Voila une décision en phase avec le développement international de SNCF, certainement une priorité en pleine crise sanitaire et recul général de tous les trafics voyageurs et marchandises.

Espérons que le changement des logos VFLI sera mené rapidement au besoin avec un prêt garanti par le plan de relance, voire une aide auprès de sociétés de communication et publicité. 

Le 15/10/2020 à 11:31, gilles_tagada a dit :

https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/SNCF_CP Nomination TFMM- VF.pdf

Il y a des jours on l'on regrette de ne pas etre atteint par la maladie d'Alzeimer.

Lire que l'on va développer le fret avec le groupage de lots, le wagon isolé et la coopération avec les réseaux étrangers, cela fait mal au c.l. Mais il est vrai qu'il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis, sauf que tous ces cranes d'oeufs oublient qu'ils n'y a pratiquement plus de triages, ni de personnel pour mettre en oeuvre ce beau plan.

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

Il y a des jours on l'on regrette de ne pas etre atteint par la maladie d'Alzeimer.

Lire que l'on va développer le fret avec le groupage de lots, le wagon isolé et la coopération avec les réseaux étrangers, cela fait mal au c.l. Mais il est vrai qu'il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis, sauf que tous ces cranes d'oeufs oublient qu'ils n'y a pratiquement plus de triages, ni de personnel pour mettre en oeuvre ce beau plan.

qui pourra t on faire venir au Bourget pour remplacer les enrayeurs marocains partis en retraite a vil prix ?

Le 20/10/2020 à 16:48, jackv a dit :

qui pourra t on faire venir au Bourget pour remplacer les enrayeurs marocains

Les marocains c'et toujours possible. Pour preuve 905 marocains vont / sont arrivés en Corse, pour 4 mois, pour la ceuillette des clémentines. 

 

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Les marocains c'et toujours possible. Pour preuve 905 marocains vont / sont arrivés en Corse, pour 4 mois, pour la ceuillette des clémentines. 

 

Espérons que la récolte va bien se passer et que les prix des clémentines corses vont devenir plus raisonnables.

il y a 15 minutes, zorba a dit :

Espérons que la récolte va bien se passer et que les prix des clémentines corses vont devenir plus raisonnables.

ce ne doit pas être les cueilleurs , qui chaque années viennent du Maroc qui font monter les prix..

aprés cela m'étonnerait qu'elles soient convoyées par VFLI mais plutôt par camions

Modifié 22 octobre 20204 ans par jackv

Il y a 9 heures, jackv a dit :

ce ne doit pas être les cueilleurs , qui chaque années viennent du Maroc qui font monter les prix..

aprés cela m'étonnerait qu'elles soient convoyées par VFLI mais plutôt par camions

Ca va changer quand ce sera Captain France, les corses indépendantistes exigeront Captain Corsica pour signer les bons de commande, et un drapeau corse sur tous les documents contractuels, faut pas faire les choses à moitié!

si seulement il y avait des trains de marchandises sur le réseau corse !

il y a 9 minutes, Bibloc a dit :

si seulement il y avait des trains de marchandises sur le réseau corse !

Alors c'est tout bon pour les cousins de chez Geodis.

il y a 38 minutes, zorba a dit :

Alors c'est tout bon pour les cousins de chez Geodis.

de chez Transports Rocca  

Le 23/10/2020 à 10:03, Bibloc a dit :

si seulement il y avait des trains de marchandises sur le réseau corse !

C'est de la voie métrique, ça n'arrange pas les choses !

il y a une heure, CGO a dit :

C'est de la voie métrique, ça n'arrange pas les choses !

qu'est-ce que ça change sur un réseau totalement isolé ?

il y a 5 minutes, Bibloc a dit :

qu'est-ce que ça change sur un réseau totalement isolé ?

Il faut du matériel spécifique fabriqué quasiment à la demande donc hors de prix. Avec des petites camionnettes, quelques camions de taille moyenne et quelques mulets bien costauds, tout le fret corse doit bien pouvoir être bougé sans passer par des solutions ferroviaires trop chères à l'achat et à l'utilisation. 

et comment à votre avis, les travaux de modernisation du  réseau ont été  réalisés ?  avec du matériel courant. Il n'y a pas qu'en Corse qu'il y a du métrique ! 

il y a 57 minutes, zorba a dit :

Il faut du matériel spécifique fabriqué quasiment à la demande donc hors de prix. Avec des petites camionnettes, quelques camions de taille moyenne et quelques mulets bien costauds, tout le fret corse doit bien pouvoir être bougé sans passer par des solutions ferroviaires trop chères à l'achat et à l'utilisation. 

tu parles comme les colonialistes qui voulaient supprimer tout le réseau sous prétexte de déficit. En 1960, le ministre Robert Buron déclare qu’« un autocar et cinq camions doivent suffire pour assurer le trafic de l'île ». La réponse  à cette connerie a été  l'opération Isula Morta  qui a obligé le gouvernement à remballer sa camelote  !

si je retrouve une photo des wagons standard  de grande longueur simplement adaptés  à la voie métrique pour les travaux, je vous la mets .. ça sera  pour illustrer  le matériel  " hors de prix" !!

photo  François Grinnaert

Modifié 27 octobre 20204 ans par Bibloc

Au déla du matériel, qui est un faux problème, il serait plus interessant de se pencher sur la réalité du flux "marchandises" en Corse. Pratiquement tout vient du continent et arrive par 2 ports principaux (Ajaccio et Bastia), je vois mal la pertinence d'un service ferroviaire dans ce cas, prenant en compte la geographie de l'ile, la répartition de population, la consistance des trafics et le réseau CFC.

Le seul projet qui me semble d'interet, est la desserte "banlieue et train tram" d'Ajaccio. Mais je n'ai pas ressenti un réel engoument sur place.

il y a un projet peu glorieux mais qui pourrait "tenir la route", c'est l'évacuation des ordures de Bastia, Calvi et Ajaccio. Reste à trouver le site de traitement ....

 

Il y a 2 heures, Bibloc a dit :

il y a un projet peu glorieux mais qui pourrait "tenir la route", c'est l'évacuation des ordures de Bastia, Calvi et Ajaccio. Reste à trouver le site de traitement ....

 

et acheter le matériel adéquat 

les wagons existent et les conteneurs spéciaux sont déjà produits pour Marseille (et ailleurs ?)

il y a 1 minute, Bibloc a dit :

les wagons existent et les conteneurs spéciaux sont déjà produits pour Marseille (et ailleurs ?)

au gabarit métrique ?

Le problème est le même que pour la France continentale : le train n'est déjà plus compétitif face au camion  , sur le continent ! Comment pourrait t-il l'être en Corse avec un surcoût dû à l'écartement métrique et à un transbordement ?

On a peut être pas un problème aussi grave en Sicile et Sardaigne ou on a de la voie normale qui permet d'opérer des trains du continent..

opérer ... de l'appendicite ? quel verbiage totalement conformé ! !

Il y a 2 heures, jackv a dit :

au gabarit métrique ?

l'écartement des voies n'influe pas trop sur la largeur du matériel. D'ailleurs, il y a intérêt à se méfier  en prenant des photos, les 40 cm de différence te fait te rapprocher de manière inquiétante du train qui passe (la première fois, après tu gardes tes distances !)

Modifié 27 octobre 20204 ans par Bibloc

Il y a 1 heure, Bibloc a dit :

opérer ... de l'appendicite ? quel verbiage totalement conformé ! !

Tu me reprends sur le superflu, utilisation du terme" opérer" au lieu "d'exploiter", mais tu reste silencieux sur le principal à savoir le train n'est pas pertinent économiquement face au camion (ce que , comme toi, je déplore !)😬

Il y a 1 heure, Bibloc a dit :

l'écartement des voies n'influe pas trop sur la largeur du matériel. 

s'il n'y a pas de tunnels ou d'ouvrages d'art, le métrique était souvent fait pour économiser sur le gabarit de tous ces ouvrages 

il y a 1 minute, jackv a dit :

s'il n'y a pas de tunnels ou d'ouvrages d'art, le métrique était souvent fait pour économiser sur le gabarit de tous ces ouvrages 

essentiellement sur les terrassements en suivant le relief au plus près quitte à descendre à des rayons de courbure inaccessibles  à la voie normale