DUGLAND

salut a tous info ou intox? attendons avant de voir car jusqu'a present pas de commentaires de la part de ces deserteurs si deserteurs il y a ! maintenant de la affirmer qu'il pourrait se creer une branche syndicale adc a la cgt il n'y a peut etre qu'un pas le bruit court d'ailleurs depuis mi novembre! rappelez vous

bonjour à tous, ce qui serait intéressant de savoir c'est ce qu'a rapporté au groupe sncf, le fait de filialiser le sernam ,de faire un plan social de reclassement des employes , pour refiler cela a calberson geodis et pour maintenant recheter quelque chose qui nous a appartenu! si ce n'est pas de la maguouille financière cela y ressemble beaucoup ! j'ai comme l'impression que cela s'appelle payer deux fois la meme chose! avec entre temps une bonne plusvalue puisque l'offre a 135 euros est pas mal payee! quand on sait qu'il y a peu de temps l'action ne valait qu'un peu plus de 65 euros!

salut a ts : ci joint lien de l'article à propos de l'opa de la sncf sur geodis http://www.agefi.com/Quotidien_en_ligne/Ne...p?newsID=184708 avec un conseil d'administration le 08/04/08

a priori tu ne tires pas avec une 26000 le meme tonnage qu'avec une 27000 la vitesse des reducteurs a une importance pour le couple sur le rail a priori une 27000 monterait plus vite en vitesse avec le mme tonnage qu'une 26000 (depart arrete) deux machine deux technologies de chaine de traction diff l'une synchrone 26000 l'autre asynchrone 27000 restea savoir le diametre des roues de chaque em

salut a tous par chez nous rampe de 10/1000 limite maxi 1840t avec une dds pour un renfort obligatoire en queue lorsqu'arret sur une partie bien definie du parcours il peut se produire ; cette limite pour demander le renfort est fixee a 1600t donc je dirais que 1800t en rampe de 15 me parait (non pas impossible car tu peux toujours le faire en marche d'essais avec des ingenieurs et un conducteur en queue avec un EM en cv au cas ou )non autorisé et si les RT ne te l'autorisent pas mieux ne vaut pas essayer ! c'est a tes risques et perils ! qui plus est il faut voir la limite de resistance des attelages en rampe de 15 (je dirais proche de 1600t mais guère au dela )

felicitations pour le lien du site il y a plein d'infos sur les locs! des photos bref ce site merite d'etre visité

pour le sablon en l'occurence celui ci il doit stationner en gare de nevers la nuit de mercredi sur jeudi arrrivee mercredi soir et en general part le jeudi matin vers avant 6h00? chez nous a nevers on faisait 75914 et 85915 ds le temps en 90 en tant qu'aicr avec un rhr a montereau c'etait les trains de sablon a la montee et a la descente depuis ces trains ne circulent plus que sncf le mardi et ven pour le 75914 pour nv (nv 4h12 mor )6h55 85915 je penses doit etre attribué a vsg

il est vrai que ds des gares comme bx ou lpr ou le nbre de trains qui s'y arretent est important le tps de stationnement ou d'occupation de la voie devant etre le + court possible il est plus judicieux de mettre du materiel autor ou autom ou mixte (bgc)

désolé ton bloqueur de pops up(fenetres pub ) il est comment?

salut bordeaux lyon avec 14 vh cela m'etonnerait surtout en reversible c'est du 27/1000 en declivite et 14 voitures avec um 67400 tu es au taf (lim max remorq) je ne penses pas que l'on puisse mettre une um de 67400 en reversibilité !

tu cliques sur outil de ta fenetre ie (windows explorer) outils tu cliques sur options internet onglet: accessibilité fais descendre jusquen bas et regarde les carres memorises les bien ; au cas ou ce que tu vas lires en dessous ne fnne pas ensuite, tu coches en bas si ce n'est pas coché en plus de ce que tu as déja de coché : ssl 2.0 ssl 3.0 tls 1.0 essaies de fermer ie et rouvres le et reviens sur le web des cheminots et essaies

un grand bonjour a toi agent de vsg peut etre un pb de ton internet explorer (le parametrage)? j'ai eu un pb avec des fichiers que je ne pouvais pas ouvrir ni telecharger selon le site web pas celui ci mais deux autres si tu travailles avec windows explorer je peux peut etre regarder ds mes archives et voir a te fournir peut etre le bon parametrage de ton IE

SALUT A TS peut etre te mettre en rapport avec quelqu'un qui a acces au décompte des bs et retourner ds le dossier archives de ce jour la ds le depot ou up ou le bs a été décompté ! a priori avec bs 2000 tu as acces au recto et verso du bs , reste a savoir la duree ou le bs sera definitivement détruit! pour acceder au bs il te faudra jour mois an nom du crl et certainement n° de cp a+

affirmat c du sablon entre la verrerie de cusset puy guillaume et bourron carriere mais ils ont aussi les trains de flotte entre riom et ? et les trains de caisses entre clermont et le havre ? voila a+

salut es ce que tu as circulé sur voie enneigéé?cela pourrait peut etre venir d'une difference de temperature entre le bandage et la semelle via une poche de neige glacee entre les deux? ou alors peut etre un residuel aux cf de 0.2 cela arrive des fois quand il fait froid cela m'est arrivee sur une 26000 cv il a fallu que je la remette en sce et que je conduise avec pour sortir du depot (malgre une remise en cv et une purge des cf le residuel de 0.2 etait toujours present ) une fois remise en etat de traction tout etait ok cf =0 si cg =5 bars quand il fait froid < 0 degre les cartes electroniques ne sont pas stables j'ai deja eu des glaçons ds le bloc frein apres une mise en stationnement >24 h par tps froid sur le grill loc non ss tension! et bien il suffit d'attendre que ca fonde! cela a mis environ 20' apres avoir remis la batterie! a +

salut a tous a priori certains postes sont equipés de la radio sol train avec sar je penses que cela va se developper sur tout le territoire!mais si quelqu'un de la telephonie peut en dire plus a+

SALUT A TS es ce qu'elles sont couplables en UM?

SALUT A TOUS bizarre ton truc de boite chaude ! on m'a toujours dit que l'air chaud montait alors pourquoi les trappes seraient en bas?ou bien elles servent a faire rentrer de l'air frais si elles sont en bas ou alors il y a un probleme de ventilation ds le compartiment moteur et le flux d'air chaud sortirait par le bas? peux tu nous donner + d'explications s'il te plait ? merci!

salut a tous m 'est avis que la reserve sert surtout a ne pas dejauger et ne pas encrasser le circuit d'injection car chez nous quand un diesel dejauge il doit rentrer a l'ateleir et tous les filtres doivent etre demontes (presence de merdes et de flotte ) et cela le circuit d'injection sur quelque engin que ce soit ne doit pas apprecier ! plutot que de dire reserve je dirais plutot bac de decantation je penses que la crepine est au dessus , mais peut etre me trompes-je? quelqu'un peut il apporter + de precisions a priori ces machines n'ont pas de robinets a plusieurs voies comme sur les motos pour la reseve 74 v c'est peut etre la valeur de la tension batterie ou de l'inducteur derivation car je ne suis pas sur qu'on parle de moteurs a excitation serie c'est peut etre une excitation composee ?

salut a tous pour moi a 10h59 pas de pb tout marche

salut a tous aujourd'hui a 13h22 meme pb avec ceci: ips driver error avec internet explorer ce soir a 19 h30 pas de pb entre temps je ne sais pas! a+ //

SALUT A TOUS il faudrait peut etre mediter sur le nombre de syndiques roulants et faire le ratio sur l'effectif total conduite et comparer avec les agents sedentaires de la meme façon qui plus est vous n'etes pas tous sans savoir que sur la totalite de l'entreprise 44% sont des cadres et cautionnent la politique de l'entreprise ; tres peu ont des couilles ! je penses aussi que si 15000 adc peuvent arriver a deranger , c'est aussi parce que parmi les adc il y a une certaine solidarite qu'il n'y a pas dans les autres services

et j'ajouterai que pour defendre les adc il n'y pas d'autre syndicat qui tienne la route ! quant a ceux qui s'octoient ce que la fgaac a obtenue cela s'appelle profiter pleinement de autrui! et il faudrait que l'on signe un pacte avec le diable? serieusement nos grandes confederations, qui defendent -elles? les salariers du prive ou les agents des regimes speciaux avec des conditions particulieres de travail? un treizieme mois pour les chomeurs , je veux bien ! alors que l'on n'est meme pas capable de demander cela a notre direction d'entreprise? le social je veux bien mais a ce moment la qu 'on remunere deja mieux ceux qui travaillent! car nous au moins on paye tout ce que l'on doit eau gaz electricite telephone ... et en plus on paye nos impots! et comme on a encore quelques biens le jour ou tu es a decouvert on te fait peter des aggios! et puis apres on t'envoie l'huissier!

SALUT A TS RAPPELEZ VOUS UN EXEMPLAIRE DU "TRACTION "d'il y a un an environ ou le plein de go etait fait ds un ep sur une um de 67400 fret (une equipe cad 1 crl 2loc ) ou les locs ne rentrent pas ds le depot de la semaine '(traffic de cereales sur le sud ouest je crois?) c'etait deja un camion qui venait livrer le go croyez vs que les ep soient equipes de bac de retention d'hydrocarbures,? et oui et jamais on fait les complements d'huile moteur et boite et pont! de la semaine!

salut a ts je confirme ECR remplit en GO ses engins moteurs ds les EP cet apres midi a l'EP de nogent sur vernisson il y avait un petit camion de fuel qui faisait le plein de la grosse loco class 66 (66062) a mon humble avis le petit camion a du se faire vider la cuve vite fait car je crois que si les reservoirs de la 66 sont vides il faut environ 6000 litres je laisse le soin aux conducteurs de ces grosses locos d'apporter la precision sur le volume des reservoirs de cet em un truc qui serait bien aussi c'est de savoir ce que ça boit comme Go aux km! messieurs les conducteurs de cette class 66 si vs pouvez ns apporter des precisions sur cet EM elles seront les bienvenues merci a+