[aubrac] Va-t-il être Supprimé?

[luxemburg]

Comme par hasard, il arrive la même mésaventure au Cévenol...

Sauf que le Cevenol est un TER depuis plus d'un an,qu'il est limité depuis un paquet de temps à Marseille Clermont et qu'en raison de travaux entre Miramas et Marseille, il ne depasse plus Nimes (et suis meme pas sur qu'il monte jusqu'à Clermont)

Quand à l'Aubrac mardi, il était assuré effectivement en Bombardier

[Train-Corail]

Il me semble (je n'en suis pas sûr) que le Cévenol est limité au trajet Clermont-Alès. Ah bon c'est un TER? Pourtant il s'agit toujours officiellement d'un train "Grandes Lignes".

[nicopasta]

Il me semble (je n'en suis pas sûr) que le Cévenol est limité au trajet Clermont-Alès. Ah bon c'est un TER? Pourtant il s'agit toujours officiellement d'un train "Grandes Lignes".

C'est bien le couple 15947 / 15942, qui sont classés simplement "Corail", donc gérés par la branche Voyages (comme les Lyon - Strasbourg).

Cela dit il y a 2 autres A/R dans la journée, en TER, sauf que dans un sens, ils sont terminus Alès pour l'un, Nimes pour l'autre, et dans l'autre sens, origine Nimes pour l'un, et Montpellier pour l'autre.

Donc la situation est ambiguë, car le Corail fait moins de distance que les TER...

Nico

[Invité ect-de-lyon]

Exact, depuis le changement de service de juillet, le Cévenol est assuré par un AGC. C'est nul, ce n'est pas économique à cause des ralentissements grosso modo entre Langogne et Villefort. Ça enlève le charme du périple. Il était bon le temps où nous entendions les bruits des caisses sur le rail, le bruit des générateurs, le bruit de la loc qui résonnait dans les parois rocheuses... Maintenant, c'est un truc peu fiable, inconfortable, trop petit qui fait la tournée. Nul à chier. N'ayant plus les tournées Cévennes à faire (de Clermont à Nîmes), je ne connaitrais pas ce temps mais j'envisage de faire la ligne d'ici à fin septembre pour voir ce que ça donne... lapleunicheuse

[Train-Corail]

Et officiellement, pourquoi la SNCF a limité le Cévenol à Alès?

[Sébastien Martin]

Et officiellement, pourquoi la SNCF a limité le Cévenol à Alès?

Le 15947 / 15957 n'est limité Alès que jusqu'au 24 août. Après le sillon est de nouveau tracé jusqu'à Marseille.

Je suppose qu'il s'agit tout simplement de travaux !

[Sébastien Martin]

Exact, depuis le changement de service de juillet, le Cévenol est assuré par un AGC. C'est nul, ce n'est pas économique à cause des ralentissements grosso modo entre Langogne et Villefort. Ça enlève le charme du périple. Il était bon le temps où nous entendions les bruits des caisses sur le rail, le bruit des générateurs, le bruit de la loc qui résonnait dans les parois rocheuses... Maintenant, c'est un truc peu fiable, inconfortable, trop petit qui fait la tournée. Nul à chier. N'ayant plus les tournées Cévennes à faire (de Clermont à Nîmes), je ne connaitrais pas ce temps mais j'envisage de faire la ligne d'ici à fin septembre pour voir ce que ça donne...

Faut pas pousser Mémère dans les orties non plus, un AGC n'est pas une voiture Pullman mais ce n'est pas non plus le bagne !

Je dirais même qu'avec les grandes baies vitrées c'est encore mieux qu'un Corail pour profiter du paysage…

[CRL COOL]

Faut pas pousser Mémère dans les orties non plus, un AGC n'est pas une voiture Pullman mais ce n'est pas non plus le bagne !

Je dirais même qu'avec les grandes baies vitrées c'est encore mieux qu'un Corail pour profiter du paysage…

Je suis bien d'accord.... Ce qui est dommage, c'est que la séparation par activité entraine des ruptures de charges là ou par le passé on avait réussi à faire des trains directs.... Je me souviens lors de la crétion du Cévenol en 1979: le train jusqu'alors limité à Clermont continuait jusqu'à Marseille, et assuré en voitures corail. C'était un net progrès. On a juste régressé de 30 ans, sauf au niveau du confort ou les AGC valent quand même mieux que les X2800 modernisés.

[Invité necroshine]

J'avais pris ce train de marseille a clermont en 1988,

et, a l'interieur, il y avait une voiture ou, on nous avait projeté un film,

et ensuite un animateur le debrieffait avec nous !!!!

[PLD63]

Bonjour a tous

je tiens a vous préciser que les Cevenols 15947/42 sont bien des Corails 4 caisses .Ils sont effectivement limités a Ales.

malheureusement ,je n ai pas l impression qu il ai beaucoup de monde!!Par contre pour le train touristique, il y a des jours ou 2 rames RRR ne sont pas de trop!

[luxemburg]

Le 15947 / 15957 n'est limité Alès que jusqu'au 24 août. Après le sillon est de nouveau tracé jusqu'à Marseille.

Je suppose qu'il s'agit tout simplement de travaux !

Mea culpa le Cevenol n'est pas un TER.

Celui qui remonte sur Clermont est tracé via la cote bleue fin aout.

[Train-Corail]

VFE fait tracer un train dont ils ne veulent absolument plus par la côté bleue? Remords, restes de service public?

[luxemburg]

VFE fait tracer un train dont ils ne veulent absolument plus par la côté bleue? Remords, restes de service public?

Plus surement restes de travaux sur Rognac

[Train-Corail]

Non mais je veux dire par là que VFE aurait très bien pu faire démarrer l'Aubrac de Nîmes...

[231D419]

Non mais je veux dire par là que VFE aurait très bien pu faire démarrer l'Aubrac de Nîmes...

Il semblerait que la rame Cévenol ne puisse pas être garée à Nîmes, car il n'y aurait pas de place sur le faisceau TER... Ce serait la raison de sa limitation à Alèsoù il y a de la place, pendant quelques temps. (J'ai utilisé le conditionnel...)

Il ne fait pas de doute que Voyages SNCF, si c'était possible, le refilerait aux Régions dans le paquet TER...

[Train-Corail]

Alors dans ce cas, pourquoi limiter un seul Cévenol à Alès et pas les deux?

[L'Aubrac 5940]

Bonjour

Il est grand temps de mettre les choses au clair concernant L'Aubrac et Le Cévenol car j'ai pu lire quelques bêtises.

Le Cévenol est toujours de l'ordre de VFE et continue de rouler en rame corail, 3 exactement. Il semblerait que son statut évolue vers "intercités". Son parcours était limité à Alès pour des travaux plus au sud, le pire c'est que l'on avait demandé à avoir son terminus pour Nimes, mais les voies disponibles à NI appartenaient à INFRA ou TER. Pas de place donc pour le Cévenol... étonnant non, je suis sûr que pour un TGV on l'aurait trouvé la place, ben tiens !!!

Quant à L'aubrac, il est désormais assuré en ZGC ou en Z2 de Béziers à Neussargues, ce qui implique un changement à Neussargues pour reprendre un autre AGC Auvergnat celui-ci pour terminer le parcours. Il est toujours tout de même classé VFE 15940/41 et non TER, pour l'instant du moins. La cause toute simple, l'agent FRET qui faisait la coupure du train est toujours en gare mais n'a plus le droit de la faire, car VFE ne veut pas payer FRET pour qu'il l'a fasse. Bref pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple en gros on en arrive à toi tu me fais si si je te paye ca euh !!!!!!! Pour sauver les moeurs, les décideurs auraient au moins pu mettre en place un BGC de BS à CLE et vice-versa pour éviter la rupture à NEU, d'autant plus que LR possède des BGC. Vive le progrès !!!!!!!!!

[NEMO94]

La cause toute simple, l'agent FRET qui faisait la coupure du train est toujours en gare mais n'a plus le droit de la faire, car VFE ne veut pas payer FRET pour qu'il l'a fasse.

T'explique ça à un voyageur de base qui voit toujours marqué SNCF partout et ne connait pas la savoureuse cuisine inter activités, il pète un boulon... cartonrouge

[capelanbrest]

T'explique ça à un voyageur de base qui voit toujours marqué SNCF partout et ne connait pas la savoureuse cuisine inter activités, il pète un boulon...

Et surtout très honnêtement et sans parti pris, ça n'est ni son problème, ni à lui de se renseigner pour faire le distinguo et savoir qui fait quoi....

[luxemburg]

Bonjour

Quant à L'aubrac, il est désormais assuré en ZGC ou en Z2 de Béziers à Neussargues, ce qui implique un changement à Neussargues pour reprendre un autre AGC Auvergnat celui-ci pour terminer le parcours. Il est toujours tout de même classé VFE 15940/41 et non TER, pour l'instant du moins. La cause toute simple, l'agent FRET qui faisait la coupure du train est toujours en gare mais n'a plus le droit de la faire, car VFE ne veut pas payer FRET pour qu'il l'a fasse. Bref pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple en gros on en arrive à toi tu me fais si si je te paye ca euh !!!!!!! Pour sauver les moeurs, les décideurs auraient au moins pu mettre en place un BGC de BS à CLE et vice-versa pour éviter la rupture à NEU, d'autant plus que LR possède des BGC. Vive le progrès !!!!!!!!!

La région LR n'en possede que 9, ce qui n'est peut etre pas suffisant pour engager une de ces rames sur ce parcours.

[231D419]

Bonjour

Il est grand temps de mettre les choses au clair concernant L'Aubrac et Le Cévenol car j'ai pu lire quelques bêtises.

Le Cévenol est toujours de l'ordre de VFE et continue de rouler en rame corail, 3 exactement. Il semblerait que son statut évolue vers "intercités". Son parcours était limité à Alès pour des travaux plus au sud, le pire c'est que l'on avait demandé à avoir son terminus pour Nimes, mais les voies disponibles à NI appartenaient à INFRA ou TER. Pas de place donc pour le Cévenol... étonnant non, je suis sûr que pour un TGV on l'aurait trouvé la place, ben tiens !!!

Quant à L'aubrac, il est désormais assuré en ZGC ou en Z2 de Béziers à Neussargues, ce qui implique un changement à Neussargues pour reprendre un autre AGC Auvergnat celui-ci pour terminer le parcours. Il est toujours tout de même classé VFE 15940/41 et non TER, pour l'instant du moins. La cause toute simple, l'agent FRET qui faisait la coupure du train est toujours en gare mais n'a plus le droit de la faire, car VFE ne veut pas payer FRET pour qu'il l'a fasse. Bref pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple en gros on en arrive à toi tu me fais si si je te paye ca euh !!!!!!! Pour sauver les moeurs, les décideurs auraient au moins pu mettre en place un BGC de BS à CLE et vice-versa pour éviter la rupture à NEU, d'autant plus que LR possède des BGC. Vive le progrès !!!!!!!!!

Bonjour,

Merci pour ces explications. J'en ai reçu une autre par un de mes amis qui m'assure qu'en raison des travaux sur Arvant - Neussargues - Aurillac, l'Aubrac est limité au parcours Béziers - Neussargues et assuré en ZGC, mais que tout doit rentrer dans l'ordre dès la reddition au trafic de la ligne vers Clermont... Info donnée sous toutes réserves et toutes précisions sont bienvenues...

[Train-Corail]

Oui tout rentrera dans l'ordre. Mais le trajet se fera avec deux trains. Un Béziers-Neussargues et un Neussargues-Clermont....

[Pano]

Bonjour,

L'Aubrac est dans le lot de trains conventionnés par l'Etat : http://www.lemonde.fr/economie/article/2010/11/04/l-etat-va-financer-les-lignes-corail-deficitaires-de-la-sncf_1435691_3234.html

"Le spectre va du Clermont-Béziers au Quimper-Toulouse, en passant par le train de nuit Paris-Briançon. Soit en tout 310 trains de jour et 30 trains de nuit,"

On a pu entendre qu'il devrait être à nouveau en rame tractée de Clermont à Béziers à partir de décembre 2010. Mais avec quelle machine ??? Bonne question.

[Train-Corail]

Et les Nantes-Nice et Quimper-Lyon sont donc supprimés ?

[Train-Corail]

Bonjour!

Quelqu'un a des nouvelles de l'Aubrac de nouveau direct? Corail ou BGC? Et le Montpellier-Clermont?