Inharime

Ben oui...il y a entre ces deux gares une trentaine d'autres gares qui voient passer des TGV et des IC mais ne voient s'arrêter que des TER. Ces gares sont bien destinées à la desserte fine. Non?

C'était avant 1968. Après, la durée de travail est "tombée" à 40 heures ce qui a fait passer d'un a deux le nombre de repos hebdomadaires puis ça a continué jusqu'à ce que tu connais aujourd'hui.

Quand j'ai débuté ma carrière à la SNCF nous avions droit à 52 (ou 53 parfois) repos hebdomadaires, 10 jours (environs) fériés et 26 jours de congés, soit 88 jours par an. Le temps passe et s'améliore parfois...

J'ai connu ça en gare de Pont Ste Maxence. L'appareil était posé dans des wagons transportant du carrelage. L'appareil était renvoyé à Pont et c'est un agent de la gare qui assurait le suivi. En cas de détection d'un choc il y avait un signalement à la gare ou au triage où cela avait eu lieu et cela provoquait un suivi particulier pour s'assurer que ça ne ce renouvelait pas. C'est ce que j'ai vu en...1964.

Bof, cela fait plus de 4 ans maintenant que je dois porter une couche-culotte dés que je dois m'éloigner de chez moi et n'ai pas rouspété au garage qui m'a vendu ma voiture parce que le siège du conducteur n'était pas équipé d'un dispositif permettant de se soulager tout en conduisant. La SNCF doit simplement conseiller au voyageurs de prévoir un équipement "ad hoc" pour faire face à ce genre de désagrément. Il est désolant que, au 21ème siècle, les gents soient toujours aussi peut prévoyants et s'acharnent à critiquer à tout bout de champ (ou de rail).

Tu as raison. Il faut supprimer toutes les lignes de chemin de fer situées au sud de Clermont-Ferrand, à l'ouest de St Etienne, à l'est de Limoges et Brive la Gaillard et jusqu'à Toulouse, puis au nord de Beziers et Nimes. L'ensemble du massif central n'a pas besoin de train, les zotocars sont bien plus confortables, rapides et moins chers. Il suffit d'améliorer les routes, construire des zotoroutes comme celle contestée entre Toulouse et Castres qu'il suffira de prolonger jusqu'à Montpellier et de ne pas oublier d'en construire d'autres. Il faut aussi s'attaquer à la Bretagne et supprimer tout ce qui existe à l'ouest de Rennes, les bretons pourront promener leurs cochons sur les anciennes voies ferrées ce qui les sortira de leurs hangars pour qu'ils voient lune fois le soleil et le grand aire avant d'être abattus. Bof, bof, bof...

Ce ne sont pas les sandwichs qui doivent aller à la poubelle mais les dirigeants de l'entreprise...

Ho si, il fallait avoir le savoir et les compétences comme un ingénieur "sorti des écoles" mais il fallait en plus avoir l'expérience. Et ça n'était pas le moindre qu'il fallait sans cesse démontrer. Entré dans la maison à 16 ans comme "élève à l'essai" avec le niveau bac -3 et parti 39 ans plus tard avec le grade d'ingénieur "exploitation/transport" il y a maintenant 22 ans je crois avoir (encore) la mémoire de ces situations..

Tu n'y vas pas à la petite cuillère... J'espère (😜) que tu ne vas pas en rester là...

Si tu as bien lu l'article aurais tu manqué qu'il a, aussi, indiqué des limites?

Réunion du mois de mars de l'an dernier... Combien y a t'il eu de gouvernements depuis? Ce que prévoient certains est il respecté par ceux qui suivent?

Et sais tu a quoi servait ce poste d'aiguillage?

Ces voitures s'appelaient "boite à tonnerre" (pour le bruit). You Tube te fournira tout ce que tu veux savoir et même d'avantage.

Oui, c'est pour cela que j'ai écrit...mais Attendons de voir...la patience est indispensable dans le monde ferroviaire 🙂

Là, effectivement, la ligne est actuellement non exploitée et il faut donc demander à la Région si elle agira comme pour la ligne Laon - Hirson ou pour la ligne Lille - Comines. Le suspense reste entier. La Région Normandie a décidé, elle, de supprimer les trains de voyageurs entre Serqueux et Gisors mais la ligne est toujours ouverte au trafic fret (du moins j'espère 🙂 ) alors que la suppression des trans entre Le Havre et Rolleville promet un triste avenir à cette section de ligne (mais...) La Région Occitanie, elle, a totalement financé la réouverture de la ligne Montréjeau - Luchon et s'occupe d'une ligne au départ d'Alès mais a du mettre en attente les lignes Rodez - Sévérac et Limoux - Quillan faute de moyens financiers. La Région Nouvelle Aquitaine veut rétablir la ligne (Pau) Bedous - Canfranc mais il me semble que l'Etat ne manifeste pas un intérêt majeur. Tout cela pour montrer que chaque cas est particulier et que toute généralisation sur le sort du réseau ferroviaire, de son usage, de son avenir... est ce mettre le doigt dans l'oeil jusqu'au coude.

Intéressant... J'aimerai savoir quelles sont les lignes qui ont été fermées par "l'alliance voyageurs + réseau" . Que certaines lignes aient été fermées c'est "grâce" à Macron lorsqu'il était ministre (qui voulait fermer 9200 km, il n'avait pas chipoté) et l'absence de réaction de certaines régions là c'est vrai. Les régions font ce qu'elles veulent ou ce qu'elles peuvent et il serait intéressant de regarder cela au cas par cas et bien faire la différence entre les lignes "nationales" et les lignes "régionales". Vaste sujet...

Tu n'as pas a t'excuser, tu sais très bien que les statistiques globales ne démontrent rien du tout. Il faut entrer dans des comptages plus fins qui tiennent compte des jours, des heures, des lieux et autres choses qui démontrent que deux lignes, deux relations ...n'ont rien de comparable. Les statistiques globales n'ont d'autre objet que de satisfaire les simples d'esprit qui se limitent au rien et au n'importe quoi sans chercher à en savoir plus. Cela vient de me remémorer de vieux souvenirs de l'époque ou je devais répondre à des individus qui voulaient tout savoir sans prendre la peine de savoir vraiment de quoi il s'agissait. Je retourne dans ma retraite car je vois que rien ne c'est amélioré dans ce domaine (et dans d'autres aussi)...

Ben non mon bon Monsieur, ce n'est pas la SNCF (Réseau ou Voyageurs) qui décide les dessertes et propose les horaires des trains hors TGV. Ta critique est à adresser aux "vrais" responsables. Bon courage...

Bien, là il y a donc eu une compo plus importante pour les bretons et assimilés que pour les parisiens (na!). Et peut être que les jours de pointe la compo a été encore plus importante...

Pour la rampe ça doit être de 30/1000 et selon le livre "60 ans de compositions..." le nombre de voitures tractées atteint 6 voitures. Par exemple en 1956 ou 1992.

Ou a tu vu que c'est SNCF Réseau qui homologue la possibilité de circulation de locomotives?

3 voitures dont une en places assises.

Actuellement c'est un X73500 qui circule.

J'étai couché quand j'ai appris son décès et je me suis relevé pour déguster un morceau de foie gras et boire un petit verre d'armagnac. Mémoire, mémoire...

Selon le dernier numéro de la Vie du Rail Draisy sera testé du coté de Sarralbe en 2026 et Lohr espère une mise en service en 2028. Cela vous donne largement le temps de continuer à critiquer ce projet 😀