CRL COOL

A ma connaissance, il n'y a eu que quelques débats en CHSCT nationaux, mais jamais de revendications locales sur ce sujet... juste des discussion en salle des pas perdus entre collègues... Il y a des matériels vraiment performants, mais quid de l'entretien, de la vidange et des réparations en cas de panne? Ca ne sera certainement pas la priorité dans les dépots si il y en avait en cabine, et l'accessibilité en bout de quai dans les gares est loin d'être simple...

Trains remplacés par des cars, dont certains directs depuis Paris Est, et d'autres avec emprunt du RER E jusqu'à Nogent le Perreux ou Villiers sur Marne.... Sacrée masturbation cérébrale!!! Instaurer une correspondance après 15 km de RER.... en clair, comment faire fuir les potentiels voyageurs.... Payns étant juste à coté de Troyes, pourquoi ne pas avoir fait des trains jusqu'à Nogent sur Seine, ou Longueville, puis correspondance en car? Tellement plus logique, et avec un gain de temps par rapport aux solutions retenues?

Parce que dans leurs bureaux, il y a des chiottes, tout simplement.... Donc pouvoir / devoir se retenir pendant 3 ou 4 heures, c'est un concept qu'ils ne perçoivent même pas. Comme le médical n'est pas là pour le leur rappeler, bah, on continue à faire comme depuis l'aube du chemin de fer: on fait avec... Les WC chimiques en cabine, je suis totalement contre, surtout quand on voit les porcheries que laissent certains collègues, avec des restes de repas, des mégots ou autres... Alors, imaginons un peu pour les toilettes.. A noter que dans les rames TGV 2N2 "Océanes" il y a un bouton en cabine pour pouvoir réserver les toilettes de la première voiture lors d'un arrêt en gare... En 3mn d'arrêt commercial, faut pas traîner pour faire sa (grosse) commission, m'est d'avis... Vaut mieux aviser l'ASCT, sinon, on finit enfermé dans la rame avec les voyageurs...

Tu as bel et bien raison.... C'est une commande sociale qui a été appelée "protocole", les rames uniquement 1ère étant une succession des trains drapeaux qu'elles remplaçaient sur le Sud Est...

Les déroutements pour des passagers "turbulents" sont assez fréquents, mais leur irritation est rarement pour ce motif là!!

Silence!!! On ferme!!

BB12035, la der des der avec une étrave, à Sotteville en 1992.

Pour moi, oui, les rames entièrement aménagées en 1ère sont dites "protocoles", sauf, eut être les quelques rames dans les n°90 ou 100... Je pose la question à un ami qui a bien connu les débuts de la série: Jacques Ruiz...

Presque tout est dans le titre... Il s'agit d'une DEV 56, peut être un ancienne B10, reconvertie en WSGI. Un modèle qui n'a pas eu cours en France visiblement. Je placerais bien ça au Maroc, en voyant les couleurs rouge et crème d'un engin moteur sur la gauche de la photo. Si quelqu'un peut confirmer avec exactitude le lieu de la prise de vue (éventuellement une date ou une fourchette de date), ça serait cool. Merci d'avance C'est une photo trouvée sur la toile:

J'ai appris ça il y a quelques jours... Depuis la scission de l'équipe dirigeante il y a une bonne dizaine d'années, VF n'était plus que l'ombre de ce qu'était le magazine dans les années 80 et 90... Moins de techniques, plus d'articles très généralistes.... la qualité des photos ne faisait plus tout, surtout avec tout ce qu'on peut trouver sur le net. Jusqu'au bout, en kiosque, j'ai apprécié une grande majorité des édito de Mr Canet, qui a toujours eu la franchise de dire les choses même quand elles faisaient mal. Un tort: l’abandon des articles sur le matériel moteur, certes complexes, et nécessitant de nombreux tableaux.... Mais c'était le moyen le plus simple et le plus concis d'expliquer les mouvements entre activité, voire au sein d'une même activité. VF restera le magazine ferroviaire de référence, celui par lequel j'ai le plus appris, avec les nombreux articles extrêmement fouillés de MM Rasserie et Demoy notamment. Il y a bien longtemps que je n'étais plus abonné, mais j'avais toujours plaisir à le feuilleter. Bon courage à l'équipe, et un grand merci pour tout ce qu'ils/elles ont pu nous apporter en près de 35 ans de parution.

Complément d'un ami pilote: les ILS ne font pas tout, en effet, il faut des RVR ( Runway visual Range, mesure automatique, ou des visi, mesures humaines), compatibles avec des minima d'atterrissage...seul certains appareils équipages ont des possibilités de passer outre... ce sont les Cat II et Cat III... de plus en préparation des vols, au briefing météo on raisonne plutôt en situation dégradée, qui peut rendre un vol reglementairement impossible si le brouillard persiste sur une région, et bloque aussi les terrains de dégagement...

Ce n'est pas une opportunité... les catalogues prévoient plusieurs aménagement possibles du régional au grande ligne. On peut se rappeler le concept initial de PHD (Porteur Haute Densité) pouvant être décliné en moult versions dont des "Intercités", mais qui n'ont pas été choisies. Les AGC, Régiolis, Régio 2N sont un plus par rapport aux EAD, RRR, X2800, et même X2100/2200, mais pas grand chose de mieux par rapport aux Z2 presque quarantenaires, hormis l'accès PMR. Le TGV, ça reste un concept à part. Ce n'est pas réellement un successeur aux voitures Corail, juste un matériel répondant à une nouvelle offre de desserte plus rapide que les rames tractées. L'amélioration des performances des temps de parcours masque, par contre, la perte de confort par rapport aux TEE ou GC dont elles sont plus, à mon avis, les successeurs (se rappeler les rames PSE "protocole" uniquement aménagées en 1ère classe justement pour remplacer les TEE Mistral, Lyonnais et Rhodanien. Les corails: tels que tu les décris, oui, c'est un vieux matos de 42 ans d'age pour les premières unités, mais qui avant, d'être supplantées par les TGV ou les Coradia, ont aussi remplacé par décalage des séries antédiluviennes issues des ex réseau pré-SNCF (Bacalan, Saucisson, Rames Express Nord, Bastille, Vincennes, et d'autres)... Pourquoi ce matos a-t-il mal vieillit? Peut être juste parce que les nouveaux aménagements sont justement "cheap", là ou des réseaux étrangers ont préféré commander de nouveaux matériels avec des standards de confort et de roulement forcément meilleurs que ce qu'on savait faire au début des années 70. Les Coradia Liners: J'ai juste visité les premières rames à Ourcq il y a presque un an. C'est un peu mieux, apparement, qu'un AGC, un Régiolis ou un Régio 2N, mais le confort de l'assise reste inférieur à un Corail. Je ne me prononce pas sur le confort en ligne puisque je n'ai encore pas testé. Je te rejoins sur le point de vue de ceux qui ne voient dans les Coradia Liners que les engins qui ont tué les 72100... Mais le point de vue de ces quelques GGDR est quand même corroboré par l'avis de nombreux voyageurs. Il n'y a pas de fumée sans feu...

Oui, rien ne vaut les Corail... Les concepteurs ont déjà voyagé en train, bien sur.... mais ils adaptent le produit au budget que souhaitent consacrer les Conseil Régionaux, c'est à dire du low cost... Donc, quand on veut du pas cher, on fait du pas cher, synonyme de spartiate pour ce qui est du confort.

En gros, il ne faudra pas avoir envie de prendre le train pendant un des ponts annuels.... Mais il y aura sans aucun doute force Ouibus pour pallier à ces fermetures... Toutafé!! RVB en 2005/2006 quasi intégral entre Les Aubrais et Vierzon... A l'époque, on passait en IPCS. Maintenant, on ferme totalement la ligne. Y parait qu'on appelle ça le progrès et qu'il ne vaut que s'il est partagé par tous...

Sinon, un peu plus réjouissant, et plus ferroviaire que aéro, mais bon.... C'est sous l'égide d'une compagnie aérienne. Lien en espagnol, avec un petit résumé en français... Air Nostrum est une filiale de Iberia, un peu à l'image de Hop pour Air France. http://www.elmundo.es/economia/2017/10/04/59d3ecba468aebf7558b45eb.html En image: un CRJ 1000 Air Nostrum, (reg EC-MNQ, Palma Mallorca 27/08/2017)

Ca fait rêver!!!! Tu imagines une DT de 141R sur les trains de bauxite Gardanne, les Publier Ambérieu, ou sur les rames de Volvic?

La fin d'une époque, la (presque) fin d'une compagnie au terme de 40 ans d'existence, programmée le 27 octobre 2017 au soir... Le 15 octobre a eu lieu le tout dernier vol long courrier de Air Berlin. "Water Salute" de circonstance à Düsseldorf avant le départ du vol pour Fort Myers en Floride. Photo de "JRC Bourneavia Photography" https://www.planespotters.net/photo/790820/d-abxb-air-berlin-airbus-a330-223

Est ce que tu as sous la main un planning prévisionnel du retrait des rames PSE, A et Réseau, en nombre de rame, hors gros pépin technique bien sur? Y a-t-il un vrai projet de reprendre les Reseau Duplex et les POS à l'horizon 2020 de façon à faire des rames Lyria avec motrices POS et troncons ex Duplex, et radier le reste (en clair, mettre en rame la vraie commande de l'époque, à savoir les 19 motrices POS avec leurs tronçons Duplex) Merci d'avance!!

Tout à fait!! Si Boeing s'allie à Embraer, par exemple, on revient à la case départ... Sinon, petite histoire sur ce que coute réellement un low cost, au delà du prix du billet. C'est fort bien tourné... Arrivant dans un hôtel de Dublin, Michael O’Leary, directeur général de Ryan air, se rend au Pub et demande une pinte de Guinness. Le Barman le sert et lui dit : « Cela fait un euro Monsieur ».Étonné, Michael O’Leary lui répond : « C’est vraiment pas cher », et il dépose une pièce d’un euro sur le comptoir.« C’est que nous essayons de rester compétitif », dit le barman. « Et nous servons même des pintes de bière gratuites tous les mercredi de 18h00 à 20h00. Nous avons la bière la moins chère d’Irlande« .« Mais je vois que que vous n’avez pas apporté votre verre et que vous allez probablement avoir besoin d’un des nôtres », fait remarquer le barman, « ce sera 3 € Monsieur ».Michael O’Leary fronce les sourcils mais paye les 3 € supplémentaires. Il prend son verre et se dirige vers une chaise.« Ah, vous voulez vous assoir ? », dit le barman. « Cela fera un supplément de 2 €. Si vous aviez réservé votre siège cela ne vous aurez coûté qu’un euro ».« Mais je pense que vous êtres trop grand pour vous assoir sur cette chaise, Monsieur. Il va falloir payer un supplément de 4 € pour profiter des sièges plus spacieux de cette rangée ».Michael O’Leary enrage en lui-même mais paye le supplément.. « Je vois que vous avez emmené votre ordinateur portable et comme vous ne l’avez pas enregistré cela fera 3 € Monsieur ».Michael O’Leary décide alors de revenir vers le bar pour boire sa bière en s’exclamant : « C’est ridicule ! Je veux parler au patron ! »« Ah, je vois que vous voulez utiliser le comptoir », dit le barman, cela fera 2 € s’il vous plait ».N’en pouvant plus, Michael O’Leary s’exclame : « Vous savez qui je suis ? »« Bien sûr Monsieur O’Leary ».« J’en ai marre ! Mais qu’est-ce que c’est que ce Pub ? Je suis venu prendre un verre tranquillement et regardez comment on me traite. Je tiens absolument à parler au patron ! »« Voici son adresse email, ou si vous préférez, vous pouvez le contacter entre 09h00 et 09h10 tous les jours, du lundi au mardi à ce numéro de téléphone gratuit. Les appels sont gratuits jusqu’à ce que quelqu’un vous réponde et à partir de ce moment le coût sera de 10 cents par seconde ».« Je ne reviendrais jamais plus dans ce Pub ! »« Ok Monsieur, mais rappelez-vous que nous sommes le seul Pub d’Irlande à offrir des pintes de bière pour seulement un euro »..

Pas de butoir sur ces voies là... Sinon, à Marseille, il a eu la S100 avec la Duplex il y a deux ou trois ans.... Au Pivos, pas à Abeille par contre.

En remontant ce sujet ou "Fret SNCF, la fin" on peut lire que cette privatisation est latente depuis une bonne dizaine d'années... A l'époque du volontariat, les dirigeants avaient prévenus: si ça ne se faisait pas, il y aurait une externalisation massive de la charge. Désormais, il reste suffisamment peu de charge pour que, sans complexe, on puisse passer ce reliquat au statut privé. Comme tu le dis, privatisation ou filialisation, c'est idem... Peu importe le terme employé, c'est la fin du statut pour les agents de Fret SNCF.

Et oui... tu tues une personne, tu es un meurtier; tu en tues un million, tu es un conquérant.... va comprendre.... sinon, concernant l'aéroport, il y a une escale obligatoire en Namibie car la piste de l'aéroport de HLE ne fait que 2.000m, ce qui ne permet pas un emport carburant trop lourd, ou alors il faut réduire le nombre de Pax.... le programme de vols actuels ne comporte que deux vols par semaine par South African Airways via sa filiale Airlink. Un vol de Johannesburg et un vol du Cap....

Un aéroport qui en a posé des problèmes à cause de vents dominants et cisaillants. mais un sacré désenclavement pour cette île qui restait à plusieurs jours de bateau du Cap, contre 3 ou 4 heures de vol.

Mais combien de fois par an? Certains préfèrent payer une amende de temps à autre, plutôt que d'avoir un titre de transport valide à chaque Voyage. Ça coûte moins cher. Il n'y a qu'au delà d'un certain nombre de PV que tu peux être poursuivi pour délit de fraude.

Les tunneliers bientôt en place sur le chantier.... https://www.societedugrandparis.fr/gpe/actualite/les-premiers-tunneliers-bientot-sur-le-chantier-1501 Un puit d'accès sera creusé dans les prochaines semaines au niveau de la bifurcation à l'ouest de la Gare de Champigny centre. Les derniers bâtiments en surface ont été démolis ces dernières semaines.