent les rapporteurs. Pour la SNCF aussi, le Covid va laisser des traces très longtemps. https://www.lefigaro.fr/societes/le-modele-economique-de-la-sncf-fragilise-par-la-pandemie-20210318

Il y a de la perte à la recherche d'une batterie mais pas de 50% du rendement potentiel même en ajoutant la marge entre la capacité totale et la capacité extractible. Hervé Morin en a fait son cheval de bataille et ça fonctionne très bien. Ses électeurs retiennent ses nouveaux trains (même si sujets à panne) mais pas l'état des infrastructures et le manque d'investissement dans le réseau mis en totalité sur le dos de SNCF.

Eurostar a besoin d'une aide publique d'ici avril, avertit le patron de la SNCF La situation de la compagnie transmanche Eurostar sera «très difficile fin mai-début juin», a prévenu le PDG de la SNCF Jean-Pierre Farandou, qui juge nécessaire un soutien de la France et du Royaume-Uni d'ici avril. «Nous nous approchons du moment où Eurostar va avoir de réels problèmes de trésorerie», a expliqué M. Farandou dans un entretien au Financial Times mercredi. La catastrophe est possible «D'ici le mois prochain, il nous faut terminer ces discussions» pour obtenir des prêts des deux gouvernements, a-t-il ajouté. «Nous espérons que cela va être une affaire de semaines (et pas de mois) parce que la situation sera vraiment très difficile fin mai-début juin», a relevé le patron de la SNCF, actionnaire à 55% d'Eurostar. «La catastrophe est possible», avait sobrement déclaré à l'AFP en janvier le directeur général d'Eurostar, Jacques Damas. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/eurostar-a-besoin-d-une-aide-publique-d-ici-avril-avertit-le-patron-de-la-sncf-20210317

Plus de détails : https://www.lenouvelliste.ch/articles/valais/canton/le-contournement-routier-de-saint-gingolph-abandonne-la-ligne-ferroviaire-privilegiee-1055751

Bilan 2020 des CFF : https://company.sbb.ch/fr/medias/service-de-presse/communiques-de-presse/detail.html/2021/3/1503-1

Le 5537 y passe aussi les VSD + JF à partir du 02 Avril (SDL + JF pour le retour 5516).

Je suis, et je ne vois pas le rapport avec ça : Où et effectivement, on passe de la question des navetteurs au jugement des navetteurs ce qui n'est pas l'objet de ce sujet.

Soit mais qu'est le débat et l'évaluation du choix de vie de certains viennent faire sur ce sujet relatif aux mesures prises pendant l'épidémie de COVID ?

L'essentiel est que chacun puisse faire et assumer son choix de vie, non ? Du reste, on s'en fout.

Ajoutons que le 9230 a été détourné par la ligne classique entre Dijon et Paris à cause d'une panne de signalisation sur LGV... Arrivé à Paris vers 03h au lieu de 22h.

Pas que les Tranciliens. Certains TGV sont arrivés en gare au beau milieu de la nuit.

Curieux de savoir quel plan de relance les financera dans dix ans !

Non-immatriculés, pas non-homologués et ça n'a rien à voir.

La SNCF a lancé une nouvelle concertation concernant le projet de Ligne Nouvelle Paca, qui doit reconfigurer le réseau ferroviaire de la région. En particulier la Gare Saint-Charles, avec la création à terme d’une nouvelle gare souterraine traversante. https://madeinmarseille.net/88663-ligne-nouvelle-paca-extension-gare-souterrainsaint-charles-en-souterrai/

Sais-tu pour quelles raisons ou expérimentations ?

La Région Provence-Alpes-Côte d’Azur poursuit le processus d’ouverture à la concurrence de son réseau de TER. Les offres des deux premiers lots ont été reçues et les lauréats seront connus cet été, pour un démarrage en 2025. https://madeinmarseille.net/88834-ouverture-concurrence-ter-region-laureat-ete/

Lui aussi est un ami de Jessica, non ?

Railcoop avance sur son projet : https://www.lefigaro.fr/conjoncture/ligne-bordeaux-lyon-la-cooperative-ferroviaire-railcoop-franchit-une-etape-majeure-20210304

Qui sera d'ailleurs très vite sur nos rails (à plus petite autonomie) avec le TGV M. Après, entre le tout électrique et le vieux diesel, il y a sûrement des alternatives (bio-éthanol, bio-diesel, etc).

Si cela ne change pas encore d'ici là ! Pour rappel, ces douze rames étaient prévues initialement sur Paris - Bordeaux et Paris - Nancy/Strasbourg.

La Normandie est un cas à part puisque la région avait demandé de récupérer les lignes IC en échange d'une enveloppe pour acheter les Omneo Premium. Sinon, même les Paris - Dijon - Lyon ne sont pas avec une réservation de siège.

A l'époque, l'État avait annoncé en Octobre 2016, dans le cadre de "la sauvegarde des emplois" de l'usine Alstom de Belfort, une commande de 15 rames pour circuler sur la ligne Intercités Bordeaux – Marseille. Cependant, l'État décida finalement, en Février 2017, de n'être que le demandeur (sans la payer) d'une commande que SNCF Mobilités passa et finança lui-même. Très vite après la commande, il a finalement été décidé que cette tranche de TGV 2N2 (836-849) soit rattachée au TALT afin de circuler sur les LGV Atlantique, BPL et SEA.

Bref, c'est beaucoup d'air brassé pour pas grand chose pour l'instant...

Un peu comme en Normandie. Tant que les travaux d’infrastructures ne seront pas faits, on peut mettre la plus belle livrée du monde, les trains seront toujours en retard ou supprimés. Et ça, ce n'est pas que du ressort de SNCF Réseau.

Non, non, non, et non ! Une perte nette n'est pas une baisse de CA 😤