cyclodocus

ce n'est pas que les questions ne soient pas dans le goût mais le forum n'est pas la sncf une réponse officielle ^ne peut être obtenue que par les voies officielles, avec les délais administratifs que cela représente si tant est qu'une réponse arrive un jour, ça peut être long (suite à ma demande d'explication : quel règlement appliquer ? : 7 ans [et deux morts entre temps] par exemple pour mettre le règlement mécano sncf en concordance avec le règlement sécurité du personnel sur l'accès en toiture par les conducteurs). si ça ne devait pas convenir, les modos l'auraient dit.

et comment veux tu pouvoir apprendre, comprendre, être compris, si tu ne sais même pas ni t'exprimer ni écrire correctement ? t'es sûr que tu ne préfère pas utiliser le troll, hey, plutôt que le train ? quant à la pédagogie de l'enseignement, azdi fait preuve d'humilité, c'est bon signe. quant aux textes de références, il fait avec ce qui est en vigueur, et pour pouvoir éventuellement les changer, les moderniser, faut peut être les maîtriser et comprendre pourquoi ils sont ainsi. et c'est aussi tout à son honneur de chercher à comprendre au lieu de vociférer. v'là que je défends l'encadrement faut vraiment me mettre en retraite :-)))

j'expliquais simplement à un béotien je parlais de voiture automobile pas de voiture voyageurs :-)) et je ne parlais pas des locos vapeur qui ne circulent que de façon exceptionnelle et avec autorisation nationale dérogative sur le réseau, mais des locs qui roulent tous les jours un projet, des tests, c'est bien ce que je disais ("sauf si c'est prévu aux RT, sur ordre", "particularités, essais...")

le B A BA du commerçant : un îlot de bonnes affaires (pour le client) dans un océan de profits (pour le vendeur)

quand on connait l'état du pays et de ses institutions (j'ai failli y travailler, incité par un ancien ministre algérien) azdi cherche à approfondir ses connaissances pour mieux enseigner c'est tout à son honneur. certes il devrait sûrement passer directement par la direction sncf mais tant qu'il n'aura pas trouvé le bon interlocuteur (et encore), ça risque d'être long. et quand on voit le niveau de ses apprentis, on se demande même si c'est vraiment nécessaire parce que lâcher anzo sur les rails, avec ce genre de comportement et de réflexions, heureusement que ce n'est pas ici

depuis la mise en place du kvb (c'est une des caractéristiques matérielle du kvb), ça a été fait pour uniformiser les gestes métier, y compris sur zones non kvb. avant, point de notion de 200m, et encore moins de 30 au franchissement du signal, tu voyais le signal tourner au loin, tu repartais plein pot

contrairement à une voiture, une loc n'a pas de sens de marche pré défini elle peut aller à V max quel que soit le côté de circulation : je monte en cabine d'un côté : V max en allant face à moi (si rien ne s'y oppose bien sûr !) je monte en cabine de l'autre côté, idem. une cabine rever n'est qu'une "délégation" du poste de conduite de la loc à l'avant du train. en revanche, une loc en tête plus une en queue, ce n'est que du dépannage (VL 30), et sur une rame réver, en principe ça ne se fait pas (différence de poids entre extrémités et milieu qui peut amener un risque d'accordéon), sauf si c'est prévu aux RT ou sur ordre. deux locs en queue, ça peut être possible si locs en UM, mais jamais vu et en principe pas nécessaire. après tout le reste entre en ligne de compte pour des particularités matériel, des essais, mais pas pour des circulations "normales", en france tout du moins car en suisse, les locs intercalées sont fréquentes.

loc en tête en cas de w ? c'est nouveau ça... non là elle est en tête parce plus sûrement qu'il y a de la neige (mais ça peut aussi être rever hs) et que dans ces conditions (chute ou poudreuse), théoriquement on met la loc devant, parce que si elle reste en queue, la neige s'introduit partout et sème la zizanie. le pb, c'est que comme c'est repris nulle part, ça se transforme souvent en "rever HS" comme motif (ce qui n'est pas le cas) et donc on reste loc en queue si on n'a pas envie de se faire ch... à faire des impasses de 15 mns tous les 3/4 d'heure.

bah dans ce cas, serait pas parti tout de suite le train secouru

7200 qui est toujours à BSS bon y'en a 150 autres valides en bretagne celle là peut s'enraciner fera peut être des petits si elle n'est pas désossée avant (suffit de voir les caravelles de SGO dont il manque les 3/4 des banquettes, et même des portes !) en revanche la question d'accepter en cabine un pilote d'un autre EF se pose kiki répondra ?

pour les vieux qui perdent la mémoire tu peux rappeler la date et le lieu ?

si GSM R ; tu sais et ça reste vraiment localisé si RST avec indexation, tu sais aussi sinon tu ne sais pas

la ferté millon juste avant l'ancienne remise ?

quart nord est et picardie ? la picardie est plutôt nord ou nord ouest non ? reims ?

vu l'état entre figeac et capdenac ?

encore faudrait il quand un CRL émet un SAR que le régul le laisse parler quand j'ai émis le mien il y a qq temps dès que ça a cessé, avant que j'ai eu le temps de faire quoi que ce soit, et sans que j'ai le temps d'en placer une, le régul appelait tout le monde sauf moi j'ai donc attendu le calme ça a pris 2/3 minutes à 17h un vendredi à part dieu :Smiley_05:

85% selon les voix du seigneur on nous aurait menti ? ou t'as la vue qui baisse ?

la semaine passée 7h50 à CR, record battu ou 7h à DN, déjà un peu plus dans les clous

ça dépend moi sans régulateur c'est 1 litre de plus aux 100 mais j'ai un gros moteur et le régulateur lisse l'admission essence en fonction de l'effort demandé

google maps est moins à jour que ce que je dis plus d'annonce et barrières soudées

quand il par du "che" c'est Chevènement pas l'autre :Smiley_40:

n'importe quel hangar fret/sernam qui n'a pas encore brûlé