Il y a 7 heures, Laroche a dit :

Ligne J, le feuilleton des roues "carrées" continue, et comme souvent à la SNCF, on ne voit pas le bout du tunnel. 😉

https://www.ici.fr/ile-de-france/c-est-nettement-plus-long-que-prevu-pas-de-retour-a-la-normale-avant-la-mi-juillet-sur-la-ligne-j-du-transilien-9750106

Je te proposes d'aller leur donner un coup de main

Malgré tout, le rythme de réparation reste limité à 10 trains par semaine, indique-t-on à la SNCF en rappelant que ces réparations concernent "2.400 essieux". Chacune de ces pièces pesant "200 tonnes à soulever (...) avant d’y réaliser des mesures de correction d’une précision chirurgicale".

il y a 3 minutes, fabrice a dit :

Je te proposes d'aller leur donner un coup de main

Pourquoi pas, mais le temps que je passe toutes les qualifications nécessaire, j'espère que le bout du tunnel sera franchi.

Et si je réagis de façon un peu ironique, c'est qu'à chaque période de congés scolaires, nous avons droit à une réduction du service sur la ligne J, avec pour motif "trains retenus en atelier pour maintenance", alors oui cette affaire de défauts sur plus de 60 rames n'arrange rien, mais je ne suis qu'un simple voyageur et à la limite je me moque des raisons qui conduisent à ce manque de moyens autant matériel qu'humain. Et je fais l'impasse sur les travaux Eole Ouest qui s'éternisent et là j'ai comme l'impression que l'on n'a pas encore attaqué le tunnel.

Il y a 13 heures, Laroche a dit :

Pourquoi pas, mais le temps que je passe toutes les qualifications nécessaire, j'espère que le bout du tunnel sera franchi.

Et si je réagis de façon un peu ironique, c'est qu'à chaque période de congés scolaires, nous avons droit à une réduction du service sur la ligne J, avec pour motif "trains retenus en atelier pour maintenance", alors oui cette affaire de défauts sur plus de 60 rames n'arrange rien, mais je ne suis qu'un simple voyageur et à la limite je me moque des raisons qui conduisent à ce manque de moyens autant matériel qu'humain. Et je fais l'impasse sur les travaux Eole Ouest qui s'éternisent et là j'ai comme l'impression que l'on n'a pas encore attaqué le tunnel.

Parce que tu crois qu'il y a 2400 essieux de réserve, pour ce (s) type (s) de rame (s) dont une partie d'essieu moteur ?

Au mieux, ca prend du temps de les passer au tour, vu le peu de ce type d'installation, sans mettre le bronx dans les programmations d'entretien

Quand aux difficultés de maintenance, fallait pas soutenir les suppressions de personnel

Modifié 19 mai19 mai par fabrice

Il y a 3 heures, fabrice a dit :

Parce que tu crois qu'il y a 2400 essieux de réserve, pour ce (s) type (s) de rame (s) dont une partie d'essieu moteur ?

Bien sûr que non, mais sauf erreur de ma part, il n'a jamais été question de changer ces essieux endommagés, mais plus simplement de les repasser au tour en fosse, ce qui, me semble-t-il, est une solution plus rapide et moins coûteuse que le changement.

Il y a 3 heures, fabrice a dit :

sans mettre le bronx dans les programmations d'entretien

Mais le bronx est déjà établi. Sur ligne J, matériel unique Z 50 (sauf quelques rames VB2N mais entretenues dans un atelier spécifique Achères), ateliers dédiés à Clichy Levallois et Argenteuil (atelier doublé il y 2/3 ans), et dégradation continue de la disponibilité des rames.

Alors oui il manque du matériel (parc calculé au plus juste), du personnel ( peut-être), et peut-être d'autres causes (?)

Mais ça, ce n'est pas mon problème, c'est celui d'IDFM et des dirigeants de Transilien/SNCF.

Moi je constate le résultat et je le trouve bien désolant.

Il y a 3 heures, fabrice a dit :

fallait pas soutenir les suppressions de personnel

Encore aurait-il fallu que l'on nous consulte

Une bonne nouvelle, après la L, la J (donc toute la banlieue au depart de PSL) reste dans le giron SNCF Voyageurs.

leparisien.fr

Ouverture à la concurrence dans les transports : SNCF Voy...

Île-de-France Mobilités a communiqué ce lundi le nom de l’exploitant « pressenti » pour prendre les rênes de la ligne J, à partir de décembr

il y a 8 minutes, Laroche a dit :

Bien sûr que non, mais sauf erreur de ma part, il n'a jamais été question de changer ces essieux endommagés, mais plus simplement de les repasser au tour en fosse, ce qui, me semble-t-il, est une solution plus rapide et moins coûteuse que le changement.

Mais le bronx est déjà établi. Sur ligne J, matériel unique Z 50 (sauf quelques rames VB2N mais entretenues dans un atelier spécifique Achères), ateliers dédiés à Clichy Levallois et Argenteuil (atelier doublé il y 2/3 ans), et dégradation continue de la disponibilité des rames.

Et des tours en fosses, y en a dans tout les coins de rue ?

Et, à mon avis, y aura de l'auscultation pour vérifier la structure interne des roues, et ça, c'est long.

Quand je faisais mention du bronx, j'évoquais que pour faire plus vite, faudrait envoyer des rames ailleurs, ce qui peut déjà causer des problèmes ( disponibilité du personnel, restrictions éventuelles de circulation, coût d'acheminent, etc ), centres qui ont déjà un planning, donc un problème parisien que tu veux exporter en Province, désolé, gardez-les, on en a déjà assez,( et tiens, du coup, vous vous rappelez qu'il y a autres que Paris et l'Ile de France)

il y a 17 minutes, Laroche a dit :

Alors oui il manque du matériel (parc calculé au plus juste), du personnel ( peut-être), et peut-être d'autres causes (?)

Mais ça, ce n'est pas mon problème, c'est celui d'IDFM et des dirigeants de Transilien/SNCF.

Toujours pas compris que ce sont les régions qui, maintenant, décident, pour le matériel, les infrastructures, les points d'arrêts et bâtiments et le personnel dédié. SNCF, ou autres opérateurs, ne fait qu'appliquer ce que celui qui signe le chèque décide

il y a 21 minutes, Laroche a dit :

Encore aurait-il fallu que l'on nous consulte

On vous a pourtant et pendant des années averti et mise en garde. Il y a eu des grèves et des manifestations où vous auriez pu venir

il y a 5 minutes, Laroche a dit :

Une bonne nouvelle, après la L, la J (donc toute la banlieue au depart de PSL) reste dans le giron SNCF Voyageurs.

leparisien.fr

Ouverture à la concurrence dans les transports : SNCF Voy...

Île-de-France Mobilités a communiqué ce lundi le nom de l’exploitant « pressenti » pour prendre les rênes de la ligne J, à partir de décembr

Giron, certes, mais une entité à part, indépendante

Modifié 19 mai19 mai par fabrice

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

Et, à mon avis

La communication officielle du patron de Transilien

https://actu.transilien.com/webv.ashx?m=1223&cde=3jxEYuMqrtl22d21&i=4265101&ue=3140000343870004373&sid=2010438&env=2&idcol=4373

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

donc un problème parisien que tu veux exporter en Province, désolé, gardez-les, on en a déjà assez,( et tiens, du coup, vous vous rappelez qu'il y a autres que Paris et l'Ile de France)

Pourquoi une telle agressivité envers les parisiens !?

Je n'ai jamais proposé d'envoyer "nos" Z 50 en province. C'est fragile ces petites bêtes et elles ne supporteraient pas l'ambiance province (mode réponse à ton attaque des "têtes de veau")

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

Toujours pas compris que ce sont les régions qui, maintenant, décident, pour le matériel, les infrastructures, les points d'arrêts et bâtiments et le personnel dédié. SNCF, ou autres opérateurs, ne fait qu'appliquer ce que celui qui signe le chèque décide

Merci de l'info, mais je cite IDFM ( la Region) et son sous traitant (SNCF Voygeurs/Transilien). On dit donc la même chose 🤣

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

On vous a pourtant et pendant des années averti

Tu me donnes beaucoup trop d'importance. Mon seul pouvoir est mon bulletin de vote, et cela n'a rien changé....

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

mais une entité à part, indépendante

Tu es sûr ? Moi j'ai compris une filiale.

Modifié 19 mai19 mai par Laroche

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

Giron, certes, mais une entité à part, indépendante

il y a 1 minute, Laroche a dit :

Tu es sûr ? Moi j'ai compris une filiale.

Une filiale, c'est bien une entité à part, indépendante ? Là, tu coupes les poils de c** en 4 sur le sens de la longueur.

Modifié 19 mai19 mai par ADC01

il y a 2 minutes, ADC01 a dit :

Une filiale, c'est bien une entité à part ? Là, tu coupes les poils de c** en 4 sur le sens de la longueur.

Tiens indépendante est passé à la trappe😘

il y a 2 minutes, Laroche a dit :

Tiens indépendante est passé à la trappe😘

Pour te faire plaisir, je l'ai rajouté puisque je l'avais oubliée

il y a 10 minutes, Laroche a dit :

La communication officielle du patron de Transilien

https://actu.transilien.com/webv.ashx?m=1223&cde=3jxEYuMqrtl22d21&i=4265101&ue=3140000343870004373&sid=2010438&env=2&idcol=4373

J'avais pas le texte, mais le "À mon avis" est dedans

Ce type événement, déjà connu de nos équipes, nécessite désormais une opération de contrôle inédite par son ampleur : l’ensemble des trains de la ligne J doit être vérifié de manière approfondie avant de pouvoir reprendre la circulation. Tous les trains dont les roues ont été endommagées, soit à date une soixantaine de rames de la ligne, sont immobilisés en ateliers de maintenance afin de subir une opération de «reprofilage des essieux»

Ce qui implique qu'il y aura un contrôle à ultra sons. Si la roue présente une fissure interne, pas la peine de re-profilage, ce sera remplacement de l'essieu. (Après cela devient du décalage de roue, ce que l'on faisait dans les grands ateliers, comme celui qu'il y avait à Montigny Les Metz )

Modifié 19 mai19 mai par fabrice

il y a 39 minutes, ADC01 a dit :

Pour te faire plaisir, je l'ai rajouté puisque je l'avais oubliée

C'est gentil, mais tout est, comme d'habitude, dans la nuance. Je comprend fort bien que le monde cheminot SNCF ne voie pas d'un bon œil cette découpe de l'entreprise, mais j'ai quelques doutes sur la réelle indépendance de ces filiales au sein de groupe SNCF.

Mais toi comme moi, regarderons tout cela par la fenetre.

Et ce WE, une tripotée de lignes fermées pour travaux. Pauvre France!

il y a 54 minutes, aldo500 a dit :

Et ce WE, une tripotée de lignes fermées pour travaux. Pauvre France!

Cet incident survenu sur la ligne C vendredi dernier, a motivé l'annulation de campagne de travaux prévue sur cette ligne.

Île-de-France : le trafic sur le RER C interrompu "jusqu'à la fin du service" ce vendredi | TF1 Info

Globalement en avril, le bilan ponctualité des lignes IDF RATP et SNCF reste stable, mais quelques lignes ont connu des difficultés, ou pas atteint les objectifs fixés .

Ponctualité du métro parisien en avril: ligne 9 en hausse, ligne 7 en recul - Affiches Parisiennes

Ce n'est pas de première fraîcheur (juin 26), mais aujourd'hui l'article est en accès libre.

La galère en soirée en IDF, ça va durer, durer, ......,

https://www.challenges.fr/entreprise/transports/les-travaux-ne-se-termineront-jamais-rer-coupes-en-soiree-bus-de-substitution-aucun-remboursement-le-ras-le-bol-des-franciliens-prives-de-trains-le-soir_646053

Le site Challenges pointe et bien à charge, les coupures de lignes du réseau IDF, en soirée pour travaux !

« Les travaux ne se termineront jamais » : RER coupés en soirée, bus de substitution, aucun remboursement… le ras-le-bol des Franciliens privés de trains le soir

Il y a 3 heures, zoreglube a dit :

et bien à charge

En quoi est-ce à charge. C'est malheureusement un simple constat d'une situation qui dure depuis des années et aucune amélioration en vue.

A simple titre d'exemple sur la ligne J Nord (PSL Mantes par Conflans) dernier train à 21h 15, alors qu'il y a quelques années le denier était à 0h 15 ????. Il y a bien eu une amélioration mi 26 avec un départ à 22h 15, mais dès la rentrée retour à 21h 15. Après c'est les fameux bus de substitution qui s'arrêtent au milieu de nulle part et évitent les gares.

Même constat sur le A branche Poissy et Cergy fermés des que la lune fait son apparition 🤣, par contre sur St Germain (Ratp) ça roule jour et nuit 😉

Le site de Challenges a bien oublié de préciser dans son article de fond, le sous investissement qui avait perduré antérieurement, question entretient du réseau SNCF dont sur les lignes IDF, ce qui a conduit à campagnes de travaux, qui pénalisent certes les utilisateurs des lignes IDF en soirée et sur certaines fin de semaines, ce qui va se présenter de week-end sur la ligne C . Hélas question ligne C, il convient de ne pas oublier l'accident de juillet 2013 à Brétigny, qui avait entre autres pour causes, un défaut de moyens et de maintenance sur un appareil de voie .

Modifié 2 octobre2 oct. par zoreglube

Il y a 6 heures, zoreglube a dit :

Le site de Challenges a bien oublié de préciser dans son article de fond, le sous investissement qui avait perduré antérieurement, question entretient du réseau SNCF dont sur les lignes IDF, ce qui a conduit à campagnes de travaux, qui pénalisent certes les utilisateurs des lignes IDF en soirée et sur certaines fin de semaines, ce qui va se présenter de week-end sur la ligne C . Hélas question ligne C, il convient de ne pas oublier l'accident de juillet 2013 à Brétigny, qui avait entre autres pour causes, un défaut de moyens et de maintenance sur un appareil de voie .

Rappelle moi de quel groupe fait partie Challenges et par qui se groupe est il dirigé?

De tendance plus que libérale tu t'attendais à quoi ? qu'il fasse l'apologie de SNCF ?

en passant une super émission sur le patron du groupe auquel Chalenge appartient a été diffusé sur Arte cette semaine...

Une fois qu'on a vu ça... on a tout compris ....édifiant s'il en est écœurant le bonhomme....et dire que influence tout un pan de l'économie, de la politique, etc etc...🤬

enfin à chacun son credo et ses références : on ne peut pas plaire à tout le monde. 😉

Le 01/10/2026 à 14:48, Laroche a dit :

En quoi est-ce à charge. C'est malheureusement un simple constat d'une situation qui dure depuis des années et aucune amélioration en vue.

A simple titre d'exemple sur la ligne J Nord (PSL Mantes par Conflans) dernier train à 21h 15, alors qu'il y a quelques années le denier était à 0h 15 ????. Il y a bien eu une amélioration mi 26 avec un départ à 22h 15, mais dès la rentrée retour à 21h 15. Après c'est les fameux bus de substitution qui s'arrêtent au milieu de nulle part et évitent les gares.

Même constat sur le A branche Poissy et Cergy fermés des que la lune fait son apparition 🤣, par contre sur St Germain (Ratp) ça roule jour et nuit 😉

Et ne parlons pas du RER B nord (qui désert CDG faut il le rappeler) avec ces "célèbres" fermetures en soirée et le week end depuis au moins 15 ou 20 ans SJMSB.

Mais ne critiquons pas, on vas nous traiter d'affreux libéraux.😄

Il y a 3 heures, bruno a dit :

depuis au moins 15 ou 20 ans SJMSB.

Je confirme, quand j'étais en activité et utilisateur régulier de la liaison vers CDG, travaux sur travaux et fermetures associées depuis plus de 20 ans.

Idem sur Cergy branche A, c'est en travaux en permanence et ce depuis au moins une bonne quinzaines d'années.

Plus ces branches sont courtes, plus c'est long et paradoxe ces sections ne sont pas les plus vieilles du réseau IDF, bien au contraire.

Mais voyons le verre à moitié plein, un train qui ne circule pas ne tombe pas en panne, n'est pas en retard et ne rencontre pas un objet abandonné le long des voies 😂

Le 06/10/2026 à 11:54, bruno a dit :

Et ne parlons pas du RER B nord (qui désert CDG faut il le rappeler) avec ces "célèbres" fermetures en soirée et le week end depuis au moins 15 ou 20 ans SJMSB.

Mais ne critiquons pas, on vas nous traiter d'affreux libéraux.😄

Il y as 20 ans (plutôt 25) c'était pour B+ qui devait résoudre tout les problèmes de la ligne... en transformant (entre autre) tout les RER au nord de GDN en omnibus....

Ensuite vu le succès (je me marre, les express ont été réintroduits en douce) ils ont étendu ca au sud entre Cité U et Bourg la Reine, voir Anthony... (pareil après un temps tout omnibus, ils sont revenu en douce au mélange d'origine, départ Massy Omnibus, Départ St Rémy express après Massy, départ Robinson entre les deux.)

Actuellement c'est pour passer le tunnel entre Chatelet-Les Halles et GDN à 1 train toutes les minutes 30 (Nexteo) et pour finir le CDG Express.
(quoi qu'on essaye de me faire croire ce machin va pourrir encore plus le B au nord)... et également préparer l'arrivée avec plusieurs années de retard des nouvelles rames...

Le seul sujet ferroviaire à peu près dans les temps à Massy c'est la ligne 18 du métro... qui devrais être ouverte avant la fin de l'année, même si ca ne sera qu'un petit bout. (Massy - Christ de Saclay)

Il y a 16 heures, 1GM a dit :

Il y a 16 heures, 1GM a dit :

Le seul sujet ferroviaire à peu près dans les temps à Massy c'est la ligne 18 du métro... qui devrais être ouverte avant la fin de l'année, même si ca ne sera qu'un petit bout. (Massy - Christ de Saclay)

Quoi qu'il y à quand même eu pas mal de retard pour une ouverture de ligne très partielle en plus.

Il y a 4 heures, bruno a dit :

Quoi qu'il y à quand même eu pas mal de retard pour une ouverture de ligne très partielle en plus.

Il faut parfois se contenter de peu. Un croupion de ligne, alors que l'on annonçait une avalanche de lignes nouvelles pour les JO. 🤔