CGO

Je me suis laissé dire qu'il existe un certain nombre d'officines chargées de réaliser des études plus ou moins bidon, qui seront surpayées. Ces boites sont en réalité des agences de financement de partis politiques. Dans le passé le Canard Enchaîné avait publié une pseudo étude, bourrée de fautes d'orthographes dont l'auteur officiel était l'épouse du Maire de Paris (de droite à l'époque) Mais pas de jaloux droite ou gauche tout le monde en croque !

Je pense que si un peu, quand même ! Pour moi cette automotrice est clairement l'ancêtre direct du métro sur pneu. D'ailleurs un dessin du futur métro sur pneus montre une rame avec des bogies à 4 roues, donc adaptés à la circulation sur voie classique. Ca devait être le projet initial, mais les ingénieurs RATP et Michelin ont dû vite se rendre compte qu'avec les bogies à 4 roues à pneu-rails à jantes étroites, la maintenance serait très coûteuse, c'est sans doute ce qui explique l'évolution du MP vers des bogies à 4 roues larges de camion, circulant sur une voie spéciale très couteuse à établir...

Tu as raison, mais c'est un train touristique, je crois qu'ils sont limités à 30, et ils ont peut être leurs propres règles...

C'est une supposition parmi d'autres, quelle serait sa responsabilité, si on lui avait donné un PK erroné pour l'autorail en détresse ?

On va me dire que je persiste dans le crime de HS, mais finalement cette photo d'autobus, engin totalement routier, à quand même paradoxalement un lien avec le ferroviaire : Il y avait à Paris intra muros deux funiculaires, celui de Belleville et celui de Montmartre, tous deux supprimés dans les années 30 et remplacés par les bus BF (Belleville ) et BB (Montmartre, celui qui est sur la photo) L'histoire se termine très mal pour le funiculaire de Belleville définitivement supprimé, en revanche après 2 ou 3 ans de remplacement par l'autobus BB, les travaux de transformation du vieux funiculaire à contre poids d'eau de Montmartre sont terminés en 1935 et un nouveau funiculaire électrique prend la relève . Certains l'ont peut être connu, puisqu'il a roulé jusque dans les années 1991,date à laquelle, il est de nouveau modernisé. Pour la petite histoire ce funiculaire, bien que sur rails, appartenait au réseau routier et était accessible avec un ticket de bus et non de métro ! Après la suppression de l'immense réseau de tramway parisien à la fin des années 30, le funiculaire de Montmartre a donc été l'unique et la dernière ligne ferroviaire du réseau routier RATP, jusqu'au renouveau des trams dans les années 90...

Oui , c'est bien ce que je dis. Je partage l'avis de Jacqv, le voleur ne recherchait pas un type de batterie spécifique, mais du tout venant. Je ne suis pas sûr que les juges appliquent le Code Pénal en ce qui concerne le sabotage des voies ferrées et de leurs installations, ça pique plus que le vol simple et ça décourage les imitateurs ...

Les batteries utilisées dans les PN , par exemple, ont un peu l'apparence d'une brique de lait, donc on peut pas les utiliser dans les autos, et il y a peu de chances qu'elles soient Li Ion et beaucoup qu'elles soient Pb...

En même temps reconduire les boat people rescapés sur les côtes lybiennes, par exemple, c'est les envoyer à une mort certaine, ce n'est pas acceptable non plus !

Certains pays ont résolu le problème : les candidats déposent leur dossier chez eux à l'ambassade et ils arrivent avec un dossier en bonne et due forme. En revanche, les règles du jeu sont simples aucune régularisation n'est acceptée sur place. Cette méthode permet d'éviter le trafic organisé ar la mafia des passeurs, qui n'hésitent pas à mettre en danger, réduire en esclavage ou a tuer leurs clients...

On n'en sait rien, il a percuté l'autorail arrêté, c'est tout ce qu'on sait, la cause peut être différente d'un enrayage...

Je me suis borné a donner une information que j'ai apprise sur Orange. Ensuite je suis tombé sur un débat d'une chaine d'infos où des personnalités, de divers bords politiques, commentaient l'incident et même s'ils n'étaient pas d'accord sur les sanctions et les méthodes de prévention à donner, tous étaient d'accord sur le fait qu'il s'agissait d'une bande de voleurs mineurs étrangers. A un moment on voit une victime inconsciente engageant le gabarit être dégagée par un sauveteur (qui est d'ailleurs peut être un voleur, il y a quelques années un voleur avait sauvé un ivrogne tombé sur les voies du métro, après l'avoir dévalisé...)

Plusieurs voyageurs violemment agressés à la gare de Lyon ce week end par des mineurs étrangers en situation irrégulière. Une bagarre extrêmement violente est survenue lorsque de courageux voyageurs sont intervenus pour défendre les victimes des voyous..

Certains PN sont effectivement protégés par des carrés ou guidons d'arrêt, ce qui permet de manœuvrer jusqu'au PN sans provoquer la fermeture des barrières. Et provoquer l'étonnement de certains automobilistes effrayés de voir un train s'avancer alors que les barrières sont ouvertes !

C'est juste une question de point de vue ! Avec 40 voyageurs, un train est déficitaire. Maintenant, si tu fais partie des 40 voyageurs qui le prennent tous les jours pour aller bosser, en mettant 30' au lieu d'une heure de car, tu es bien content ! (et si tu fais partie des contribuables qui ne prennent pas le train t'es pas content, mais t'es pas content non plus pour plein de projets débiles que tu finances, bien malgré toi, aussi)

Bonjour Assouan, J'aurais pas mis ça dans cet ordre ! Le plus important et le plus difficile à trouver ce sont les clients, le personnel et le matériel, c'est (relativement) facile ! Et effectivement, même à péage zéro et personnel emplois aidés, totalement payés par le gouvernement, s'il n'y a personne dans ton train, tu vas pas tenir longtemps !

Vaut mieux rire de tes insinuations qu'en pleurer ! Lorsqu'un CRL reçoit un ordre d'arrêt ou de possible arrêt à un PK, il réfléchit à anticiper un repère de freinage (qui peut être un autre PK) de manière à pouvoir observer la prescription, et évidemment tu as du procéder ainsi, comme tout le monde ! Si le mot "calcul" ne te plait pas ça te permets pas de faire des insinuations (*) plus que limites sur mes compétences ou absences de compétences, on a tous compris que tu étais le super CRL, n'ayant jamais commis la moindre erreur. J'ai été amené à faire de la VUT entre deux gares, l'entrée se faisait par rebroussement guidé par l'AC et la sortie par une communication V1 V2 de même sens que l'entrée donc dans le bon sens pour la sortie. S'agissant d'une petite gare, il n'y avait pas de CV de rebroussement avant la traversée, si la gare avait été plus importante il y en aurait eu. En tous cas la sortie de la VUT ne se faisait pas à l'aiguille, protégée ou non par un Cv, mais au delà. (*) on peut tout à fait argumenter, ou même ne pas être d'accord sans être obligé de diffamer...

Est ce que j'ai dit le contraire ? Dans ce cas le mécano doit bien réfléchir au point de freinage pour respecter le Cv intermédiaire, après il continue en MV jusqu'à la sortie. Je pense que dans le cas où on aurait un Cv intermédiaire très loin de la sortie, il sera probablement annulé pendant les travaux...

Et comment tu fais si le Cv n'est pas le signal de sortie de la VUT, mais que cette sortie est au delà, gros malin ?

La Caisse des Dépôts accepte les péages que le Politique décide ! Bas sous Sarko, élevés sous Flanby (au fait pourquoi ? c'est pas très de gauche de plomber le train), de nouveau abaissés sous Djebarri (bravo!)

Même à 70 c'est limite, pour aborder un Cv fermé ! Plus sérieusement, pour répondre à Wladimiro, en cas de VUT l'AC délivre un ordre écrit du genre " la sortie est commandée par le Cv10 au Pk 50, 7 implanté à droite" C'et donc au CRL de faire son calcul, j'aurais peut être à m'arrêter au PK 50,7,"à quel PK je vais freiner pour aborder le PK 50,7 à vitesse suffisamment réduite ?"

Je pensais à une solution bien plus couteuse, un raccordement direct !

Le plus logique serait un nouveau raccordement style Sablé, à Courtalain, mais pas sûr que SNCF-R marche dans la combine !

Effectivement, seule la photo de bas de page représente une Talbot...

14 000 aussi ? En gros des EM à cabine centrale ?

On retombe, un peu, dans le ferroviaire puisque le même nouvel article 22 du code de la route de 1933 qui imposait les "yoyos", énonce également "Tout véhicule automobile de plus de 3 t doit être muni d'un appareil amplificateurs de sons" Dispositifs dont étaient munis également certains autorails et jusqu'à tout récemment certains BB 63 000 et 66 000, pour la répétition des pétards (et quoi encore comme EM ?)