NEMO94

Donc, c'est la fin définitive de la souplesse d'accès qui permettait de voyager en résa discordante sans pénalité dans les trains suivant ou précédant celui pour lequel était effectuée la résa initiale, et encore un moyen déguisé de pousser la clientèle concernée vers le service e-billet si j'ai bien compris ? Concrètement, c'est combien maintenant la prune, en résa discordante mais avec un billet Fréquence 1re du jour sur la même relation dûment composté ? Quand au programme Grand Voyageur Le Club, dont le seuil d'éligibilité reste top secret, il est inaccessible quand on paye ses billets de sa poche et ne concerne que quelques privilégiés dont les billets sont pris en charge par l'employeur ! Si le TGV que l'on souhaite emprunter avec cette nouvelle procédure est complet, la borne recrache un billet avec la mention "Place allouée selon disponibilité" donc quelle avancée par rapport à la souplesse d'accès ?

Merci pour les infos. Le voyageur lambda qui ne connait pas la nouvelle organisation du système ferroviaire français et la cuisine interne SNCF/RFF se pose beaucoup de questions, et l'amateur averti se demande si des mesures sont envisagées pour améliorer la robustesse de l'ensemble ! Depuis 10 ans on n'arrête pas de nous rabacher que pour profiter des meilleurs tarifs il faut an-ti-ci-per sa réservation, on affiche un J-90 et en réalité c'est la grosse panade... Ca ne gueule pas trop fort chez les gens qui s'occupent du commercial et qui gèrent le YM, quand il y a de plus en plus de trains qui ne peuvent pas ouvrir à la vente dans les clous ? Je mets à part le cas désespéré des Lunéa, eux on cherche par tous les moyens à les vider pour mieux les trucider !

Du moment qu'elle était en possession d'un titre de transport en règle... mdrmdr

Demain 03/04 c'est théoriquement l'ouverture des ventes pour la seconde partie du SA 2011 (ex service d'été) à partir du 03/07/2011, et en utilisant VSC on constate que la situation ne semble pas s'arranger déjà pour la fin juin, pas mal de trains évaporés sans explication et de TGV "indisponibles à la réservation" à J-90 Si il est désormais impossible d'ouvrir à la vente les trains à réservation obligatoire à J-90 dans de bonnes conditions, pourquoi ne pas revoir cette règle ? Je suis sûr que tous ceux qui chassent les tarifs contingentés seraient satisfaits d'une ouverture à la vente à J-60 ou J-45 dans de bonnes conditions, plutôt que d'une date aléatoire et sans préavis qui peut intervenir à tout moment ? Il y a même encore mieux, des trains qui sont ouverts à la vente, puis s'évaporent de VSC, puis reviennent ! Est-ce bien sérieux ?

Alors là, moi aussi je suis un bon client, mais je n'ai jamais droit à ce genre de geste commercial, le terme est pour le moins inadapté... cartonrouge

Ils ont présenté des cartes GV pour lecture optique d'un e-billet ? Plus de billet physique ni de contremarque papier et vu la fiabilité du dispositif e-billet sur carte GV, c'est la porte ouverte à la fraude, mais attention ces fraudeurs là c'est du haut de gamme !!!!

Si c'est vrai ça va faire un beau papier dans le Canard Enchaîné, à l'heure où le bas peuple se prend dans la g.... un train sans précédent d'augmentations tarifaires !!!! Et sur les futures LGV construites et exploités par Vinci, il rouleront aussi gratos ?

Pour ceux qui ont accès à cette chaîne, je signale que Pépy sera lundi soir à 21h dans Le Club LCI sur LCI.

Des arrêts exceptionnels pour embarquer/débarquer des VIP je ne pense pas que ce soit une première !

Je ne suis pas cheminot mais dans ce genre de situation, il n'y a jamais eu de nivellement par le haut à savoir une extension des dispositions les plus favorables aux nouveaux entrants. Sauf le cas particulier des IEG mais il concerne un nombre assez restreint de salariés hors EDF. Il y a déja une convention collective unique applicable aux EF privées ?

Ce dimanche j'ai voyagé entre Marseille et Paris à bord de la DASYE 741, on en est où des livraisons ? Après la dernière de la série (752) ce sont les 2N2 4700 qui prennent la suite ? Je n'avais jamais fait attention à l'indicatif de la sono, qui est différent de celui des Duplex 2XX, je ne le trouve pas vraiment agréable...

Et ça continue : http://www.leparisie...011-1330028.php Il se foutent vraiment de notre g..... http://www.20minutes...-selon-matignon

http://www.lemonde.fr/economie/article/2011/02/22/le-prix-du-gaz-pourrait-augmenter-de-5-au-1er-avril_1483456_3234.html

Au vu de la photo ça à l'air tout à fait réparable, il y a des PSE qui ont morflé bien plus que ça dans des accidents à des PN et qui confiées aux bons soins de quelques experts roulent toujours... :cool:

Excellent.... lapleunicheuse

La compensation versée par l'Etat pour le tarif militaire, elle se fait sur la base du plein tarif ? Si c'est le cas, et si l'Etat n'est pas mauvais payeur, c'est pas une mauvaise affaire pour la SNCF. La pertinence du maintien d'un taux aussi important de réduction pour tous les militaires, y compris pour des déplacements d'ordre strictement privé, et quelle que soit la solde desdits militaires, c'est un autre débat... :cool:

Les 67400 sont en bon état de marche ? Pourquoi ne pas les utiliser sur la L4 en remplacement des 72100 qui semblent avoir de gros soucis ces derniers mois ! Il y a déja eu un autre article dans Le Parisien. Pour le grand public il est totalement incompréhensible de voir ce cimetière de machines alignées dont certaines très récentes, voire quasi neuves, alors que partout on se plaint du manque de moyens et des vieux coucous qui tombent en carafe....

Je ne suis pas cheminot, mais j'ai depuis longtemps un lien (encore valide) avec lequel tu devrais devenir incollable : http://lwdr.free.fr/doc/localites.xls mdrmdr

Les changements d'horaires TGV ont un impact quasi nul sur les OD très importantes cadencées à l'heure ou à la 1/2 heure et qu'un Paris>Marseille parte à 18h36 au lieu de 18h44 ça ne pose aucun problème. Dans d'autres cas il est possible que des modifications importantes de certaines relations IS ou comportant peu de fréquences ne permettent plus certaines correspondances amont ou aval et posent de gros problèmes à des voyageurs qui ne connaîtront que très tardivement les nouveaux horaires et devront s'adapter rapidement. Et tout comme le SA 2011 le SA 2012 devrait permettre à SNCF Voyages ex VFE de continuer à chasser le km/train dans un contexte général d'optimisation économique de l'offre, y compris TGV. Les contraintes imposées par RFF seront un prétexte commode pour flinguer certains trains que VFE ne veut plus voir rouler. En juin 2011 ce sera les 10 ans du TGV Med, il y a quelque chose de prévu ?

http://www.decomotiv...main/fr/node/14 1100 EUR TTC je suis curieux de savoir à quel tarif cette boite les a achetés lors des opérations de rénovation des TGV A. Je me demande ce que sont devenus les sièges d'origine des TGV SE, et alors quand les premières rames vont partir à la casse il y aura des affaires à faire !!!

Et alors que décembre 2011 c'est après-demain, aucune communication en externe, et mis à part quelques initiés qui traînent ici 95 % des voyageurs ignorent que les horaires des TGV vont quasiment tous changer !!!!

Sur Bordeaux<->Nice de nuit quels sont les chiffres de fréquentation hors WE ? Un train de nuit Paris<->Nice que le WE j'y crois moyennement, on va entendre aboyer très très fort les Estrosi, Ciotti, et autres UMP du 06 et la fréquentation est loin d'être insignifiante sur cette relation.

Sur ces 2 points là on ne peut que partager l'analyse du monsieur qui est pourtant un libéral affirmé...

Pour aller facilement de PBY à PLY sans prendre le métro, si on ne veut pas marcher à pied il y a aussi le 87 ou le 24 le point d'arrêt RATP est au pied de PBY.

Baverez pour qui connaît un peu son parcours, ne surprendra personne avec ces conclusions. Les solutions proposées sont très libérales, mise en extinction du statut des cheminots fermé aux nouveaux embauchés, tarifs revus à la hausse. Le moratoire sur les nouvelles LGV, et l'abandon du Sarko Métro ?