CGO

J'aurais tendance à dire, quelle importance ! En effet, sur la plupart des trains à long parcours, la plupart des voyageurs sont des caboteurs. Ce serait bien le diable que plus de 10% des voyageurs fassent le trajet de bout en bout ! D'autant plus qu'on peut fractionner, par exemple on peut faire une étape à Vienne ou Belgrade, quand on fait Paris-Athènes !

Le contrôle technique 2 roues c'est une Directive Européenne, Macron a juste négocié un délai. Ca se fera, puisqu'aujourd'hui la France a perdu sa souveraineté...

Pourtant ce qui caractérise les voitures VU Vtu, c'est bien l'omniprésence du plastique ! Quand au 67400, la face avant est en polyester, ce qui a l'époque a été une grande innovation !

Il s'agit de l'accident de Ladbroke Grove en 1999 "La Grande-Bretagne a connu mardi sa plus grave catastrophe de la décennie, quand deux convois de banlieue des compagnies Great Western et Thames se sont télescopés à l'heure de pointe à Ladbroke Grove, trois kilomètres à l'ouest de la gare de Paddington (centre de Londres). Le carburant diesel transporté par ce train a été dispersé par la collision et s’est enflammé dans une boule de feu, provoquant une série d’incendies distincts dans l’épave, en particulier dans la voiture H à l’avant de la TVH, qui a été complètement brûlée." Il y a eu une reconstitution sur RMC découverte où l'on voit que les agents du bureau enquête accidents ne croyaient pas à l'extrême inflammabilité du gazole jusqu'à ce qu'ils fassent une reconstitution en vraie grandeur !

Non les VB2N, RIB, RIO ont bien un manipulateur de freinage à commande électrique, mais pas de FEP (et pas de BP surcharge durant de longues années (fonction rajoutée seulement, au milieu des années 90 pour mémoire)) En revanche les Z 5300 étaient équipées FEP ! Et par ailleurs le gros problème du matériel d'avant guerre, c'était pas trop l'absence de FEP mais l'épuisabilité du frein avec les triples valves...

Ton explication de la loc coté butoir en rapport avec le freinage des rames est pertinente et logique. Cependant, elle est plus certainement liée au matériel d'avant-guerre, à triple valve tel que les rames Talbot et peut être les rames à deux niveau Etat. En effet, sur ces rames tu dois effectuer l'arrêt en 2 coups de frein, parce qu'au 3° tu n'as plus rien ! C'est déjà difficile dans une gare à quais longs comme Montparnasse, donc cette explication serait encore plus logique pour St Lazare...

C'est ce que tout le monde pensait, jusqu'à une catastrophe dans la banlieue de Londres il y a une dizaine d'années. Sous le choc le gazole s'était dispersé sous forme d'aérosol dans l'air et là c'est très très inflammable et même explosif !

Pas sûr parce que les réservoirs d'hydrogène sont blindés et très robustes par nécessité, donc peut être plus surs que des réservoirs de gazole en tôle mince ou plastique...

Les lois sur la mise en danger de la vie d'autrui sont des lois très discutables , car elles permettent de condamner lourdement à la carte, qui on veut. Exemple on peut estimer qu'une personne grippée qui va à son travail met en danger ses collègues (ce qui est d'ailleurs le cas ) Inversement, lorsqu'on refuse d'expulser ou d'interner en HP une personne qui manifestement représente un danger pour la société (le gars qui a tué un prêtre), il y a évidemment , également,mise en danger d'autrui, sauf que personne ne sera probablement pas condamné pour ça, malgré le drame...

Magnifiques photos ! Merci ! Cet événement était en liaison avec la fête à l'occasion du nouveau service TER Centre (remplacement des 4300 par des 73500 sur les lignes de Courtalain et Chinon, et nouveaux horaires.) Ce train a circulé à cette occasion également sur la ligne de Courtalain...

Tours Rennes via Le Mans : 259 Km via Angers Nantes 358 Km On peut aussi le faire via Paris, si vous aimez les kilomètres... (Sans compter que si tu veux continuer sur St Brieuc Brest, il faut rajouter un rebroussement à Rennes...)

A l'exception du tronçon Tours-Le Mans...

C'est en forgeant qu'on devient forgeron, avec l'expérience ils s'adapteront...

3 fautes ! Tu es cool ! "Le train est supprimER" !

Ce sera pas une draisine de type DU 65 de 9 t, mais plutôt quelque chose d'ultra léger. Il y a des vidéos sur Youtube de fanas de mini draisines aux USA et ça roule très très vite !

il y a confusion avec la ligne Beaumont Castelsarrasin limitée à 70 (au fait ça fait beaucoup pour une VUTR !) Pour la draisine Digne St Auban ils ne parlent pas de vitesse, assimilée à un vélorail ce sera probablement 30 maxi !

Je crois que tu n'as pas compris que la "draisine électrique" permet la circulation sur une ligne aux normes "Vélorail", c'est à dire qu'on évite la remise à niveau lourde et on se contente d'un débroussaillage !

Sur la ligne de Rotterdam les balises implantées dans la chaussée ne servent pas à situer le véhicule, mais à corriger la trajectoire...

Oui mais il me semble que les trains de voyageurs étaient limités à Bray Dunes soit à 4 km de la gare de La Panne...

Ils parlent d'une "draisine électrique" et non d'un train autonome. La prolongation de Nice Digne jusqu'à Chateau Arnoux aurait été pas mal aussi !

Pas sûr du tout que ce rail soit pour minimiser un déraillement, dans ce cas ils sont placés très près du rail de roulement. D'après un agent de la voie, dans certains cas on place un 3°, voire 4° rail pour rigidifier la voie dans certaines zones et la rendre moins "souple"...

Moi , j'exprime mon opinion. ! D'une manière générale, je pense que lorsqu'on veut lancer une solution innovante, il faut y aller pas à pas et éviter de lancer un véhicule cumulant les innovations. Par exemple le train autonome ultra léger à propulsion par batteries, pour transporter des vélos ou des petits colis, il peut échouer à cause de la propulsion ou de la légèreté de la structure, même si l'autonomisation ne pose pas de problème... ...ou tout simplement parce qu'il n'y a pas de demande de transport de petits colis sur la relation. En l'espèce, transport de petits colis et vélos, c'est ce qui est proposé sur la relation Castelsarrasin - Beaumont-de-Lomagne Si tu fais une recherche rapide sur la VUTR en question tu vois que la ligne achemine actuellement exclusivement des céréales et de temps en temps un wagon de gaz. En gros, je vais au restaurant pour manger un repas chinois et le restaurateur m'explique qu'il n'a pas de repas, mais qu'il a des clous et des vis en promotion... Donc oui, le locotracteur diesel qui achemine tout seul le wagon de gaz (*) en se trainant péniblement à 30 à l'heure, c'est moins sexy que "le mini train à pile à combustible et à chargement automatisé de vélos dans des containers qui file à 70km/h", mais j'aurais tendance à croire que c'est plus réaliste... (*) après qu'un opérateur humain ait vérifié les niveaux d'huile d'eau de gazole et effectué à la main l'attelage, avant de lancer le moteur et d'appuyer sur le bouton de départ en ligne...

On a un véhicule nouveau ultra léger avec chargement automatisé de petites palettes, etc Ca va être difficile à mettre au point ! A titre personnel, je préconiserai une approche plus minimaliste et moins casse gueule . Un bon vieux locotracteur genre Y 8000, qui a fait ses preuves, équipé pour la conduite automatique. Une fois le wagon, tout à fait ordinaire chargé sur l'EP de l'usine à Beaumont-de-Lomagne , l'opérateur appuie sur un bouton et notre wagon attelé à son Y 8000 part tout seul jusqu'à Castelsarrasin où il sera repris par un train classique... Moins compliqué que le projet Microfret, donc moins de chances d'échec...

Dans la mesure où la LGV de Bordeaux est en tronc commun avec celle de Rennes jusqu'à Courtalain, ça parait difficile de faire autrement...

Mais pas sur l'orthographe !😃