Foudetrains

Salut. Es-tu considéré comme cheminot SNCF ? Car si oui, tu dois avoir accès à la bourse de l'emploi dans Station C et aussi pouvoir avoir l'aide de l'Agence Territoriale de Mobilité.

Salut. Il n'y a pas de différence pour les tests d'entrée, les phases de recrutement et les visites médicales pour un aiguilleur ou un agent-circulation. La formation de base en centre de formation est la même ; il y a des modules supplémentaires par la suite en fonction du cursus si tu rentres au niveau exécution (bac) ou maîtrise (bac +2/3) et/ou de l'affectation (voie unique, garde PN...). Quant aux postes disponibles, cela dépend surtout du bassin d'emploi sur lequel tu peux être affecté.

Peut-être celui de Thionville devenait-il obsolète au niveau des composants informatiques ? Car sur Mulhouse-Nord, le PRCI commence à devenir bien fatigué, avec parfois des défauts d'isolement et risques de dérangements contraires à la sécurité. C'est pourquoi, après le PRS de Mulhouse-Ville qui fermera en 2025, ce sera ce poste-là qui sera transformé en PAI (en commance locale ou depuis la CCR, c'est encore flou pour le moment). Puis Saint-Louis/Rixheim en lien avec la nouvelle liaison ferrée vers l'Euroairport. Mais celui de Saint-Louis semble poser moins de soucis que celui de Mulhouse-Nord.

D'après Ville Rail et Transport, Transdev a remporté l'exploitation de la ligne Nancy-Contrexéville, avec NGE. Ne restait en face d'eux que Keolis associé à Eiffage Rail. Le contrat devrait débuter en mai 2024 avec régénération de l'infrastructure et création d'un centre de maintenance à Mirecourt. Environ 40 agents de la SNCF seront transférés (je ne sais pas si ce chiffre ne concerne que TER ou s'il faut inclure les agents de Réseau pouvant être mis à disposition (notamment pour les postes d'aiguillage)). https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/exclusif-ce-que-prevoit-le-contrat-gagne-par-transdev-pour-relancer-la-liaison-nancy-contrexeville/ (article payant).

Répondu en MP.

Transdev ne sera pas GI la ligne ne répond pas aux conditions de la loi LOM de 2019 (cf. article ci-dessous). https://www.lagazettedescommunes.com/715644/petites-lignes-le-transfert-aux-regions-est-enfin-fixe-par-decret/

Salut. Pour le déroulement de la journée de recrutement, tu as des infos page 80 de ce sujet. Le salaire, je ne sais pas trop dire.

Bonjour. Tu es embauchée en tant qu'ATTOP ou ATTTS ? Si c'est ATTOP, c'est 4 à 6 mois, alors qu'ATTTS c'est 1 an, car tu devras passer l'examen de maîtrise.

Salut bien. Je ne suis pas de la traction, mais de ce que je connais de collègues, par exemple, pour Belfort, il y a des conducteurs d'un des deux roulements qui font du Montbéliard, Besançon, Epinal, Vesoul, Mulhouse et Delle en TER. Le grand roulement allait avant à Paris-Est mais tous les trains sont tirés par Mulhouse-Ville / Chalindrey / Paris-Est à présent. Ils vont à Lyon aussi. Sur Mulhouse-Ville, pareil, certains conducteurs font l'étoile de Mulhouse en TER (Belfort, Colmar, Colmar-Metzeral, Bâle, Kruth, Strasbourg (en Régiolis/AGC en semi-direct) tandis que d'autres tirent les V200 Strasbourg-Bâle et les Mulhouse-Chalindrey-Paris Est. Je ne prétends pas être exhaustif. J'avais rencontré un conducteur sur Strasbourg qui lui n'était pas dédié à un roulement mais en pool fac, il peut assurer les trains sur toute la partie ex-Ter Alsace, notamment Paris-Est Strasbourg (via Nancy) mais pas via ligne 4 (Vesoul) par exemple. Et c'est lui qui parfois fait partie des ADC qui tirent le Venice-Simplon-Orient-Express (et autres trains de pèlerin entre Bâle - Strasbourg - Paris-Est ou entre Bâle et Dijon via Besançon). Les conducteurs de manœuvre Fret SNCF de Mulhouse-Nord, outre les manœuvres sur le triage vont effectuer les dessertes et trains vers Bantzenheim, Colmar (Neuf-Brisach), Belfort (Alstom), Montbéliard (Peugeot), Altkirch (cimenterie) par exemple. Les conducteurs de la filiale OSLO sont eux aptes aux lignes desservies par ces trains, donc Paris-Dijon-Lyon par la PLM (et je pense par la Bresse), et Paris-Nantes via Tours ou via Le Mans. Par contre ils assurent des prestations au sol habituellement assurées par des agents sédentaires dans "la maison historique". Voilà pour un aperçu. Je pense que bien des collègues pourront valider ou corriger mes propos.

Pas sûr : il me semblait avoir lu que TGV était une marque déposée de la SNCF.

Sur Besançon, il y a plus de trafic, mais c'est essentiellement du trafic de passage Suisse parfois/Alsace <-> Bourgogne <-> Rhône-Alpes/IDF... A part la desserte locale de Miserey-Saline que je ne connais pas plus que ça. Il y a depuis peu des trains Aillevillers - Lure - Dole - Facture-Biganos de bois scolyté par Sécurail, mais c'est 1 AR par semaine et encore...

A été intégré à la CCR de Lyon le secteur "Sud Lyonnais" (Valence, Portes, St Marcel lès Valence, Livron, Crest, Montélimar, Pierrelatte, Bollène ; Tain l'Ermitage étant établissement pleine ligne) en mai 2022. A été intégré au "Poste à Grand Rayon de Toulouse" la gare de Cazères en mai 2022. Pour la CCR Ouest-Provence (Marseille-Saint-Charles), télécommande des gares de Saint-Martin-de-Crau, Miramas, Les Roques, Berre et Rognac ; mise en service fin 2026, avec un nouveau bâtiment à venir. Sur Paris Sud Est, transfert des PAR Sud Est et PAR IDF (LGV) à Lyon (j'avais lu novembre 2022 sur un tract syndical, mais je est-ce toujours bon ?). Pour le Poste 4 de Villeneuve Saint Georges, télécommande depuis la CCR de Vigneux en mars 2024 théoriquement.

C'est sûr. Après j'avais mis Fret SNCF comme j'aurais pu mettre DB Cargo France, Captrain, Europorte... C'étaient juste des exemples.

Rien ne dit que Fret SNCF ou Akiem n'en veulent pas. IDF Mobilités a demandé à SNCF Transilien via Agorastore de vendre ces locomotives. Rien n'empêche après Fret SNCF, Akiem, Alpha Trains, Lineas, etc. d'essayer de les acquérir. C'est ce que j'en ai compris en tous cas.

Que veux tu dire par là ? Le conseil régional de Bourgogne-Franche-Comté a bien annoncé l'ouverture totale des lignes TER de la région à la concurrence, mais concernant l'infra, la région a décidé que SNCF Réseau resterait GI de toutes les lignes.

Peut-être pas au niveau national mais par exemple en Alsace, elle invite bien aussi à faire grève le 25/5.

En partie un peu quand même, car à la CCR de Pagny, dès qu'il y a un cas de covid avéré, le poste doit être désinfecté, donc choix d'un période pour arrêter les circulations pendant environ 20mn. Si l'on avait pas concentré tous les postes en un même lieu, la zone d'action qui voit ses circulations arrêtées serait réduite.

Oui ! En tous les cas pour l'infra circulation. Il y a peut être encore du personnel commercial etc.

Le 21 mars 2022 a eu lieu la mise en service du Poste d'Aiguillage Informatisé de Genevilliers, télécommandé depuis le Poste de Commande à Distance des Invalides. Il reprend le secteur de l'ex PRCI de Genevilliers et Saint-Ouen sur le RER C.

Oui mise en service de l'ETCS dans la même période.

Pour la Lorraine, mise en service en novembre 2023 du secteur circulation de Thionville à la CCR de Pagny sur Moselle. Ce secteur reprendra essentiellement le PRCI de Thionville actuel. Et à la CCU de Pantin, a été mis en service cet automne le Central Sous-Station, transféré de Paris-Est.

De toute façon, avec un tel article de presse, et quand on ne fait pas partie des équipes qui s'occupent de ces questions là chez Railcoop et la SNCF, on ne peut vraiment savoir de quel côté ça coince... Peut-être un peu les deux ?

Répondu en MP.

Répondu en MP.

D'une source en interne : liaison Meaux / La Ferté Milon interrompue, la rame effectuant la navette étant bloquée au faisceau + ADC sollicité pour des acheminements suite à l'incident + pas de possibilités de faire demi-tour sur les VP de Meaux.