VSG

Merci pour cette explication du « ping ». J’ai vu ce mot pour la première fois sur mon iMac qui avait des problèmes de connexion Airport, sans trop savoir à quoi cela servait. Je relis sur l’assistance du Mac et je comprends tout de suite : « cliquer sur le bouton Ping. Si l’autre appareil répond à votre ping, votre connexion de base est bonne ».

Sur son très intéressant blog de sécurité aérienne, Amine Mécifi passe en revue toutes les situations inimaginables pour nous, qui se sont produites dans le transport aérien. Il donne une explication sur les communications du transpondeur ACARS : en fait, ce ne sont pas de vraies communications, mais des tentatives de communication sous forme d’échos qui sont envoyés au satellite même quand l’ACARS est désactivé. Ce point technique est très important parce que ce détail n’est pas documenté dans les manuels de l’appareil et la majorité des pilotes ne le savent pas. http://www.securiteaerienne.com/mh-370-un-boeing-777-disparait-dans-la-nuit/

« Alain Leray, président de SNCF America, venu témoigner lui aussi, déclare qu’il “comprend aujourd’hui les sentiments de ceux qui accusent aujourd’hui la SNCF ». Alors là, ça ne s’arrange pas du tout. « La SNCF est aussi visée par un autre projet de loi, déposé fin juillet 2013 au Congrès, qui permettrait au groupe ferroviaire d’être poursuivi devant des tribunaux américains en dépit d’une loi américaine qui lui garantit l’immunité en tant que société étrangère. » http://www.lapresse.ca/international/etats-unis/201403/10/01-4746371-rosette-goldstein-demande-reparation-a-la-sncf-pour-son-pere.php

Immobilisé au frein direct, c'est possible.

J’ai le souvenir d’un accostage brutal sur voie de service, que l’on pourrait assimiler à un rattrapage. De nuit,dans une zone très bien éclairée, par temps humide, bruine. Le conducteur se dirige sur une rame dont les wagons de tête sont des wagons plats, dont les planchers sont luisants par la bruine ; il n’y bien sûr pas de lanternes de queue. Il tape dessus à 10/15 km/h avec sa CC1100 : 2 wagons détaillés ; apparemment rien pour la 1100 (du solide). Le conducteur a déclaré qu’il avait confondu le plancher des wagons plats avec les traverses de la voie, et qu’il avait réglé sa vitesse sur les wagons couverts qui étaient plus loin. C'est une explication rationnelle qui a été retenue.

Les propos exacts de Finkielkraut on été : "Et puis il y a aussi une place en France pour les Français de souche ! il ne faut pas complètement les oublier !" http://ouraoui.tumblr.com/post/75894768711/avec-naimacharai-je-saisis-le-csa-des-propos

Hier soir sur France 2 avait lieu un débat avec Manuel Vals, qui s’est terminé avec une prestation courageuse d’Alain Finkielkraut, qui s’insurgeait contre la nouvelle feuille de route du gouvernement, avec ses 44 mesures pour l’intégration (le fameux « nous inclusif ») http://labeilleetlarchitecte.wordpress.com/2014/02/05/exclusif-les-44-mesures-de-la-feuille-de-route-de-la-refondation-de-la-politique-dintegration/ Et puis ses derniers mots à Vals ont été « n’oubliez quand même pas les Français de souche ». Ce soir, j’apprends que différend élus socialistes saisissent le CSA contre Finkielkraut pour avoir employé l’expression « Français de souche ». Je rêve ou quoi ? http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/02/07/97001-20140207FILWWW00200-finkielkraut-des-socialistes-saisissent-le-csa.php

Je m’intéresse à cette affaire depuis 1999. J’ai assisté à une journée du colloque en 2000, organisé à l’initiative du président Gallois qui voulait tout mettre à plat pour désamorcer la polémique. Il avait même fait venir le grand historien René Rémond, qui s’est fait « déglinguer » par les associations de déportés. En 2003, je me suis trouvé dans une réunion syndicale à la fédération des cheminots UNSA et j’avais demandé à un responsable syndical qui était aussi fonctionnaire supérieur, si le syndicat allait faire un suivi des procès intentés contre la SNCF. Réponse : mon cher camarade, dans un ou deux ans on n’en parlera plus, « on » a été de grands résistants, ça va se dégonfler comme une baudruche. En 2005, j’ai assisté à un colloque sur les Cheminots et la Résistance organisé par Mme Lévisse-Touzé, directrice du musée Leclerc qui se trouve au-dessus de la gare Montparnasse. Ce colloque était favorable aux cheminots, mais monsieur Serge Klarsfeld, accompagné de sa femme, était présent et il a été extrêmement critique vis-à-vis des cheminots qu’il a cité : les mécaniciens, agents de gares, visiteurs ; ceux qui ont été mêlés aux transports de déportés. Un monsieur âgé qui se trouvait à 2 ou 3 places à côté de moi, a demandé la parole et s’est insurgé avec véhémence, en tant que cheminot retraité, contre les propos de Klarsfeld. Lors de la pause, je suis allé voir ce monsieur pour le féliciter et je lui ai demandé qu’elle avait été sa fonction à la SNCF. Il m’a répondu « directeur », je suis monsieur Huet, ex-directeur du réseau sud-est, c’est moi qui ai inauguré avec François Mitterrand la LGV Sud-Est en 1981. J’ai été époustouflé, mais j’ai été le seul à lui avoir serré la main. (dommage que je n'ai pas été copain avec lui en activité !!) Je suis entièrement d’accord avec toi sur Guillaume Pépy, mais nous sommes en 2014.

J’ai relu la page 115 du livre d’Alain Lipietz et il écris exactement « Juste parmi les nations, titre réservé au seul cheminot ayant refusé de conduire un train de déportation, Léon Bronchart ». Ce qui ne veut pas dire qu’il n’y a eu d’autres cheminots autres que mécanicien ayant reçu le titre de Juste. C’est donc moi qui ai mal interprété ; pan sur le bec dirait le Canard.

Parmi les autorités institutionnelles, il n'y a pas beaucoup de monde pour défendre la SNCF. Dans son livre, Alain Lipietz reconnait que la SNCF se défend mal, qu'elle a de mauvais avocats (1). Je pense que la SNCF est plus que jamais sous la tutelle du pouvoir est qu'elle est bridée dans sa défense pour ne pas se mettre à dos les faiseurs d'opinion, ceux qui font la pluie et le beau temps. (1) Il dit même que la SNCF a fait un mauvais choix en chargeant l'avocat Arno Klarsfeld de défendre ses intérêts aux EU.

Lipietz voit l'histoire à sa façon… Il y a aussi la justice administrative, le conseil d'État, la justice civile pour le pénal (mais pas pour le civil) qui enfoncent la SNCF ; il ne faut pas l'oublier. Pire, le Mémorial de Yad Vashem dénie le titre "d'entreprise résistante" à la SNCF, mais elle a accordé le titre de "Juste parmi les nations" au seul cheminot Léon Bronchart, un mécanicien qui a refusé de conduire un train de déportés, et qui avait reçu un 7P1 par sa hiérarchie pour cela.

Les juges qui ont fait allégeance au régime de Vichy, sans oublier les 2 chambres : l'Assemblée nationale et le Sénat, qui ont donné les pleins pouvoirs à l'octogénaire Philippe Pétain pour mettre fin au conflit (sauf 80 députés si je me souviens, et encore, ils étaient d'accord pour remettre les pleins pouvoirs, mais pas à Pétain). Tu as raison, il y a trop d'hypocrisie, de mensonges sur cette période pour en avoir un vision sereine. Le pistolet sur la tempe : Lipietz raconte que les cheminots de la Reichsbahn Franckreich voulaient organiser le plan de transport de la déportation des juifs, mais qu'un patron de la SNCF est intervenu auprès du ministre des transports pour lui dire "on a pas besoin des boches pour nous apprendre à travailler, on est capable de se débrouiller seuls". Rappel : le 6 avril 2001, l’auto-amnistie de l’État était levée par un arrêt du conseil d’État invitant les victimes à rechercher la responsabilité de l’État dans les dommages qu’elles avaient subis du fait de la politique de Vichy (page 80 du livre de Lipietz)

Je vais encore refaire de la publicité pour le livre d’Alain Lipietz et puis sur l’ouvrage « les actes du colloque de 2000 » publié par l’association pour l’histoire des chemins de fer en France. Comment se fait-il que des gens comme Bernard Aubin qui ont une belle plume, mais… qui ont l’air, apparemment, de ne pas aimer lire et préférer s’en tenir aux poncifs que l’on entend dans les émissions de TV, les docus, les papiers de journalistes, qui n’apportent rien dans la compréhension du sujet. Bernard Aubin se pose la question « En revanche, vouloir redéfinir les responsabilités d’une entreprise et de son personnel 70 ans après les faits ne semble guère indispensable, d’autant que la plupart des vrais “responsables” ne sont plus de ce monde ». La réponse est que les députés ont voté récemment des lois rétroactives et imprescriptibles (sur la notion de complicité de crime contre l’humanité, par exemple) qui permettent, qui enjoignent (je force le trait) les victimes et même les fils et filles de victimes d’obtenir réparation ; les fils et filles au titre d’héritiers des souffrances de leurs parents. Bernard Aubin doit s’en prendre aux vrais responsables de cette situation, qui eux sont bien vivants, mais il risque de prendre des coups.

Non, la SNCF n’a pas été réquisitionnée par Vichy, il y a eu au contraire une « convention des transports de l’espèce » négociée entre SNCF et l’État. En fait, les Allemands déléguaient ! Convention veut dire : accord entre 2 parties. La convention des transports de l’espèce (bizarre comme dénomination) a été calquée sur la délégation de force publique donnée à la SNCF pour le transport de détenus. Source : Alain Lipietz, « la SNCF et la Shoah ». Toutefois, les archives SNCF du Mans n’arrivent pas à retrouver la pièce originale de cette convention de l’espèce, ce qui énerve les plaignants. Lorsque je suis allé visiter les archives du Mans, j'ai vu ce hangar plein de palettes d’archives en attente de tri et de classement ; ici dans des cartons biens propres, mais ils reçoivent aussi des petits conteneurs où tout est en vrac.

Enfin ! France Télévisions donne la parole sur le net aux victimes de racisme http://www.jeanmarcmorandini.com/article-316329-france-televisions-donne-la-parole-sur-le-net-aux-victimes-de-racisme.html Exemple : Une femme "aux cheveux frisés" raconte comment, alors qu'elle tentait de protéger son brushing de la pluie, un "Monsieur" l'a accusée de vouloir "singer les Blancs"...

On n’entend plus parler de l’affaire Tarnac-sabotage-LGV Est. J’ai quand même essayé d’en savoir plus, sur les sites allemands ; pas sur le web français où l’artillerie lourde de l’association des défenseurs de Julien Coupat sévit. J'apprend que les cheminots allemands se sont bien marré lorsqu’ils ont appris que les collègues « franzosen » ignoraient tout du « Hakenkrall » : le croc du diable, qui leur ont « démoli » des dizaines de kilomètres de caténaires chez eux. Le franzosen, y savait pas et y sait toujours pas. Les Allemands ont ouvert une page Wiki sur le « Hakenkrall » et tout y est expliqué, ainsi que la manière de le fixer sur le fil de contact (mon idée de corde + mousqueton n’était pas bonne). http://de.wikipedia.org/wiki/Hakenkralle Encore mieux, une municipalité écolo allemande a même installé un monument public représentant le Hakenkrall pour saluer le combat anti-nucléaire des écologistes. http://de.indymedia.org/2003/10/64215.shtml

Je confirme ce qu'écrit Michael02 J’ai lu le rapport du BEATT sur ce terrible accident. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2009-003_cle72191c.pdf En gros, les supporteurs descendus des autocars garés sur le parking de l’autre côté de la voie s’étaient rendus au stade en mémorisant l’itinéraire ALLER. Après le match, ils reprennent l’itinéraire pris à l’aller, mais se trouvent devant un barrage de CRS qui leur interdisent le passage. La suite, on la connait. Pourquoi les CRS ont-ils barré le passage ? Le BEATT écrit « à ce niveau, les témoignages recueillis dans le cadre de l’enquête de police indiquent que l’accès à l’escalier est bloqué par un barrage mis en place par les forces de l’ordre. Le groupe est donc dans l’impossibilité de suivre l’itinéraire escompté ». Le BEATT ne cherchera pas en savoir plus. Je trouve la formule « à ce niveau, » curieuse. La SNCF est une bonne vache à lait, elle a « bon dos ».

Ce site de sécurité aérienne est vraiment remarquable. L’auteur Amine Mecifi raconte les accidents d’avion et le déroulement de l’enquête comme dans un polar. Sur l’accident du Concorde, il ne fait pas de cadeaux à Air-France. Etonnant, dans sa dernière relation sur un accident d’hélicoptère aux USA, il termine par ces mots « Après tout, un boulon autobloquant (qui a provoqué l’accident de l’élico) coûte moins cher qu’une canette de Coca ».

Dans un article de LVDR du 19 juin 2013, voilà ce que disait Loïc Hislaire, délégué des ressources humaines de la SNCF « Les agressions, et les mouvements sociaux « d’émotion » qui en découlent, n’ont pas été pris en compte dans la loi de 2007 sur l’organisation du service de transport en situation perturbée. Ces évènements, par nature, ne sont pas prévisibles. Chez nos personnels roulants, ces manifestations d’émotion ont quelque chose de culturel, de spontané. C’est toute la SNCF qui est agressée. Et l’on a beau insister sur le fait que, malgré l’émotion, il faut ramener les gens chez eux le soir, le réflexe reste de « poser le sac ». On parle souvent de droit de retrait, mais le droit de retrait, c’est quand le risque demeure. Une fois qu’on a mis un terme au risque, le droit de retrait n’est plus légitime et la grève est irrégulière. »

Ils ont dû mal comprendre. Peut-être que Sud Rail a obtenu que pour cet accident du travail, il y a faute inexcusable de l’employeur.

Dans « La vie du Rail » numéro 3451 du 22 janvier, un très bon article de Patrick Laval étudiant le dernier rapport d’étape de BEATT. J’ai beaucoup apprécié la belle formule poétique (un Haïku ?) qu’il a trouvé et qui est très juste : « une âme brisée dans le cœur ».

J’ai travaillé une grande partie de ma carrière avec des Marocains, Algériens, Tunisiens, Sénégalais, Mauriciens… et je n’ai jamais entendu que l’un d’entre-eux s’était plaint ou avait porté plainte pour racisme. Par contre, ce que je sais, c’est que les Marocains ont porté plainte contre la SNCF pour discrimination à l’embauche. Et lorsque je revois certains Marocains maintenant à la retraite, il ne me parle jamais de racisme, mais la petite retraite qu’ils ont, qu’ils se sont fait niquer. Désolé Jackv, ne m'en veut pas, mais je persiste et signe : L’anti-racisme est une aberration mentale, L’anti-racisme est une obscénité, L’anti-racisme est le communisme de XXIe siècle (Alain Finkielkraut)

François-Emmanuel Brézet, l’auteur de « Jutland, la plus formidable bataille navale de tous les temps » estime qu’on ne peut pas qualifier la bataille de Leyte comme la plus grande bataille navale parce que « bien que réunissant des forces navales encore plus considérables, il s’agissait d’une bataille aéro-navale ».

Concernant les idées reçues sur la Suisse : pendant plusieurs années j’ai passé mes vacances dans le Valais en Suisse et lorsque j’en parlais avec des amis ou collègues, je m’entendais dire « vacances de riche », attendu que la Suisse est un pays où il faut avoir un gros porte-feuilles ; ce qui n’est pas vrai. En France, est en train de se mettre en place la possibilité du référendum d’initiative populaire, mais les conditions seront tellement difficiles qu’il n’y aura que les gros partis qui pourront proposer un référendum. Je retiens que la Suisse (profonde) est un pays d'ordre.

Le comité de rédaction du Parisien a estimé que Marine était un prénom neutre, incolore et inodore et non connoté pour remplacer celui de Fatou. Valérie, Julie, Ségolène, Martine, je pense que ça aurait pas mal non plus.