CGO

Pas sûr des entreprises de droit privé comme TRANSDEV assurent des dessertes bus aussi bien que RATP. Par ailleurs, le fait qu'il y ait un actionnariat permet de diminuer, ou d'éviter le risque, qu'une entreprise de droit public soit dirigée par un copain politique, incompétent...

Il y a une nuance quand même ,même si effectivement Railcoop est bien de droit privé son but n'est pas lucratif (enrichir les actionnaires), mais philanthropique : re permettre à des usagers délaissés par l'état et la SNCF un "droit" au transport. Donc ce que tu dis "qu'elle paie pour les faire rouler, à elle de devenir rentable en adaptant le prix de ses billets" est parfaitement valable pour une entreprise à but lucratif : Ok, pour CDG express, mais pas un sou d'argent public, même si le billet doit être à 200 € ! Par contre Railcoop se propose de rétablir le service public sur certaines liaisons, qu'elle estime, à tort ou à raison, pouvoir réaliser à moindres frais que SNCF. En ce sens Railcoop est légitime à obtenir une subvention et si SNCF estime qu'avec cette subvention elle pourrait elle aussi assurer le service pourquoi pas ?

Jacquv parlait des conversions de tension SNCF à une époque qu'on a connu. Sinon, on pourrait parler de Paris Juvisy en 3 ° rail PO § Et la problématique Lannemezan-Arreau-Caudéac est différente, on teste sur la même ligne plusieurs systèmes dans un temps court, c'était à l'époque où on se demandait quel système on adopterait en France.

Sans compter Perpignan Villefranche qui passe du 12kv alternatif au 1500 V dans les années 70...

Effectivement, les notices de voitures électriques recommandent d'éviter à tout prix les chaussées inondées...

Mais la nature se moque des petits problèmes des hommes ! S'il n'y a plus de pétrole, y en a plus point barre ! Dans ce cas on doit utiliser soit un tracteur à 50 € le litre, soit des chevaux et les prix montent, mais pas les salaires (l'argent magique ça existe pas) "et la majorité du pays vie dans la pauvreté" eh bien oui, ça s'appelle un effondrement de civilisation et c'est pas très beau à voir (et encore moins à vivre !)

Tu réponds à coté de la plaque : oui, "le cout de l'énergie pour produire sera toujours répercutée sur le produit fini et ce sera le consommateur qui paiera, donc les prix monteront" et oui on aura, aussi, un retour du travail manuel. Si le gazole est à 50 € le litre le tracteur reste dans la grange et on ressort les canassons, et effectivement comme tu le soulignes les patates passent de 2 € le kilo à 50 €

Je ne dis pas le contraire ! Je dis simplement que si pour une raison ou une autre l'énergie devient très chère, on aura un retour du travail manuel.... ... et de la pauvreté ! (*) Je ne plaide nullement pour une telle situation, mais c'est une situation, désagréable, qu'il faut envisager ! (*) Ca sera pas forcément un retour au bon vieux temps, respectueux de la nature, utopique

Ben oui, un tracteur, ça remplace 200 bonshommes. S'il n'y a plus de pétrole, ou s'il devient hors de prix, il faut que tu réembauche tes 200 bonshommes, mais comme la récolte est toujours la même, il faut que tu divises le produit de la vente par 200, autant te dire que la paye sera maigre !

Cette situation découle directement de l'énergie pas chère et abondante. Lorsque l'énergie redeviendra très chère, ce qui est peut être en train de se produire, il y aura un retour du travail manuel pour le plus grand nombre, avec des salaires minables...

Sauf erreur de ma part, ce n'est pas la DDE qui installe ces portiques , mais SNCF-R.

C'est la loi de l'offre et la demande ! S'ils trouvent personne ils n'ont qu'à proposer de meilleurs salaires et ils trouveront ! On peut pas avoir le beurre (l'employé qualifié) et l'argent du beurre (le gars qui bosse pour trois fois rien) !

Le fait que ça se passe dans la banlieue de Philadelphie, haut lieu de la culture woke n'est peut être pas étranger à la réaction des voyageurs . Il faut savoir que là bas certaines associations déconseillent aux personnes qui ne sont pas de la bonne couleur de porter plainte quand elles ont été agressées par des personnes de la bonne couleur . C'est peut être un cas de ce genre ? Pas sûr que la réaction aurait été la même du coté d'Austin au Texas... Dans le même genre le cinéma américain a sorti beaucoup de films tirés d'histoires vraies, où des blancs racistes agressent des personnes de couleur sous le regard rigolard et complaisant d'autres blancs. (Spike Lee, etc)

Tu peux avoir une ligne électrifiée, il y a 50 ans ou effectivement on a adapté les sections neutres aux configurations d'EM de l'époque et un beau jour on envoie un engin nouveau, qui effectivement a été testé dans de multiples configuration : gabarit, retour de courant, etc, sauf celle là... (errare humanum est)

Le chemin de fer évolue aussi de manière pragmatique et empirique ! Par exemple chauffage des trains Paris Granville, pas de problèmes lorsque les locos vapeur sont remplacées par des 68000 avec chaudière ou des 66 000 + fourgon chaudière. Lesquels sont, par la suite, remplacés par des 67300 à chauffage électrique. .... ce qui provoque de multiples problèmes inattendus. A la suite de ça, interdiction du chauffage électrique, jusqu'à ce que la voie soit modifiée et modification du règlement : pour chauffer en électrique en traction diesel il faudra désormais que la ligne soit "Désignée apte au chauffage électrique"

Je pense que c'est une question de retour d'expérience, durant des dizaines d'années une ligne est parcourue par des engins en US ou en UM court, jusqu'au jour ou on a un UM plus long et on découvre le problème...

Effectivement, mais dans certains cas exceptionnels, je pense que les attelages peuvent bien être traversés par un courant de retour de traction...

Très sympa de ta part ! Donc écrire qu'en règle générale en BAL on reçoit un bulletin CBA, c'est perdre toute crédibilité ! T'es sûr que tu cherches pas la petite bête ? Il manque quoi, le tiret (C-BA) ? ou alors j'ai pas cité les cas particuliers de la VUT, de l'expédition à contresens, de l'expédition vers un canton de BM, etc ?

Pour la délivrance du bulletin Il n' y a pas de conduite différente sur le fait que le signal soit lumineux ou mécanique ! BAL==> bulletin CBA , BM bulletin C, que le signal soit mécanique ou lumineux (plaque BM)

Dans ce cas l'aiguilleur n'a pas l'assurance que le canton est libre, il délivre donc un bulletin MV supplémentaire. Bulletin C+ MV, c'est une situation que peut rencontrer un train portant secours par l'arrière à un train en détresse en block manuel...

Si ça intéresse quelqu'un je donne une Visa de 1982...

TGV 001 a magnifiquement répondu à ma place, en équipant certaines dessertes de disques (*) plutôt qu’avertissement carré, les ingénieurs de signalisation s’adaptent aux circonstances : on n‘utilise pas un marteau pilon pour casser une noix ! (*) qui se souvient qu’il y a eu aussi des disques en BAPR, là aussi pour faire des économies

Ce n'est pas la bonne approche ! La bonne approche, c'est à investissement égal qu'est ce qui est le plus efficace en matière d'émissions CO² l ? Et c'est clairement pas les véhicules à hydrogène. "Vivement le bilan après 3 à 4 années d'exploitation." Le bilan tu l'as déjà § Les premiers bus hydro ont été lancés en fanfare en 2000 en Allemagne et on a un retour sur 20 ans et il est carrément pas bon, d'ailleurs ils sont où les bus hydro en Allemagne aujourd'hui , si ce n'est à la casse ?

Bien sûr que si, un décret peut être annulé par un autre...

Où le PN rue de la batterie au Verdon Sur Mer...