Laroche

Non valorisation. Pour un jeune faut apprendre les bons termes.😉

Tout à fait, mais cela coûte un peu plus cher que si PACA avait acheté en direct, mais quand on est fauché....

Comme je l'ai rappelé de nombreuses fois, je ne suis pas cheminot donc je me positionne comme client et parfois contribuable. Donc que Trenitalia perde de l'argent en France je m'en contre fiche, et c'est éventuellement le problème des italiens. Maintenant si on aborde l'aspect concurrence et marché librement organisé, nous n'avons pas de leçon à donner aux italiens. L'Italie a ouvert son marché intérieur et SNCF y était présente via sa participation dans Italo. Et c'est une grossière erreur d'avoir ve du cette participation alors qu'Italo est un vrai succès. Pour l'Espagne, voir la réponse de Capelanbrest.

Si je me souviens bien, Transdev achete pour le compte de la région, qui lui rembourse le prix d'achat au cours de la concession (certainementpas gratuit cet étalement de trésorerie).

Mais qui va se livrer à ces savants calculs ? Personne. J'ai fait dimanche dernier un Paris Chambéry. Je regarde SNCF Connect (2 mois à l'avance). Prix mini 100 € en seconde. Un coup d'œil au site Trenitalia 46€ en 1 ère. Le choix est vite fait.

Voilà tour est dit, Et Total Energies développe systématiquement des champs de panneaux solaires avec stockage batteries, mais pas en France. Vielle rengaine, l'énergie sous n'importe quelle forme à un impact sur l'environnement Une fois de plus l'énergie verte n'existe pas.

Les chiffres restent des chiffres, et ce n'est pas nouveau que l'on peut en dire tout et son contraire sans travestir la vérité.

Comme toutes les semaines depuis de longues années, et ce n'est pas prêt de s'arrêter.

Pas si évident ! A l'horizon 2030 la France produirait (!?) trop d'électricité, et des voix préconisent de mettre la pédale douce sur les énergies vertes pour éviter de déstabiliser le marché (chute des prix). C'est a ne plus rien y comprendre 🤔

Tout aussi sérieusement, la consommation électrique dans une installation ferroviaire ne se limite pas au courant de traction. Il y a bien d'autres usages de la signalisation à l'éclairage et le chauffage entre autres. Et un apport de photovoltaique, d'éolien où d'autres formes d'énergies decarbonnèes à tout son sens.

Oui mais tout cela c'est des vieux souvenirs. Et pour rester factuel, Trenitalia a commandé 50 Frecciarossa compatibles I, E, F, CH, D, B, NL. Et comme tu connais nos amis italiens mieux que moi, ce n'est certainement pas pour faire joli en gare de Milano Centrale. Un avenir proche nous dira, si ces rames roulent sous 15 kV, pour les autres tensions c'est déjà d'actualité.

Suppression des PN cela ne doit pas rapporter beaucoup de voix aux élections, alors que financer une route c'est une assurance pour une re élection dans un fauteuil.

Ben c'est ce que les français veulent. Une autoroute, une 4 voies, un rond-point, pas de problème. Par contre un bout de voie ferrée et c'est levée de boucliers, recours en tous genres pour bloquer, retarder et au final rendre le projet impossible à financer. C'est regrettable, mais c'est la dure réalité.

Et pourquoi elles ne le seraient pas ?

Mais Trenitalia en a commandé

La vraie question n'est pas le type d'EM, mais plutôt le budget pour la maintenance. Maintenance qu'il est préférable de prévoir à la hausse sur ces "antiquités"

Espérons qu'ils n'ont pas oublier les EM, sinon ces relations vont rejoindre le concours des lignes les plus pourries de France

???? Le constructeur Hitachi Rail ne dit pas la même chose. Extrait du site https://www.hitachirail.com/products-and-solutions/rolling-stock/high-speed-trains/ This train is designed to reach a top train speed of 400 km/h and it is suitable to operate on the European network (France, Germany, Spain, Austria, Switzerland, Netherlands and Belgium), overcoming infrastructure limitations, in particular the different power supplies and several types of signalling in operation across Europe.

Les rames Réseau ne sont pas conformes aux STI, donc interdites de LGV en Italie.

Oui, mais combien de discussions, d'avancées, de reculades pour 6 km de voies.

Au final une solution qui ne solutionne rien. Mais effectivement si on ne touche pas à l'infra pour éviter de "promener" une loc hlp sur une bonne centaine de kilomètres, c'est mission impossible.

Ouf cela rassure un peu, mais comment explique t-on ce délai ? Avec ou sans loco de secours cela ne semble pas changer grand chose ! 🧐

Oui, non et non. On attend les TGV M et après on verra 😉

Pas faux, mais dans une gare située à 10 minutes de la capitale régionale (30 minutes en voiture), et qui fermée au service voyageurs pour le sacro-saint principe de précaution (traversée piétonne des voies). Bref personne pour payer une passerelle, pas très cher mais il faut l'accès PMR. Et ça coûte un fric de dingue. C'est mort pour le train.

Et pourquoi faire rouler la dépanneuse, alors qu'il n'y a pas de train en panne ???? Décidément la gestion de situation perturbée, c'est pas le "pied" sur Paris Clermont. 🤕