NEMO94

+100000 Mais qui arrivera a faire comprendre à tous que dans cette ultime étape de casse de système ferroviaire français, cheminots comme simples voyageurs seront tous les grands perdants ??? Après les LGV non RFF bientôt des gares privées non SNCF ?

Salut, Vous avez aimé Réseau Ferré de France (RFF), vous adorerez Gares Ferroviaires de France (GFF) !!! Si les gares sont retirées à la SNCF et logées dans une structure juridiquement distincte ou encore confiées à RFF, ce sera le coup de grâce pour l'entreprise intégrée SNCF, déja en coma dépassé et devenue de plus en plus virtuelle après avoir subi depuis 15 ans des saucissonnages en multiples tranches dans tous les sens... Cette évolution dictée par les autorités Bruxelloises pour permettre l'arrivée des concurrents dans des conditions transparentes et non discriminatoires, selon la formule désormais rituelle, aura été sournoise. Même mutation à EDF qui n'est plus une entreprise intégrée mais elle aussi découpée en de multiples épiceries, les français ont découvert lors des tempêtes de ce début 2009 que la marque "EDF" n'est plus qu'une coquille vide qui loge de doux acronymes aux sonorités aussi rugueuses qu'inconnues du client lambda, de RTE à ERDF...

Ca sent l'arrivée à PAZ pour les TGV accusant le retard le plus important...

J'ai récupéré la nouvelle carte ce soir. Les tarifs sont en baisse, un seul menu à 9,50 EUR (plat/dessert/boisson) avec des variantes à supplément, le café à 2,10 EUR, la 1664 à 4 EUR Le nom du prestataire ne figure nulle part sur la carte ou à bord, derrière la marque "Le Bar TGV" !

Le tarif des toilettes dans les gares, c'est un autre (vaste) sujet... Pourquoi c'est très cher dans certaines gares ?

Bonjour à tous, Demain 01/03/2009 le service de restauration à bord des TGV est repris par Cremonini Restauration France. Leur site web est très pauvre et ne donne aucune info sur les prestations et les produits qui seront proposés. Toute info bienvenue, si vous avez testé les menus ou goûté les produits mis en vente un avis, un petit comparatif par rapport à l'offre Wagons Lits ?

http://fr.news.yahoo.com/4/20090227/tod-ry...es-cb1d00a.html Et si un jour la SNCF en situation financière délicate décidait d'appliquer la même mesure dans ses TGV ??? mdrmdr

VSC propose parfois des itinéraires très surprenants, et parfois débiles, si on ne force pas un via. Après c'est effectivement au client (plus au fait de la géographie ferroviaire que la bécane) de faire le tri...

Vous êtes sûrs que l'AGV respecte déja les prescriptions très sévères imposées aux trains de voyageurs devant emprunter le tunnel ?

Merci... Arc Express c'est pas pour tout de suite à mon avis. Espérons que pour les projets de tramway on fera du vrai tramway et pas des bidules sur pneus...

Et pour ceux qui ont payé en espèces au guichet, ils faudra joindre un RIB ou bien il sera émis une lettre-chèque ? Ces mesures ne concernent que ce qui est opéré par VFE ? C'est clair qu'il doit y avoir une erreur, parce qu'entre 50 % en cash et 33 % en bons voyages on se demande qui va prendre les bons voyages !

Hein ? Des caméras de vidéosurveillance dans les TGV ? C'est quoi ce délire ? Au lieu de vidéofliquer encore et toujours plus, c'est pas mieux de remettre du personnel dans les gares et dans les trains ?

Le second message de ce fil rédigé par km 315 est imprimé sur une feuille scotchée sur les portes du local Effia à PLY. Je ne connais pas du tout le dossier, les prestations assurées par des salariés Effia étaient auparavant assurées par des cheminots ? De quand date l'externalisation ? A PLY ce soir des voyageurs lisaient les tracts avec intérêt...

Yep, j'aurais du ajouter TGV radiaux... Les TGV intersecteurs desservent tous Lyon, mais les faire desservir Lyon Saint Exupéry n'aurait aucun intérêt.

Aucun TGV en provenance ou à destination du Sud-Est ne passe plus par Lyon depuis bien longtemps, mais le cas de Marseille n'est pas tout à fait le même... Les TGV à destination de Nice et au delà de Marseille ont actuellement deux solutions : - rebroussement à Marseille Saint Charles (12 minutes d'arrêt théoriques, sauf si opérations spécifiques formation ou coupe UM) - emprunt du raccordement des Chartreux direct évite MSC. Les gares situées entre Les Arcs et Nice sont actuellement desservies exclusivement par les TGV Paris<->Nice, au SA 2009 les missions directes entre PLY et Les Arcs sans arrêt intermédiaire ont disparu, il y a desserte de Toulon parfois, et alternativement Aix en Provence TGV ou Avignon TGV. La desserte de Toulon, bâtarde pour VFE, est assurée : - par des TGV du courant Paris<->Nice assurant un arrêt à Toulon, et empruntant le raccordement des Chartreux, ne desservant pas MSC. - en antenne depuis MSC, pour certaines relations.

La lecture du rapport est assez intéressante, pour une vue d'ensemble de la situation actuelle et des évolutions à venir ! Je serais curieux de connaitre les noms des personnalités pressenties pour sièger à la CRAF mdrmdr

Bientôt sur les rails, on discute au Sénat à partir du 18/02 : http://www.senat.fr/dossierleg/pjl07-501.html

Ahhhhh enfin la fin de la pompe à fric 3635 !!!! Il était temps !

Le document daté du 12/02 qui figure dans le post de tête est-il un document public ? Les travaux de saucissonnage de l'ex entreprise intégrée SNCF ne sont donc pas terminés.... Le courrier évoque la future "Commission de régulation des activités ferroviaires" instance de régulation à créer sur le modèle du CSA, de la CRE ou de l'ARCEP (ex ART) on a une date ? Je suppose que la presse éco ne va pas tarder à faire fuiter quelques noms de personnalités pressenties pour cette CRAF ! Intéressant aussi le dernier paragraphe concernant les gares qualifiées d'infrastructures essentielles (au sens UE) et devant être accessibles de manière non discriminatoire pour l'ensemble des EF.

Je crois que personne ne veut revenir au tarif kilométrique pur et dur dans tous les trains, quand le YM et les prix de marché n'existaient pas, il y avait les suppléments... Et aux débuts du TGV le prix des résas était déja modulé en fonction de la demande. Mais une politique tarifaire simple et lisible sans cette distinction débile entre gammes Pro et Loisirs avec des solutions pour tous et des abonnements VFE qui ne ciblent pas que des hommes d'affaires... Le YM est vraiment opaque, on ne sait pas comment travaille le logiciel qui fait varier en continu les prix proposés jusqu'au jour du départ. Derrière le + 3,5 % "en moyenne" il y a des augmentations salées pour les OD où la clientèle est captive, et légères pour les TGV intersecteurs exotiques structurellement déficitaires ou bien les OD soumises à une forte concurrence intermodale...

Le problème de la SNCF, c'est le changement de culture en 25 ans. Il y a 25 ans, la SNCF était gouvernée par des ingénieurs, des X Ponts, des gars qui avaient une certaine idée du chemin de fer ! Maintenant la GPA a gangréné cette boutique, et le TGV est géré par Air VFE et ses bataillons de markétoïdes sans aucune culture ferroviaire. Je me souviens il y a 10 ans d'avoir lu dans LVDR le témoignage d'un jeune HEC, qui était entré à la SNCF après quelques années chez Danone ! Une autre jeune recrue venait d'un grand lessivier (Procter & Gamble) Le TGV est un produit comme un autre... Et après la séparation des activités, la séparation des clientèles, poussée à l'extrême avec Notes. Si t'es pas Pro t'es Loisirs, et tant pis pour ceux qui ne rentrent pas dans les cases ! Le détenteur d'un abonnement Fréquence, pour les commerciaux de VFE, il est nécessairement un homme d'affaires, qui se fait rembourser son coupon par sa boîte, donc comme il paye pas de sa poche, on peut augmenter de 2 ou 3 EUR par ci par là. Et tant pis pour ceux qui sont voyageurs fréquents, pour diverses raisons personnelles, et voyageant en PH, souhaitent quelque chose de plus flexible que Prem's ou Escapades...

Oh, à ce point là ? Même en US ?

Je pense que tu as raison, je crois bien qu'une "grève de la pince" est illégale, et et permettrait à la Direction de sanctionner les agents concernés.

Salut à tous, C'est un natif de Toulon qui vous parle... Le tracé Nord est le moins cher et celui qui est le plus rapide pour les Niçois, mais aussi celui qui est à mon avis le moins intéressant socio-économiquement... Je pense qu'il sera retenu, parce que de toute façon tout ceci est politique, et qu'à Nice il y a Estrosi, et maintenant au CG 06 un dénommé Ciotti, son dauphin, le gars qui veut durcir à l'extrême la loi sur le service minimum et encader sévèrement le droit de grève ! Les toulonnais et les varois n'auront plus qu'à espérer une desserte convenable, avec un vrai cadencement aux 2h et pas comme actuellement la desserte bâtarde mise en place par VFE et dégradée au SA 2009 qui ne tranche pas entre une desserte par arrêt sur le courant Paris<->Nice et une desserte en antenne depuis Marseille. Dans le sens impair j'ai déja fait PLY -> Toulon sans arrêt en 3h34 pour 3h38 théoriques, en US Duplex. Ce temps de parcours n'est plus atteignable aujourd'hui, à cause des détentes travaux sur LGV SE et de la politique d'arrêt des missions Paris<->Nice, un arrêt à Avignon TGV étant particulièrement pénalisant... Moi j'aimerais bien avoir des chiffres vérifiables sur les parts de marché respectives actuelles du TGV et de l'avion sur Paris<->Nice, la voiture étant considérée comme hors sujet. En tout cas VFE ne semble pas avoir besoin de clients supplémentaires, actuellement un trou de 6h à destination de Paris existe !!!

http://www.blogencommun.fr/2009-01-rer-a-j...ee-catastrophe/ Quelques commentaires sympas au milieu de pas mal de beaufs et de quelques agents SNCF et RATP qui tentent de défendre la cause du rail (cassé) !!! Effectivement, en pointe du matin et du soir, c'est un train toutes les 2 min, et même moins, dans le tronçon central, quand tout va bien... Avant février 2008 les intervalles de respiration hors pointe permettaient de remettre de l'ordre suite à un léger incident, maintenant ce n'est plus possible ! Les trains sont blindés, même les MI2N, le temps de stationnement augmente et plombe la régularité, et même avec les jeunes pour le service des portes c'est la panique tous les soirs... Alors plutôt que de filer du pognon aux banques, pourquoi ne pas investir massivement dans des nouvelles infras de transport urbain, et pas seulement à Paris ? Je n'ai pas connu cette période, mais quand on a décidé de faire les travaux dans Paris pour les tronçons centraux des RER A & B on n'a pas hésité à dépenser des milliards de FRF et se lancer dans des travaux pharahoniques pour l'époque... (complexe de Chatelet Les Halles)