Je n'avais pas vu que la Sncf avait signé en mars un protocole de coopération avec l'entreprise polonaise Nevomo qui développe un train, Magrail, à sustentation électromagnétique :

La SNCF et Nevomo coopèrent sur MagRail - RailTech.be

L'actualité est que le Magrail viendrait de réussir (annonce le 11/09) à circuler à 135 km/h sur une voie conventionnelle :

"Dans la course à l'innovation ferroviaire, l’entreprise polonaise Nevomo vient de gagner du terrain. Son train MagRail a réussi à léviter à 135 km/h sur des voies conventionnelles. Une prouesse technique qui intéresse la SNCF."

La SNCF louche sur Nevomo, le TGV polonais en “lévitation” - Capital.fr

Le site Nevomo : Nevomo – the future of transportation | | MagRail

 

Avec ce système il devient inutile de changer les rails sur les voies anciennes même en rail DC, puisque le train lévite au dessus du rail.
En revanche le nivellement a intérêt à être impeccable !

Il y a 4 heures, CGO a dit :

Avec ce système il devient inutile de changer les rails sur les voies anciennes même en rail DC, puisque le train lévite au dessus du rail.
En revanche le nivellement a intérêt à être impeccable !

Bof, si c'est pour léviter à 80 km/h, je ne vois pas trop l'interet ?

Modifié 19 septembre 20231 an par Laroche

il y a 21 minutes, Laroche a dit :

Bof, si c'est pour léviter à 80 km/h, je ne vois pas trop l'interet ?

Schtroumpf grincheux : lis un peu stp : en test il a atteint 135 km/h 😘

Il y a 2 heures, assouan a dit :

Schtroumpf grincheux : lis un peu stp : en test il a atteint 135 km/h 😘

Il m'étonnerait fort que cela circule à 135 km/h sur une voie équipée en rails DC, comme le suggère notre bon CGO.

C'est plus clair maîtresse ? 😘

A l'heure où on roule à 320, sur LGV, 160 ou 220 sur voies conventionnelles,  135 me parait bien ridicule, sans rien apporter de plus c'est un peu comme Hyperloop, un gouffre à pognon sans résultant tangible

il y a 5 minutes, Laroche a dit :

Il m'étonnerait fort que cela circule à 135 km/h sur une voie équipée en rails DC, comme le suggère notre bon CGO.

C'est plus clair maîtresse ? 😘

Schtroumpf grincheux  ©  : lis un peu stp :le train lévite au dessus du rail.
Donc rails DC, rails Vignole de 1875 usé jusqu'à la corde, bouts de ferraille, tout peut faire l'affaire, puisqu'il n'y a plus de contact roue rail...

En revanche, le nivellement doit être parfait...

 

"Schtroumpf grincheux"© Assouan

il y a 1 minute, CGO a dit :

Schtroumpf grincheux  ©  : lis un peu stp :le train lévite au dessus du rail.
Donc rails DC, rails Vignole de 1875 usé jusqu'à la corde, bouts de ferraille, tout peut faire l'affaire, puisqu'il n'y a plus de contact roue rail...

En revanche, le nivellement doit être parfait...

 

"Schtroumpf grincheux"© Assouan

Bof, je sais que je suis un expert de pacotille, mais il n'y a pas que le contact rail roue (qui d'ailleurs n'est pas dimensionnant jusqu'à plus de 570 km/h) à  prendre en compte. Le profil de la ligne et en particulier les rayons de courbure ont leur importance pour déterminer la vitesse de circulation et je ne vois pas comment la lévitation permettra d'échapper à certaines lois physiques.

Et des voies équipées "rail DC" avec courbes à 2000 m, je n'en connais pas.

Désolé de gâcher l'enthousiasme.

il y a 13 minutes, CGO a dit :

lis un peu stp :le train lévite au dessus du rail.

C'est pas beau de copier, et je pourrais te retourner le compliment

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Bof, si c'est pour léviter à 80 km/h,

 

il y a 17 minutes, Laroche a dit :

Bof, je sais que je suis un expert de pacotille, mais il n'y a pas que le contact rail roue (qui d'ailleurs n'est pas dimensionnant jusqu'à plus de 570 km/h) à  prendre en compte. Le profil de la ligne et en particulier les rayons de courbure ont leur importance pour déterminer la vitesse de circulation et je ne vois pas comment la lévitation permettra d'échapper à certaines lois physiques.

Et des voies équipées "rail DC" avec courbes à 2000 m, je n'en connais pas.

Désolé de gâcher l'enthousiasme.

Tout à fait !
Et au débit de la lévitation, tu as oublié un argument à charge : ces engins sont très gourmands en énergie.

Donc très gourmand en énergie et incapable de prendre les courbes à vitesse plus élevée qu'avec des roues qu'est ce qui reste à porter au crédit de la lévitation sur voie secondaire ?

Ben, je dirais, le fait que l'on n'ait pas à changer les rails et qu'on puisse se contenter d'une voie ancienne...

Ca me parait déjà pas mal !
 

Modifié 19 septembre 20231 an par CGO

il y a 24 minutes, CGO a dit :

ces engins sont très gourmands en énergie

C'est vrai qu'aujourd'hui la question de l'énergie et de son coût est secondaire 

 

il y a 25 minutes, CGO a dit :

Ben, je dirais, le fait que l'on n'ait pas à changer les rails et qu'on puisse se contenter d'une voie ancienne...

Mais il n'y a pas que des rails qui constituent une voie ferrée..  

Quid du guidage, des aiguilles, etc. 
Bon, c’est de la recherche. 

Il y a 2 heures, aldo500 a dit :

Quid du guidage, des aiguilles, etc. 
Bon, c’est de la recherche. 

Effectivement !

Ils ont roulé lévité à 135 ce serait intéressant de savoir de quelle manière ils sont restés pile au dessus du rail !

Il y a 3 heures, CGO a dit :

Effectivement !

Ils ont roulé lévité à 135 ce serait intéressant de savoir de quelle manière ils sont restés pile au dessus du rail !

Mais ce ne sont que des détails..  l'important c'est le rêve 

Hum...

Super. Ils avaient l'attelage automatique? Ça, ce serait déja révolutionnaire, en Europe.

J'ai regardé sur leur site et j'ai vu juste une vidéo où une sorte de moto-lorry circule à 110 sur une voie " classique " équipée apparemment d'un rail magnétique central: https://www.youtube.com/watch?v=CQOEP7_euXQ . Il reste du taf avant de pouvoir monter dedans !!!