Laroche

Il y a donc encore une marge de progrès.....mais non que je suis con, ça coûte trop cher de maintenir l'infra et le matériel roulant pour rouler à 200. Et 160 c'est bien suffisant pour ce coin de la France profonde. Finalement un recul de 50 ans en terme de performance, cela passe très bien, même chez les aficionados du rail 🥳

De belles references en exploitation ferroviaire: - Funiculaire du Pic du Jer à Lourdes - Chemin de fer de La Mure 🤣 Cette candidature va faire plaisir à un contributeur du forum 😉

Et au delà de ce titre qui met en avant le coût du trajet, on enjambe allègrement quelques petits détails sans importance. On n'a pas le matériel, on n'a pas de sous et pas de garanties pour en emprunter, ni de conducteurs. Mais pas de problème si on nous donne 40 millions, 12 mois plus tard ça roule.... enfin pas beaucoup, au maximum 2 A/R Bordeaux Lyon. Bref plus c'est gros et plus on en parle...

Et dans 10 ans, on dissertera sur le fait que pour éviter d'émettre des billets "Paris-Chars", il a fallu fermer les guichets Transilien....🤣

C'est une bonne résolution. Et cela te permettra d'être mieux armé pour affronter le réel, car au delà de la bienveillance de façade, la vie est bien plus cruelle que nos échanges sur le forum. 😘

Oui ce n’est pas compliqué, et à la portée d'un gamin de 6 ème. Par contre cela ne correspond en rien au problème de l'urgence climatique, qui pourrait trouver un début de solution, avec le développement du transport ferroviaire. Et pour cela ce n'est pas une politique à court terme de blocage des prix, donc d'endettement, mais au contraire une politique d'investissements massifs qui est nécessaire pour avoir un réseau performant et sobre. Investissements qui seraient créateurs d'emplois et donc de recettes pour l'Etat, Sécurité Sociale et Caisses de retraite. Mais non on préfère, comme d'habitude, se mettre la tête dans le sable et creuser encore un peu plus la dette, et mettre encore un peu plus la SNCF sous l'eau. C'est à désespérer de connerie

On pensait qu'avec le prédécesseur ça planait dans le brouillard mais toujours plus fort, il n'a qu'a fermer la boutique et plus de problème de consommation d'énergie et de prix des billets. Par contre faire son rôle d'actionnaire, aussi bien chez SNCF que chez EDF, là c'est silence radio ☹️

Mais c'est parfait, notre jeune ami a besoin qu'on lui mette les points sur les i. Ce n'est pas le roi de la recherche, ni de la réflexion. Il est dans l'air du temps, pourquoi se creuser la tête, alors qu'il est tellement plus simple de faire faire le boulot par d'autres 😉

??? C'est quoi cette langue ?

Et selon toi, pourquoi les appels d'offres sont découpés en plusieurs lots ?

Oui, ici sur le forum on sait a peut-près de ce qu'il en retourne en matière de ferroviaire, mais dans nos belles régions, il y aura bien un allumé qui ne verra que le bas de page avec un chiffre qui fait rêver, et on emballe le tout avec une belle présentation et un bon repas.

Un missile russe ! ? 🤣

Bof, pas vu grand monde se positionner sur le POLT. Et entre "ouverture à la concurrence" sur des services en DSP, services en "open access" et privatisation, il y a quelques différences. 😘

Encore de l'argent public (le timbre de La Poste) dilapidé....

Ne pas oublier quelques additifs (TIA)

En fouillant dans le DRR, on trouve la réponse concernant la limitation à 140 pour les rames tractées (et autres automoteurs) sur CNM

Je me pose simplement la question ! Les Suisses le font, les Italiens y vont à grande échelle, et chez nous cela semble, comme souvent, un peu plus compliqué ! 😘

ERTMS niveau 1, sauf erreur, , il reste de la place pour le 2, mais cela a t-il un intérêt sur une ligne dédiée à un trafic mixte ?

Une démonstration de plus, que le couple Réseau/AO ne fonctionne pas, et qu'au final leur seule compétence, c'est le jeu du mistigri. ☹️

Mouais, c'est bien pratique cette loi, pas besoin de se creuser la tête ! Pour la question de l'antériorité et si une volonté politique de rouvrir existait, je pense qu'un bon avocat pourrait tordre le bras à ce texte, en démontrant que la voie ferrée existait avant l'usine et le classement SEVESO. La véritable difficulté et responsabilité sobt à rechercher chez nos décideurs, pas chez Reseau.

Tant qu'ils ont le choix, bien sûr, mais il faut parfois faire bouillir la marmite... Et c'est aussi le paradoxe de notre société, on veut tout dans l'immédiat, au prix le plus bas, mais nous ne sommes pas chauds pour travailler en dehors des horaires dit de bureau (!) , mais avec un salaire de ministre. Pas certain que tout cela soit bien compatible 😉

TVM ! Et pas sous Ertms niveau 2 ?

Ben non, c'est l'exception qui confirme la régle... Oui en Occitanie il y a un petit mieux, mais cela reste à la marge. Et cela ne te surprendra pas, mais je ne partage ton optimisme. Un gros programme de travaux mais pour simplement remettre à niveau une partie de l'infra. Une reprise de bouts de ligne pour faire circuler des navettes !, mais toujours pas grand chose autour de Toulouse où il y a un réel potentiel. Certes la tache est immense, et ce que fait Mme Delga c'est beaucoup mieux que ce que font les autres régions, mais cela reste bien modeste.

Ce que l'on sait c'est que la "gauche" a été au pouvoir au niveau national et dans de nombreuses régions, et on n'a pas vu une grande différence avec ce qui se fait dans le domaine depuis de trés longues années.... des routes oui, des trains un petit peu mais pas trop, et surtout pas d'investissement dans l'infra du quotidien (ça ne rapporte pas de voix aux élections)

Certains le disent, mais en général je suis assez direct et pragmatique... pour la dureté, je pense que tu auras à faire à plus coriace.