sylvain_ain

C'est vraiment pas costaud une BMW. De toute façon, les PN, tout le monde s'en fout. Au bout du quai de ma gare, j'en ai un, SAL4, sur une route importante avec passage de camions et de tracteurs et ça passe son temps à franchir le passage tant que les barrières ne sont pas assez basses.

A l'époque où je n'étais qu'un client, j'ai souvenir d'un beau rattrapage sur Lyon - Ambérieu. Le train desservait Lyon Part Dieu, Méximieux et Ambérieu. Départ avec +9, arrivée à Ambérieu avec -1. L'antipatinage de la Z24500 avait bien travaillé mdrmdr

Tiens, le centre de Vaise est transféré au Brittania ? J'avais entendu que c'était dans les cartons mais plus de nouvelles depuis. En tout cas, bonne formation à vous, ne vous stressez pas trop et bon courage :-)

Tu verra, sont bien sympas les formateurs de Vaise :-)

Une réponse d'un AC qui fait aussi le vendeur : moi. Les places vendues avec la mention "Place assise selon disponibilité" correspondent au nombre de strapontins de la rame. Une fois qu'elles sont vendues, il nous reste une place ou deux disponibles en première classe qui correspondent aux places PMR. Nous ne pouvons donc les vendre qu'à des PMR, impossible de faire autrement. Sur le billet, un numéro de voiture est indiqué pour tenir compte de la répartition des strapontins dans la rame. Donc, si toutes les places sont vendues, on ne peut trouver personne assis par terre ou au bar. Les gens qui sont dans ce cas là n'ont pas de billet pour le train en question ou sont replacées sur le train suite à une rupture de correspondance. Bien évidemment, ceci n'est valable que pour les trains à réservation nécessaire, c'est à dire les TGV et Téoz.

La formation de base est l'AMV. C'est deux mois et demi de formation avec des évaluations en cours de formation et le constat d'AMV à la fin. L'examen de fin prend la forme d'un oral en sécurité du personnel, en circulation, en manoeuvre et en aiguillage. Concernant les activités à effectuer, elles varient énormément selon ton affectation. Tu peux être agent d'escale dans une grande gare. Tu assures donc le départ des trains et tu as beaucoup de contact avec la clientèle. Tu peux être aiguilleur ou agent circulation dans un poste d'aiguillage. Dans ce cas, tu assures principalement l'aiguillage des trains et la sécurité du personnel qui travaille sur les voies ou sur la caténaire. Tu peux aussi être nommé agent circulation dans une petite gare. Tu seras alors bon à tout faire : aiguillage, sécurité du personnel, départ des trains, manoeuvre des trains et même vente. Pour les conditions de travail, les trains roulent toute l'année, jour et nuit. Ce sera donc un poste en 2*8 ou en 3*8, 365 jours par an. Le gros avantage du travail posté, c'est la journée continue. Tu fais tes 8 heures et tu rentre chez toi. C'est pas désagréable d'être à la maison en début d'après midi en n'ayant plus qu'à s'occuper de soi. Les qualités nécessaires ? Dans le mesure où le métier est principalement un métier lié à la sécurité : être capable de suivre strictement les procédures. L'intérêt de la profession ? L'autonomie, vu que tu as rarement un chef dans ton dos. Si tu t'y fais bien, le rythme de vie est pas mal. Pour l'évolution, tu peux passer des examens et des formations internes comme le TTMV qui te donne le niveau agent de maîtrise puis le CTMV qui te donne le niveau cadre. Si tu es motivé et que tu bosses dur, tu peux entrer à peine au dessus du smic et sortir avec un niveau cadre. Il n'y a quand même pas beaucoup de boîtes qui offrent de telles possibilités.

Bonjour, J'ai regardé pas plus tard que la semaine dernière et l'Eurostar est toujours à 27,30 en seconde.

Une petite histoire dans le même goût. Lors des dernières élections, à l'entrée du bureau de vote, je croise la mère d'une cliente handicapée. Elle me demande si je serai de service le Vendredi suivant de soirée. Je lui répond que oui. Etonnant, que me veut elle ? Eh bien le Vendredi, en venant chercher sa fille, elle est arrivée avec une petite boîte de bugnes toutes chaudes "parce que vous êtes bien gentil". Ca vaut toutes les primes possibles !

Bonjour, La rame Sud Est 65 était de passage du côté de Mâcon hier matin : D'autres photos sont disponibles sur le forum Vue Sur La Voie.

Bonjour, J'ai été embauché comme opérateur circulation il y aura deux ans le mois prochain. Pendant la formation, le salaire est d'un peu plus de 1000 euros. Après la formation, le salaire augmente du fait des éléments variables de solde (EVS) et de la prime de travail. Le salaire dépend donc des heures effectuées le Dimanche ou la nuit. Travaillant sur un poste en 2x8, avec donc peu d'heures de nuit, je touche entre 1200 et 1300 euros nets selon les mois. Concernant le temps à passer en complément des cours, je me suis contenté de bien relire mes cours chaque soir tout en rédigeant une petite fiche sur le sujet du jour. Les fiches m'ont été utiles pour réviser avant les évaluations et avant le test final.

Je me posais la même question. Si le client te dis qu'il paye en CB, tu choisi l'option paiement par carte puis tu valide le montant. Si, à ce moment là, il te dis qu'il paye finalement par chèque, tu annule le paiement CB et tu choisi l'option chèque et tu enchaines. Le billet sort donc avec le mode de paiement chèque et il n'y a aucune trace de coordonnées CB.

Et voilà la photo sur le viaduc avec le soleil

Le retour vers le Landy est prévu Vendredi matin au départ de Bourg vers 10h30. Ce serait donc le matin. En tout cas, s'il y a moyen d'avoir confirmation du programme de demain, Mercredi, je suis preneur. J'irai bien refaire ça après ma matinée vu que le temps semble vouloir s'y prêter. Merci d'avance aux informateurs bigbisous

Pas vu la 22380 mais une 26000 HLP avec, derrière, Iris 320. Voilà la photo de cet après midi à Cize-Bolozon, pas sur le viaduc pour cause de gros méchant nuage :

Bizarre ça. J'ai passé l'AMV l'année dernière. La formation s'est faite du 23 Février au 10 Mai soit 11 semaines.

Maintenant, il n'y a pas que CRL comme métier à la SNCF. Tu peux entrer ailleurs, en région Rhône Alpes (au hasard à l'infra circulation ) et tu aura le temps de changer de métier tout en ayant déjà le pied dans la boîte.

Bonjour, Ce matin à Vonnas, la voie est au boulot. Les DFV ont été accordées sur les voies 1 et 2 et les sangliers ont complété les mesures prises par l'agent circulation par la mise en place de dispositifs de protection comme des pieuvres ou ce SAM :

Bonjour, Le Thalys hivernal Amsterdam - Bourg St Maurice était assuré aujourd'hui par une UM de rames Thalys PBKA. J'étais resté sur le fait qu'elles n'étaient pas aptes à la LGV Sud Est. Si c'est bien ça, quelles en étaient les raisons et quelles modifications ont été apportées sur les rames pour qu'elles roulent par chez nous ? Merci d'avance à ceux qui pourront éclairer ma lanterne. Pour aller avec, le lien vers la photo de la rame à son passage à Vonnas : http://www.vuesurlavoie.com/picture.php?/1...t_4341_-_Vonnas

Hello, Ils attendaient l'acheminement de l'AGV pour L'Italie. Il y a des photos et des infos sur le forum de ce site http://www.vuesurlavoie.com

Hello, La photo de leur passage à Vonnas pendant leur acheminement depuis Dijon. C'était le 2 Octobre.

Une petite BD envoyée par un copain :

Je n'en demandais pas plus cartonrouge

Pour la route, quelques vues de la 25236 autour d'Ambérieu :

Il suffit de demander ! Tu peux utiliser ces photos sur ton site à l'unique condition de préciser qu'elles proviennent de www.vuesurlavoie.com Bonne soirée.

J'ai eu droit à la même mais avec 7/8 minutes d'arrêt. Un 24 Décembre en soirée, les gamins, les valises, les paquets cadeaux. A Dijon on saute du train, on se jette dans l'escalier avec tous ça sous le bras pour ne pas rater la correspondance. On lit les panneaux, étonnés on remonte sur le même quai, on s'informe auprès du contrôleur et on remonte dans la même voiture de la même rame. Ben oui, le train changeait de numéro à Dijon, le billet indiquait donc une correspondance... Sinon, que tout le monde se rassure, le 6576 est bien passé tout droit à Bourg cet après midi. revoltages