Laroche

Un article intéressant du Figaro sur le sujet, qui montre la tambouille de nos politiques sur le sujet (et cela ne sent pas la rose 😉), et les suites possible. Et sans vouloir faire de la peine à certains contributeurs, j'ai comme l'impression que ce n'est pas demain que les ZFE vont disparaître. https://www.lefigaro.fr/automobile/petition-citoyenne-propositions-de-loi-les-zfe-peuvent-elles-vraiment-etre-abolies-par-les-parlementaires-20250325

Voilà , c'est la le problème, les points "durs" du réseau. Il me semble préférable de traiter ces zones (sortie/entrée de gare, et zone de ralentissement) pour obtenir des circulations fluides, plutôt que de créer des zones à VL > 160, qui ne bénéficient qu'à de rares trains.

Ce qui ne change pas grand chose, l'augmentation des salaires vs inflation, c'est le serpent qui se mord la queue. Et au final personne n'est satisfait.

Mais les pensions depuis 2021 ont quand même un peu augmenté ? Et quand les salaires / pensions / charges diverses et variées / matières premières / ....... augmentent, tout le reste suis.

J'en ai fait des cauchemars cette nuit. 🥲 Mois je dis + 30 centimes, je ne suis pas journaleux à la recherche du chiffre qui fait peur.......

Faut pas user, et la vitesse ça coûte cher. Et comme au delà de Rennes, SNCF Voyageurs ne doit pas gagner grand chose, on va piano, et c'est bon pour le bilan carbone. 😉

On a déjà fait des réserves de mouchoirs....

et achetons des mouchoirs, pour la prochaine hausse, qui ne tardera pas à l'approche du prochain épisode estival de vacances.

Mais sélectionner des personnes pour une formation exigeante, longue et coûteuse pour l'entreprise, et au final voir environ 50 % des candidats qui ne vont pas au bout, cela pose un minimum de questions tant au point de vue des critères de sélection, de la motivation des candidats et de la pertinence économique du processus en place aujourd'hui. L'idée de recruter directement des CRL hors périmètre du monde cheminot, n'est peut-être pas la solution "miracle" espérée par certains !

Quelle nouvelle !? On attends avec impatience l'article sur le prix de l'essence à la pompe....

Ouf, une angoisse de moins pour les retraités.......

Est-ce le terme approprié ? Je serais plus enclin a utiliser "abruti"

On va dire qu'entre Laroche et Dijon, le trafic est beaucoup moins dense qu'entre Paris et Bretigny, et la caténaire moins pourrie que celle entre Tarbes Lannemezan. Tu mets ces éléments, avec bien d'autres, dans un shaker, tu secoue, et normalement tu as la réponse. Mais il y a plus simple, tu fouille au fond de tes poches et en fonction de ce que tu y trouve, tu as le budget et par co séquence l'étendue des travaux.

Où supprimer les trains....... 😉

De mon temps en offshore, on construisait des plateformes pétrolières.....

Bof, est-ce vraiment nécessaire ?. Sa première intervention vaut toutes les présentations.

Quand on fait une connerie, on assume. Et mettre en avant sa qualité de cheminot et de DPX, c'est vraiment pas top.....

On loue des rames qui sont inutilisées faute de place en atelier de maintenance !?, donc en "panne". Bizarre comme concept ?

Un peu de tout, du RVB et de la caténaire. Faut dire que le PLM a pris un bon coup de vieux depuis l'ouverture de LN 1, et si son trafic est devenu famélique au delà de Laroche, il était grand temps de soigner le malade.

Ben, par simple politesse. 😉 Mais manifestement nous n'avons pas la même conception des processus d'amélioration de la qualité ! Et en conclusion les enquêtes du BEATT, on s'en tape. Pas certain que l'EPSF s'en satisfasse.

Mais c'est quoi cette fixette sur des mesures disciplinaires !? Le BEATT ne demande pas des sanctions, mais une évolution des procédures. Non, la SNCF n'a pas d'obligation légale de répondre. C'est un peu différent. Mais il serait surprenant que SNCF ne réponde pas !

Bof, que j'ai ou pas tort cela ne changera rien au fait que cet incident a mis en évidence des "ratés" ( pour ne pas vous choquer), qui ont fait l'objet d'un rapport sévère de la part du BEATT, qui attend des réponses de la part de SNCF et de ses différentes entités. Réponses qui pourront être rendues publiques. Normalement, dans ce genre de situation, l'entreprise s'assure que les actions correctives sont bien mises en place et efficaces, mais manifestement SNCF peut s'affranchir de cette obligation. C'est un peu surprenant.

Interne et peut-être public..... 🤣

Je ne pense pas que l'action du BEATT s'arrête aux recommandations, il attends des réponses de/des entreprises pour s'assurer de la mise en place d'actions correctives pertinentes. Ce même processus doit également être suivi au sein des entreprises dans le cadre des procédures "qualité" et "amélioration continue"

Pas tout à fait ! Et pas certain que le BEATT soit d'accord avec cette approche. 😉