VSG

Sur le rapport technique, je n'ai pas vu d’hypothèses expliquant le désassemblage des éclisses. Je trouve que c’est un parfait exemple de ce que Vincent Courtillot (géophysicien de la terre,voir google) appelle « une situation exponentiellement sensible aux incertitudes » ; le début de l’incertitude étant le desserrage du premier boulon de l’éclisse.

Coca ou Kro, comme l’a relevé Aldo500 Ça me fait penser au crash du Concorde imputé par la justice française à la présence sur la piste de décollage d’une lamelle de titane de quelques dizaines de grammes (1 mm d’épaisseur) tombée d’un avion d’une compagnie US. 12 ans après, relaxe générale : faute à pas de chance, si j’ai bien compris.

J’ai beaucoup apprécié l’hypothèse 2 de l’annexe D2, et l’importance donnée à la présence de la fameuse canette de Coca écrasée, dans la cause du retournement de l’éclisse, et donc du déraillement.

Les cheminots qui volent du cuivre sont révoqués. Les Roms, on leur propose 10 000 euros, s'ils sont d'accord, pour repartir en Roumanie (comme notre ami Resat)

Thierry Mignauw, ancien patron de l’infrastructure de la SNCF, qui a démissionné de ses fonctions à la suite de la séparation SNCF/RFF , a déclaré dans la LVDR (la vie de rail) du 19 septembre 2012 : « … on s’est inventé des contraintes qui n’étaient pas. Et on m’objecte qu’elles vont exister. Je ne peux que constater qu’ainsi, l’Allemagne va conserver l’avantage compétitif qu’elle détient depuis 15 ans grâce à un système ferroviaire mieux organisé que le nôtre. Honte sur la classe politique et administrative française ». Extrait de LVDR du 28 mars 2012 : Rüdiger Grube, président de la DB, a reçu cette confidence de Louis Gallois : « La plus grande faute que j’ai faite, à la SNCF, ce fut d’accepter la séparation de l’infrastructure et des activités de transport. Ne faites pas cela !». Sans commentaires

J’aime beaucoup la définition de l’effet « aile de papillon » donnée par Vincent Courtillot, géophysicien et climato-sceptique (ne crois pas au réchauffement climatique anthropique) : « des équations non linéaires couplées sont exponentiellement sensibles au incertitudes ». Même si l’effet « aile de papillon » n’existe pas en météorologie, l’idée qui reste est intéressante. Ce que je retiens, une micro-différence au début abouti à une grande différence. Il y a du non-linéaire et du linéaire, et certains scientifiques, les météorologistes, utilisent des équations linéaires pour calculer du non-linéaire ; le chaotique. C’est ce qu’a dénoncé Allègre (qu’on prend pour un c…) ainsi que Vincent Courtillot).

Je trouve que le texte du point-presse est très intéressant, très clair. Il indique que ce déraillement est inédit. Que la SNCF a publié dans son rapport la mise en évidence d’un boulon manquant, des défauts de serrage et fissures sur l’aiguillage ; certains ont dit que G. Pepy savait à quoi s’en tenir le soir du déraillement. Que le BEATT remettra son rapport fin 2013 et donc qu’il expliquera le desserrage, la rupture des boulons et le basculement de l’éclisse. Je note que RFF et SNCF engagent un programme d’expertise des phénomènes de desserrage. Les discussions sur ce forum ne disaient pas que des c….ies ; dommage que certains ont perdu leurs nerfs.

Le conducteur aurait pu rester dans la cabine avant, mais il aurait effectué un mouvement de refoulement, et il se retrouve en manœuvre et alors il doit être guidé en permanence par des signaux à main ou par radio (tops sonores). Changer de bout est plus intéressant. Un mouvement en sens contraire du sens normal est risqué. C’est pourquoi il y a une procédure que l’agent de la gare doit mettre en œuvre : il doit avoir l’assurance que la partie de voie à franchir en sens inverse du sens normal doit être libre et le restera (c’est la double assurance).

16 mars dernier, lors de son arrêt à Grigny, un RER ligne D, est attaqué par une vingtaine de « jeunes » qui ont dépouillé des voyageurs de leurs sacoches, portables… http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2013/04/19/01016-20130419ARTFIG00567-attaque-du-rer-d-la-surprenante-relaxe-d-un-prevenu.php Il n’y a eu qu’une seule plainte, et le gars a été débouté au tribunal. Il ne s’est rien passé non plus, c’était une hallucination collective. Pendant ce temps-là, les ADC se font accompagner par la Suge, eux.

Ça ne doit plus être le cas, c’est vrai C'est vraiment l'usine à gaz ! « La DCF (SNCF) gère et définit les sillons (les créneaux de circulation sur le réseau) sur instruction de RFF, alors qu’elle est une entité, certes indépendante, de la SNCF. Cette architecture compliquée est unanimement jugée comme une source de dysfonctionnements ». http://www.lesechos.fr/06/04/2012/lesechos.fr/0201998637773_les---horairistes---de-la-sncf-vont-se-rapprocher-de-rff-fin-2012.htm

La grande réforme de 1997 a séparé le réseau ferroviaire du reste de l’activité : RFF est propriétaire des voies, quais, etc. ; la SNCF devient délégataire de l’entretien du réseau, elle est responsable de l’entretien du réseau. Il y a un propriétaire qui est RFF et un responsable : la SNCF. La SNCF reste propriétaire des gares et des panneaux publicitaires. RFF trace les sillons et c'est la SNCF qui attribue les sillons pour le compte de RFF. Si j’ai bien compris. J’ai lu quelque part que la Cour des comptes estimait que le partage des responsabilités entre les 2 établissements demeurait très confus.

Tout le monde se fout du secret de l’instruction ; ce sont la police et les magistrats qui sont les premiers à l’enfreindre. Surtout lorsqu’ils subissent des pressions diverses et variées pour orienter les affaires dans un sens ou dans un autre. Ça, tout le monde devrait le savoir.

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2013/09/23/01016-20130923ARTFIG00268-bretigny-quand-l-etat-tente-d-imposer-une-indemnisation-a-l-amiable.php Citation : « Avec un tel courrier, l'État donne l'impression de vouloir éviter que le déraillement de Brétigny ne devienne une affaire » un spécialiste du dossier

La Vie du rail de cette semaine (numéro 3422 du 18 sept) consacre 6 pages au procès qui n’a pas abouti et qui est renvoyé en départage à une date ultérieure, et qui donne le témoignage du porte-parole des plaignants : le marocain Ahmed Katim. J’ai connu Katim au triage RA de Noisy-le-Sec à la fin années 70 et début 80. Il était affecté à la « cale » : l’enrayage d’arrêt des wagons débranchés ; un boulot dangereux et ingrat. C’était l’époque des roulements de 7 jours de travail consécutifs (pouvant être porté à 8 pour les agents de réserve), des repos « secs » de 32 heures entre 2 GPT (grande période de travail), et c’était aussi l’époque où il y avait du wagon et même beaucoup de wagons. Ç (merci de ne pas mettre de scans d'articles : l'information est disponible sur le site de la Vie du Rail, en version payante)

S'il s'agit du train couchettes Strasbourg/Port-Bou, la leçon tirée par les rapporteurs a été "Cet incident doit nous conduire à réexaminer le principe d’acheminer coûte que coûte les voyageurs dans des circonstances aussi défavorables." Rapport d'enquete sncf strasbourg port bou.pdf

Aujourd’hui encore, le magazine papier + web « le Causeur » d’Élisabeth Levy, revient sur ce qui s’est passé en marge du déraillement de Brétigny, dans un article titré « Brétigny-sur-Orge : amis de la nuance, changez de trottoir ! ». L’auteur de l’article rappelle que le syndicat UNSA police a dénoncé que : « Il y avait des gens qui étaient en train de perdre leur bras ou leur jambe, et d’autres sont venus voler leur montre ou leur portable ! Il a fallu des lanceurs de 40 – il s’agit d’une arme de très grande précision − pour les disperser. » L’UNSA police ne ferait-il pas dans la nuance, avec son lanceur de 40 ? http://www.causeur.fr/bretigny-sur-orge-moscovici,24137

Cet après-midi vendredi 13 à la gare de Lyon : la belle 231K8 et non moins belle CC6530.

C’est vrai. Je me souviens avoir été chargé par le régulateur Paris-Est de faire une reconnaissance de voie dans le secteur de Noisy-le-Sec, parce que les permissionnaires avaient balancé, entre autres, les banquettes par la fenêtre.

On voit que la voiture 4 est située voie 2, alors qu’elle est voie 1, et depuis cette voie 1, elle s’est couchée en engageant totalement le voie 2. On pourrait croire qu'il y a eu bi-voie comme pour la voiture 1 et le bogie arrière de la voiture 2.

Une note externe RFF/SNCF, le point sur la catastrophe, situation au 3 septembre. Note externe RFF -SNCF 2 septembre 2013x.pdf

Il y a quelques années avec le Copef à Cologne : vue sur un magnifique appareil de voie de la DB, avec sa canette de Coca écrasée ou un gobelet en carton ?

Je ne vois pas en quoi la présence d'une attache nabla ou d'une boite de coca cola écrasée serait une anomalie ; ça me fait penser aux armes de destruction massives.

J'ajouterai alors "amen"

Plouagat vote à 80% pour la restauration de son église. http://www.liberation.fr/societe/2013/09/01/un-bourg-breton-vote-pour-ou-contre-la-restauration-de-son-eglise_928607

Eh bien non. C’était choquant de voir que certains étaient priés de partir alors qu’ils avaient encore un enfant à charge, ou bien pas assez d’années de service pour avoir une bonne retraite. À 55 ans, j’ai écrit une belle lettre pour demander de faire valoir mes droits à la retraite. J’ai été convoqué par mon chef d’Établissement qui m’a dit ne pas avoir reçu ma lettre, parce qu’il désirait que je fasse du « rabe ». Je lui ai répondu qu’il pouvait me répondre officiellement que ma demande était refusée ; ce qui était son droit. Sa réponse : « ça ne se fait pas, car on aurait les syndicats sur le dos ». J’ai pas su dire non et j’ai fait un 1 an de « rabe ». Un collègue pas content m’a dit que je lui avais fait perdre de l’argent, car il comptait bénéficier d’une promotion pour me remplacer. Un autre gars ne voulait plus me serrer la main ; c’était très mal vu de « rabioter ».