Je me trompe certainement, mais cela donne l'impression que le relevage de ce type de wagon chargé n'a pas été anticipé ?

Il serait aussi intéressant de connaître l'organisation mise en place, étant donné le nom d'intervenants concernés(le donneur d'ordre Brittany Ferries, l'EF, Réseau et ses sous traitants, SNCF-V et l'AO) par cet accident majeur et inhabituel par le nombre de wagons impliqués.

Modifié 18 janvier18 janv. par Laroche

il y a 10 minutes, Laroche a dit :

Je me trompe certainement, mais cela donne l'impression que le relevage de ce type de wagon chargé n'a pas été anticipé ?

Anticipé ?

Je pense que tous les scénarios de déraillement pouvant exister ont été étudiés par Fret SNCF et les équipes de relevage ... le contraire m'étonnerait fort !

il y a 32 minutes, Pascal 45 a dit :

Anticipé ?

Je pense que tous les scénarios de déraillement pouvant exister ont été étudiés par Fret SNCF et les équipes de relevage ... le contraire m'étonnerait fort !

Comme toi je l'espère, mais Fret SNCF n'existe plus, et si j'en crois certains tracts disponibles sur le forum, la fonction "relevage" ne sait plus trop où elle habite !

D'où mon questionnement. Un relevage ce n'était pas simple avec une entreprise unifiée, mais aujourd'hui cela me semble relever du défi.

Une seule constante, on ne peux pas douter de l'implication des acteurs sur le terrain, le reste m'interroge.

Modifié 18 janvier18 janv. par Laroche

il y a 15 minutes, Laroche a dit :

Comme toi je l'espère, mais Fret SNCF n'existe plus, et si j'en crois certains tracts disponibles sur le forum, la fonction "relevage" ne sait plus trop où elle habite !

Le relevage dépendait du matériel, c'était des agents des ateliers qui assumaient cette charge, je ne sais pas si c'est toujours d'actualité

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Le relevage dépendait du matériel, c'était des agents des ateliers qui assumaient cette charge, je ne sais pas si c'est toujours d'actualité

Toujours d'actualité, c'est la mission de "chef de relevage" qui évolue et passe progressivement de la Traction à chez Sncr Réseau.

Les travaux de dégagement sont assez impressionnants : https://www.tf1.fr/tf1/jt-13h/videos/deraillement-dun-train-un-chantier-xxl-09501044.html

Il y a 3 heures, Pascal 45 a dit :

Anticipé ?

Je pense que tous les scénarios de déraillement pouvant exister ont été étudiés par Fret SNCF et les équipes de relevage ... le contraire m'étonnerait fort !

Fret SNCF n’est plus .

Quelques images des opérations de relevage.

France 3 Normandie

EN IMAGES. Après l'accident du train de marchandises, les...

Après le déraillement d’un train de marchandises survenu dimanche 11 janvier 2026 près de Carentan, dans la Manche, la SNCF continue l’opération de dégagement des voies.

Il est aussi intéressant de lire l'article, mais je ne ferais de commentaires 😉

Le 18/01/2026 à 14:13, TGV_13 a dit :

Les travaux de dégagement sont assez impressionnants : https://www.tf1.fr/tf1/jt-13h/videos/deraillement-dun-train-un-chantier-xxl-09501044.html

En complément voici le reportage de France Télévision :

En Normandie, un chantier hors normes de la SNCF pour relever les 17 wagons d'un train de marchandises qui a déraillé sur les voies

Décidément c'est la "loose" en Espagne

https://www.franceinfo.fr/economie/le-fret-ferroviaire-quasiment-a-l-arret-depuis-une-semaine-entre-la-france-et-l-espagne-des-dizaines-de-trains-a-l-arret-pres-de-perpignan_7770398.html

Il y a 21 heures, Laroche a dit :

Décidément c'est la "loose" en Espagne

https://www.franceinfo.fr/economie/le-fret-ferroviaire-quasiment-a-l-arret-depuis-une-semaine-entre-la-france-et-l-espagne-des-dizaines-de-trains-a-l-arret-pres-de-perpignan_7770398.html

En effet, car cette fois ci la tempête a frappé en Catalogne; reprise du lien de l'article cité par Laroche 😉

Le fret ferroviaire quasiment à l'arrêt depuis une semaine entre la France et l'Espagne, des dizaines de trains à l'arrêt près de Perpignan

Bonjour à toutes et à tous,

Concernant le déraillement du train de route roulante à Carentan en Normandie, il faut noter que le 1er rapport du Bureau Enquête Transport Terrestres a noté que de nombreuses roues des wagons porte-remorque avaient été fracturés dans l'accident. Je suis étonné que les roues de ces wagons Lohr n'aient pas résisté aux chocs, avec soit des morceaux de rails cassés, soit avec les traverses en place entre les rails. Certes ce sont des roues de petit diamètre, mais logiquement elles devraient être plus résistantes que des roues de plus grand diamètres. Je n'ai pas de souvenir d'accidents ferroviaires ayant entrainé de multiples fractures de roues de wagon. Peut être quelqu'un en a t'il un souvenir ?

Je suspecte ici la survenue de plusieurs problèmes simultanés ayant entrainé des dégâts considérables : Problème sur la voie, sur le ballast, sur le chargement et l'équilibrage du poids des remorques, en longueur avec un boggie largement surchargé parce que la remorque au dessus avait tous son poids au droit du boggie, équilibrage en largeur avec un poids supérieur côté externe du convoi ayant entrainé un surpoids d'un côté d'un essieu de remorque et donc d'un côté d'un boggie.

La question qui va se poser est celle de la responsabilité du ou des transporteurs routiers ayant chargé leurs remorques dans ce train; je crains qu'il n'y ai pas de contrôle au départ autre qu'externe RAT et aucun sur les natures et poids des chargements des remorques.

Je suppose que ce genre d'accident a dû arriver sur les axes Allemagne - Suisse - Italie en route roulante ? Ils pourraient donner quelques idées sur le problème rencontré ici ?

il y a 51 minutes, Castet a dit :

Bonjour à toutes et à tous,

Concernant le déraillement du train de route roulante à Carentan en Normandie, il faut noter que le 1er rapport du Bureau Enquête Transport Terrestres a noté que de nombreuses roues des wagons porte-remorque avaient été fracturés dans l'accident. Je suis étonné que les roues de ces wagons Lohr n'aient pas résisté aux chocs, avec soit des morceaux de rails cassés, soit avec les traverses en place entre les rails. Certes ce sont des roues de petit diamètre, mais logiquement elles devraient être plus résistantes que des roues de plus grand diamètres. Je n'ai pas de souvenir d'accidents ferroviaires ayant entrainé de multiples fractures de roues de wagon. Peut être quelqu'un en a t'il un souvenir ?

Je suspecte ici la survenue de plusieurs problèmes simultanés ayant entrainé des dégâts considérables : Problème sur la voie, sur le ballast, sur le chargement et l'équilibrage du poids des remorques, en longueur avec un boggie largement surchargé parce que la remorque au dessus avait tous son poids au droit du boggie, équilibrage en largeur avec un poids supérieur côté externe du convoi ayant entrainé un surpoids d'un côté d'un essieu de remorque et donc d'un côté d'un boggie.

La question qui va se poser est celle de la responsabilité du ou des transporteurs routiers ayant chargé leurs remorques dans ce train; je crains qu'il n'y ai pas de contrôle au départ autre qu'externe RAT et aucun sur les natures et poids des chargements des remorques.

Je suppose que ce genre d'accident a dû arriver sur les axes Allemagne - Suisse - Italie en route roulante ? Ils pourraient donner quelques idées sur le problème rencontré ici ?

C'est mieux avec le lien vers le document du BEA-TT, qui n'est qu'une fiche de présentation et non un rapport.

https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beatt_2026_01_carentan-fiche_de_presentation.pdf

Il y a 8 heures, Castet a dit :

Je suspecte ici la survenue de plusieurs problèmes simultanés ayant entrainé des dégâts considérables : Problème sur la voie, sur le ballast, sur le chargement et l'équilibrage du poids des remorques, en longueur avec un boggie largement surchargé parce que la remorque au dessus avait tous son poids au droit du boggie, équilibrage en largeur avec un poids supérieur côté externe du convoi ayant entrainé un surpoids d'un côté d'un essieu de remorque et donc d'un côté d'un boggie.

il faudra attendre le rapport final du BEA-TT pour obtenir un début de réponses fiables à ton questionnement .

Il y a 8 heures, Castet a dit :

La question qui va se poser est celle de la responsabilité du ou des transporteurs routiers ayant chargé leurs remorques dans ce train; je crains qu'il n'y ai pas de contrôle au départ autre qu'externe RAT et aucun sur les natures et poids des chargements des remorques.

Ce sera à la justice de déterminer les responsabilités de chacun...autant dire que l'on y est pas encore.

en l'absence de tout rapport rendu public, supputer ne fera pas avancer les choses....pour y voir plus clair.

Pour le moment la priorité une c'est de rétablir les circulations sur cet axe...le reste viendra ensuite.

Il y a 8 heures, Castet a dit :

je suppose que ce genre d'accident a dû arriver sur les axes Allemagne - Suisse - Italie en route roulante ? Ils pourraient donner quelques idées sur le problème rencontré ici ?

On peut pense que les autorités, les bureau d'analyse, n'ont pas attendu les suggestions de ce forum pour faire leur job...

Pour le moment, nul ne peut s'autoriser à anticiper les conclusions de l'enquête.laissons toutes les parties faire leur job.

une fois les rapports remis et els causes déterminées viendra le temps de l'analyse(et des commentaires sur des bases concrètes et vérifiées 😉😉😉 (la presse spécialisée ou non saura se faire l'écho des conclusion du rapport d'enquête n'en doutons pas).

Tout le reste n'est que fiction....La priorité concrète du moment est un retour à la normale des circulations après que toutes les précautions aient été prises.

C'est bien vrai que les hypothèses ne font pas la conclusion, mais les 17 clients + ou - de ce train ne vont pas attendre les rapports pour décider demain que faire de leurs remorques et des suivantes qui attendent à Cherbourg ou à Bayonne.

L'absence d'itinéraire bis entre Cherbourg et Lison condamne ce service à l'arrêt, au moins partiel au départ, et hypothèque tout ce qui circule sur wagons surbaissés.

La modeste initiative de Brittany Ferries va s'arrêter là pour plusieurs mois, le temps de résoudre la question, et la route va prendre le relais. Tout le combiné va être sur des oeufs pendant ce temps-là. La sortie du tunnel sera encore loin. Quelle efficacité !

Les complotistes ne verraient ils pas un sabotage en vue de faire couler cette offre de transport combiné ?

il y a 13 minutes, Castet a dit :

C'est bien vrai que les hypothèses ne font pas la conclusion, mais les 17 clients + ou - de ce train ne vont pas attendre les rapports pour décider demain que faire de leurs remorques et des suivantes qui attendent à Cherbourg ou à Bayonne.

L'absence d'itinéraire bis entre Cherbourg et Lison condamne ce service à l'arrêt, au moins partiel au départ, et hypothèque tout ce qui circule sur wagons surbaissés.

La modeste initiative de Brittany Ferries va s'arrêter là pour plusieurs mois, le temps de résoudre la question, et la route va prendre le relais. Tout le combiné va être sur des oeufs pendant ce temps-là. La sortie du tunnel sera encore loin. Quelle efficacité !

Oui et ? quelles sont trés propositions pour éviter cela et leur coûts bien évidemment....

Toute aussi modeste quelle soit, l'initiative de la Brittany Ferry et de sa route roulante est une affaire privée avec une part de risques.

Perso je n'ai aucun doute en ses capacité à revoir temporairement (ou définitivement) son modèle dans l'enviroment actuel.

la seule obligation pour réseau c 'est de remettre l'infrastructure en état....dans un délais "raisonnable". (obligation de moyens)

Tout le reste n'est plus son affaire, depuis que Sncf a été saucissonnée. 😉

La ligne Caen Cherbourg est de nouveau desservie, mais en mode dégradé sur une seule voie, car il faudra attendre au moins la mi-mars pour un retour à la normale .

Le trafic SNCF reprend partiellement entre Cherbourg et Caen après le déraillement d'un train à Carentan - ICI

Nous avons en temps normal 10 trains directs et 14 TER par jour dans chaque sens. C'est un trafic soutenu qui doit être assuré en toutes circonstances. C'est donc logique que NOMAD se préoccupe d'abord de cette foule de voyageurs qui ne va pas s'arrêter d'aller et venir sur l'axe Cherbourg.

Le transport de voyageurs a l'avantage de disposer de solutions de remplacement immédiates en transport collectif, tant mieux : Trains vers Car, et oui, et pour les petites distances, train vers bus, train vers covoiturage, train vers VSL et train vers taxi en dernier ressort.

Le transport de marchandises n'a pas de solution de remplacement en transport collectif. Car un train de fret, c'est un transport collectif de marchandises, sauf quand il ne sert qu'un seul client. Combien de client finaux avait la route roulante ? S'il y en avait un par remorque, c'est donc 34 clients. Il y en avait sans doute, plus, surtout si une remorque était constituée de lots multiples voire de messagerie. quels autres trains de fret sont aussi impactés sur Cherbourg, pour l'Arsenal par exemple ?

Alors, quand nous regardons le trajet de cette route roulante, aie ! aie ! aie ! (plan ci-joint). Elle passe de Poitiers à Angoulême, d'Angoulême à Bordeaux, de Bordeaux à Bayonne par la ligne principale (avec une déviation possible par Niort et Saintes). Si nous prenons en hypothèse un déraillement sur l'un de ces 3 tronçons, regardons les conséquences...

Sur Cherbourg, nous pouvons imaginer un déplacement du lieu de départ du train de Cherbourg à Caen par exemple, où un faisceau rail est en théorie disponible pour charger les wagons là, moyennant quelques travaux.

Nous ne saurons pas ce que Brittany et Réseau auront échangé sur cette hypothèse, mais elle est certainement venue dans la discussion et l'étude préalable. Alors, nous comprenons la misère du fret ferroviaire, les poings liés à l'organisation ferroviaire actuelle, qui va au delà de celle des TER et autres Intercités, autour du centre de la France notamment.

Pour la petite histoire, Cherbourg et Lison étaient joignables aussi , jusque dans les années 90 (?) par la jolie ligne de Sottevast à La Haie du Puy et Coutances... Un réseau, c'est un réseau, pas un tissu de lignes radiales vers Paris et les métropoles.

Cherbourg - Bayonne.pdf

Il y a 5 heures, Castet a dit :

Un réseau, c'est un réseau, pas un tissu de lignes radiales vers Paris et les métropoles.

oui mais ça c 'était avant.....ça n'est plus le cas aujourd'hui donc autant oublier. (c'est moins douloureux)😉