CGO

Didier le Reste est un syndicaliste, qui a défendu notamment le refus de l'ouverture à la concurrence. En proposant la réouverture du tronçon vers La Ferté Gaucher et l'implantation d'un OFP, il démontre qu'il n'est pas sectaire et qu'il préfère encore une ligne exploitée par OFP (contre ses idées) à rien du tout. C'est tout à son honneur !

Oui, c'est lui, mais je trouve ses arguments convaincants...

Voilà où on en est, nous avons une société de transport routier qui après avoir examiné les possibilités est prête a desservir par fer une usine située à la Ferté Gaucher cependant SNCF Réseau refuse d'effectuer les travaux de remise en état de la ligne pourtant minimes. Les décideurs politiques préfèrent faire mumuse avec une voie verte ! Le fait d'être desservi correctement par rail augmente la productivité des entreprises, refuser de le faire c'est tirer une balle dans le pied des entreprises, ensuite ce sont les mêmes décideurs incapables, qui vont pleurnicher sur le chômage qu'ils ont eux mêmes provoqué !

Il y avait bien un bouton, mais pas sur les jaunes, sur la génération d'avant, les blanches...

Effectivement, on distingue des Lidars, mais quel est le degré d'autonomie de cette rame ? Cordialement,

Si Akiem intervient c’est une garantie de sérieux , parce qu’honnêtement la maquette présentée ne respecte aucune règle de sécurité ferroviaire ! Des navettes autonomes aux normes ferroviaires ouvrent de nouvelles possibilités de réactivation de lignes et la dynamique en faveur de l’autocar risque d’être renversée. Des contributeurs ont vanté l’exploitation économique par autocar de lignes comme Morlaix Roscoff, avec la navette autonome c'est l’autocar qui devient plus cher que le train sur ce type de dessertes !

Sur la ligne Montmirail Mezy ?

Effectivement, ça faisait partie des recommandations pour économiser l’énergie. Il y avait également la recommandation d’arrêter le moteur durant les arrêts autres que de courte durée. Mais c’était de simples recommandations et la plupart des conducteurs jouaient la carte de la sécurité : en UM, même avec un train léger on utilise les deux engins, et même pour un quart d’heure d’arrêt on laisse tourner..

C’est énervant ce genre de réponses ! On est dans un débat sur la forme : “untel s’est trompé, il se contredit !” ou sur le fond: le fret ferroviaire ? Effectivement, j’ai écrit qu’on ne sait pas comment vont évoluer les prix de l’énergie et que ça peut être à la hausse ou à la baisse et effectivement, lorsque j’écris que le pétrole devient de plus en plus rare, ça devrait logiquement entraîner les prix à la hausse, donc j’aurais du employer le conditionnel. Mea culpa maxima ! Ceci étant dit le pic du pétrole est passé selon JANCOVICI, mais il est loin de l’être pour le charbon où il reste des réserves pour 200 ans. L’énergie chère joue en faveur du train et l’énergie bon marché en faveur de la route. Même dans l’hypothèse d’un pétrole devenu hors de prix, ça ne veut pas dire qu’il n’y aura plus de carburant bon marché pour les camions, ça sera peut-être juste un autre carburant...

Trop mignons !

On est d’accord que cette situation n’a pas duré, mais plus ça va et plus les coûts d’extraction sont élevés, il arrivera un moment où le pétrole sera hors de prix par rapport à d’autres énergies, comme le charbon par exemple ...

TAB : Transports Automobiles Brunnier ...

Même ça, on est pas sûr ! Comme diraient Chevallier et Laspales : "Y en a qu'ont essayé !" (et ça leur a coûté cher: Gileys jaunes)

Tout ce qu'on sait, c'est qu'on ne sait rien. Maintenant si les carburants évoluent à la hausse, comme vous semblez le penser, ce serait plutôt une bonne nouvelle pour le train où le" poste financier "énergie est bien plus bas que dans le transport routier (20%, sauf erreur)

Tout à fait ! Mais ce n'est pas moi qui l'ai écrit mais la journaliste ! Pour ma part je serais bien en peine d'avancer la moindre prévision ! C'est pas mon boulot et même les spécialistes se plantent en permanence !

2020, l’année où le prix du pétrole est devenu négatif RÉCIT - Pénalisée par la pandémie, la demande de brut progressera moins que prévu et atteindra son pic avant 2030. Par Armelle Bohineust

C'est de la communication politique non verbale ! Exemple Catalogne Française : Noms en Français en capitales, noms en Catalan en Italique Exemple Catalogne Espagnole : Noms en Catalan en capitales, noms en Castillan, Français, Anglais en Italique Si on remplace les noms français, ou francisés, Corses par des noms en Corse uniquement, le message envoyé est clair !

J'admire les personnes qui peuvent prédire l'avenir ! En passant, pour la première fois, ces derniers mois le baril de pétrole a eu un prix négatif...

C’est là où selon moi ton analyse est fausse. D’après toi le fret ferroviaire a décliné car « le fret ferroviaire n'avait pas su(voulu)et peut être pour de bonnes raisons, s'adapter à leurs besoins du moment et à ceux de l'avenir ». C’est sans doute partiellement vrai, mais l’essentiel du déclin vient de la baisse très importante du prix de vente du transport routier. Les raisons de cette baisse sont multiples. Il y en a des structurelles , comme les progrès sur les camions et l’infra (autoroutes) Il y en a des conjoncturelles comme les prix des carburants et de la main d’œuvre Pour les causes structurelles, on sera d’accord, les autoroutes ne vont pas être supprimées et les camions ne vont pas régresser en matière de progrès techniques ! En ce qui concerne les causes conjoncturelles, comme les prix des carburants et de la main d’œuvre, les péages routiers et ferroviaires, les taux d’imposition, en fait on ne sait pas si elles vont évoluer à la hausse ou à la baisse. Je ne comprends donc pas tes accusations de dogmatisme, c’est toi qui affirmes que les choses ne sont pas près de changer : ça c’est bien du dogmatisme. Tout au contraire, tout ce que je peux dire c’est qu’on ne sait pas ce que nous réserve l’avenir. L’avenir pourrait tout à fait confirmer tes sinistres prévisions, je te l'accorde... .... ou complètement les infirmer…

Mais tu es vraiment dans l’opposition systématique et la déformation de propos. Le message de Jacqv c’était :" on peut plus faire de fret ferroviaire car les bases logistiques ne sont pas raccordées au rail." Ma réponse était que selon moi le principal frein: c’est pas l’absence de raccordement mais des conditions économiques défavorables au rail. Je ne prends même pas position sur ces bases économiques, je dis juste : ça sert à rien de raccorder les entrepôts au rail tant que les conditions économiques ne seront pas réalisées. Je pense que vous-mêmes pourriez être d’accord avec ce constat (navrant pour certains, peut être réjouissant pour d’autres) si vous aviez simplement pris la peine de lire mon message, avant de sauter sur la critique d’un scénario ! En quoi c’est un scénario d’écrire :" ça sert à rien de raccorder un entrepôt au rail , s’il n’y a pas de clients ?"

Je pense que tu mets la charrue avant les bœufs, tu écris : "le problème du fret et de son impossible reprise c'est la multiplication des centres logistiques (les nouveaux) non reliés au rail ,donc camions obligatoires, " Admettons que l’on relie ton centre logistique de la première photo au rail, que va-t-il se passer d’après toi ? Rien du tout ! Car les conditions économiques ne sont pas en faveur du rail. A contrario, si les conditions économiques deviennent en faveur du rail, il va pas se passer 15 jours avant que ton champ ne soit défoncé par une voie mère d' EP. Et si le cultivateur résiste, il se trouvera exproprié au nom de l’utilité publique...

Ton voeu a été exaucé il a été remplacé par un tout neuf en acier galvanisé ! ( Étonnamment d'ailleurs parce que même en BM il y a des signaux lumineux)

Bravo , tu as trouvé.👍 pour info le PN 1 de cette ligne se trouve à Courtalain !

Toury pour mémoire, équipée en BAL depuis belle lurette !

Mais ,il n'y a plus de signaux mécaniques sur Paris Granville, en EL depuis l'électrification vers 1985...