Laroche

Pouvait faire, pas certain que les pontes de Stellantis soient aussi imaginatifs que toi....

On n'attire pas les "mouches" avec du vinaigre ! Non ? Mais entre discours et realité c'est bien souvent en décalage ! Mais l'herbe étant toujours plus verte dans le pré d'à côté pourquoi s'en priver.

Oui tu as parfaitement le droit de rêver, mais il ne t'as pas échapper que l'air du temps n'est pas, sur réseau classique, à l'augmentation des vitesses, mais au mieux au retour avec beaucoup de difficultés, aux vitesses pratiquées il y a fort longtemps.... La seule chose qui progresse c'est les communiqués de presse, tous plus dithyrambiques, mais qui se conclus invariablement par la petite phrase qui tue: "×× millions d'investissement pour une durée de vie de l'infra de 10 ans"

Ouf, le traumatisme ne sera pas trop grand, il va s'en remettre...

Mais petit détail, en 2023 entre Thouars et Parthenay, ce sera 60 max, alors 160 c'est dans un mauvais rêve....

Oui et non, car dans SNCF Voyageurs il n'y a pas que des services non subventionnés du style Intercités, TER et Transilien. En théorie toutes ces activités ont des comptes bien séparés, mais les plans comptables ont des subtilités que même les cabinets d'audit ont parfois bien du mal a en saisir le sens.. alors le commun des mortels, même lecteur du forum.....

D'énergie.

Bof je lis pas mal de posts sur le forum qui montrent que la communication au sein de SNCF me semble un peu éloignée des standards que j'ai connu dans d'autres entreprises, rien de plus.😉 Et c'est un commentaire qui n'engage que moi, mais semble partagé par quelqu'uns.

...... c'est vraiment du n'importe quoi. Je veux bien admettre l'utilisation de cet outil, mais j'espère qu'il y a un contact désigné pour renseignement, où un lien vers un site/page dédiée à ce type d'évolution ?

Il y a vraiment un problème de communication entre exécution et management à la SNCF. Comment peut-on faire une telle proposition sans en donner les tenants et les aboutissants ?! et/où sans poser ces questions à sa hiérarchie. Cela me dépasse de voir ce type d'échange sur le forum !

Mais si il y a un risque de personnes sur les voies (tu sais les voyageurs ne sont pas bien futés...), on applique le "principe de précaution" par précaution 😉

Mais cela ne doit pas etre impossible, ni trés couteux de construire ce type d'outillage. Mais je te l'accorde si l'on ne s'en sert pas souvent, il y a de fortes chances que personne ne se souvienne où ce foutu bidulle est rangé 🤣

Trenitalia avec des AVE, Renfe dans un fil Trenitalia et ces saletés d'avions On est pas loin du déraillement (enfin du HS)🥳

Mais mon brave, tu ne lis pas religieusement les communiqués qui nous expliquent que toutes ces suppressions c'est pour le bien et le comfort des voyageurs... et dans un bus on peut toujours entonné la petite chanson adaptée aux routes glissantes "plus vite chauffeur, plus vite..."

Ah bon pour changer de type de matériel sur un sillon existant, il faut faire une demande sur papier timbré. ☹️ Mais y a t'il le matériel et des conducteurs dispo (?) pour remplacer les trains-trams par des saucisses

Oui mais dans ce cas, ce n'est plus de la lecture, mais du déchiffrage 😉

Décidement le niveau de lecture des français c'est pas ça 😒 L'article parle lui d'un budget global de 270 millions, qui serait financé par la Confédération Helvétique à hauteur de 20% (54 millions) et de 20 millions par le canton de Vaud, donc selon toi 54 + 20 = ? Donc pour l'instant il en manque et pas qu'un peu. Là encore tu vas un peu vite en besogne. L'article évoque le problème du matériel soit suisse, soit français ! Donc les Suisses ont bien compris (aprés Delle - Belfort et Leman Express) que chez nous , Monsieur, on roule français (enfin pour les trains) 😘

L'effet d'annonce ce n'est pas le fait des médias, mais du PDG de Trenitalia. Ce brave Luigi il doit connaitre un peu le sujet. Non ?

Décidément en BFC, c'est de la navigation à courte vue. https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/12/15/la-region-bourgogne-franche-comte-renonce-a-son-grand-soir-de-la-concurrence-ferroviaire_6154501_3234.html

Présentation en gare de Clermont de la maquette des ex Comfort 200, désormais appelés "Oxygène" Mais il faudra attendre 2025, voir plus, pour que la ligne retrouve de l'air... https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/puy-de-dome/clermont-ferrand/nouveau-train-paris-clermont-on-roule-encore-avec-du-materiel-des-annees-70-2675996.html

Allez c'est gratuit (enfin c'est pas trop cher), une nouvelle phase de "masturbation intellectuelle". Pas certain que cela fasse bouger grand chose. https://actu.fr/normandie/rouen_76540/sncf-ca-bouge-du-cote-de-la-ligne-nouvelle-paris-normandie-une-concertation-est-ouverte_55924340.html

C'est surtout le prétexte pour faire passer la pilule

Au passage, il ne t'as pas échappé que l'effondrement de notre industrie ne date pas de début 2022. Alors là aussi, le coup de la cause unique, cela me fait doucement rigoler....

Bof, bof, les allemands ont remplacés leur nucléaire par du gaz russe (pas trop cher à l'époque), et je veux bien que notre électricité était moins chére que celle produite en Allemagne, mais de là à parler d'avantage compétitif décisif en terme de compétition internationnale, il ne faut pas prendre des vessies pour des lanternes. La compétivité d'un pays ne se resume pas au prix de l'électricité, et en terme de compétitivité je ne suis pas persuadé que l'avantage soit du coté français. il suffit de comparer la balance commerciale des deux pays. Par contre je peux t'affirmer que nos élites françaises sont tout à fait capables de couler une pépite française (et je parle en connaissance de cause et dans ce cas l'Allemagne n'y est tout rien)

Oui mais tout cela c'est emballé dans de l'alu et bonjour le bilan écologique... C'est pas pour nous