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Le Web des Cheminots

Laroche

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Tout ce qui a été posté par Laroche

  1. La com concernant les incidents de la journée du mercredi 26 juin https://malignej.transilien.com/wp-content/uploads/2019/06/Engagement-n2-J5-ME-26-JUIN-V2-1.pdf Cette com ne fait que renforcer ma conviction sur le manque totale d'agilité er de réactivité de l'entreprise SNCF version 2019.
  2. Pour le service longue distane, hors TGV point de salut, à moins que le fantomatique AO pour le matériel TET nous réserve une belle surprise. Un peu de reve ne peut pas de mal à condition de ne pas le prendre pour la réalité
  3. Pas de place à PSL à 22h, a cause d'un feu de talus à Aubergenville, c'est de plus en plus fort
  4. Certes, mais ce qui interroge (et je pese mes mots), c'est l'incapacité de l'entreprise à gérer ce type d'incident. Et un arrachement de caténaire ce n'est pas une nouveauté, cela existe depuis les premières électrifications, comment admettre que à chaque fois, cela tourne au cauchemar et sans aucune amélioration, alors que l'on nous abreuve à longueur de com sur la performance et l'excellence de l'entreprise.
  5. Et pas l'idée de continuer sur sa lancée, trop peur d'abimer la peinture. Meme en Suisse la hiérarchie entre sécurité et amour propre, cela ne va pas dans le bon sens.
  6. Finalement on va regretter le temps des diligences....
  7. Comme le dit fort bien ADC01, je ne pense pas que cela represente beaucoup de personnes, et je ne suis absolument pas convaincu par le fait que la seule solution pour faire des prix d'appel (500 km à 10 €, faut pas rever, ce n'est que quelques places par train) soit l'utilistion de matériel d'occasion. A ma connaissance les compagnies aériennes low cost n'ont pas des flottes hors d'age, bien au contraire que des avions neufs et renouvellement des flottes accéléré pour diminuer au max les couts de maintenance.
  8. Heureusement, personne sur le forum, n'a connu le temps des diligences, sinon nous aurions un sujet "Pourquoi supprimer le service des diligences alors que nombres de chevaux sont toujours en état de marche"
  9. Que cela coute moins cher que prévu, et on est content, mais le rapport cout:/ qualité de service la CRC s'en tape.....
  10. Il est bien loin le temps où la SNCF se vantait de circuler par tous les temps. Le système est devenu d'une fragilité étonnante, mais on a tous compris que cela n'est pas prés de s'améliorer
  11. J'ai comme l'impression que certains contributeurs (nostaliques des matériels amortis et usés jusqu'à la corde) vont prendre leur pied
  12. Il serait peut etre grand temps de se pencher sur ce potentiel problème. Aller un petite étude et on attend que tout tombe par terre
  13. Allons directement à la source https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2019/6/alstom-presente-son-nouveau-plan-strategique-et-ses-objectifs-pour-2023 Et joint un document de presentation (Capital Market Days), qui mérite attention (en anglais) https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/2019/06/24/20190624 - CMD presentation.pdf
  14. Défaitiste ou réaliste, c'est au choix, mais quand je vois avec quelle lenteur se déroule tout investissement dans le domaine ferroviaire, cela me rend malade.
  15. Manifestement, beaucoup ont des difficultés pour faire la différence entre délègation de service (cas des services TER et TET, puis Transilien à plus long terme) et "open access" (Thello et Flixtrain). Le monde du ferroviaire n'est décidement pas pret pour le grand saut.
  16. Donc on est bien d'accord, on pourrait mais on a pas ou plus. Et ce n'est pas la reouverture de Serqueux - Gisors qui va changer grand chose.
  17. Et moi qui voulait arriver à 7h, prendre le train de nuit, c'est pas la bonne solution
  18. Je voudrais bien voir la part des trains de minerais à 5000 T, comparé aux trains de combiné (tous opérateurs confondus)? L'Allemagne n'est plus un pays de sidérurgie lourde (le déclin de l'acier allemand date des années 80), mais un pays ou l'industrie manufacturière est au sommet et un pays de transit entre les ports de la Mer du Nord et l'hinterland européen (banane bleue). Rien de tout ca chez nous.
  19. Laroche

    Linéas

    N'oublions pas qu'au delà de cette petite partie de ping-pong, à force de dépenses qui ne rapportent rien, on accumule un déficit. Et si ce n'est pas très bon pour un état et ses contribuables, cela l'est encore moins pour une société qui très prochainement ne béneficiera plus de la garantie de l'état. Et dans ce cas les premières victimes seront les salariés de l'entreprise.
  20. On appelle cela la culture "Qualité", mais le résultat est à l'inverse de l'objectif, et tout cela avec l'assentiment de l'ensemble des parties prenantes. Heureusement qu'il nous reste nos petites voitures pour se déplacer.
  21. Laroche

    Linéas

    SNCF Réseau a investi 100 k€ pour mettre à niveau 4 voies de service. Maintenant espérons que la location de ces installations permettra de rembourser cet investissement et de faire des profits. Mille excuses pour l'utilisation de tous ces mots grossiers
  22. Non, à en croire de nombreux acteurs de ce forum, le nombre de cadres dirigeants est supérieur au nombre d'exécutants. On nous raconterais des bobards !? Pas sur qu'en cas de sureffectif, le status, ce qui signifie que la SNCF a perdu une part significative de son activité et que nombre d'agents n'ont pas été transférées vers les nouveaux opérateurs, soit vraiment protecteur. Dans ce cas il faudra bien ajuster les effectifs et les RH ne seront pas à court d'idées pour parvenir au résultat. Une chose est sure, à partir de l'année prochaine, c'est une révolution dans les relations sociales que devront affronter les cheminots et ce sera loin d’être facile pour eux.
  23. Début des essais des ETR 1000 Trenitalia, destinés à assurer la relation Milano - Lyon - Paris et modifiés France (ajout TVM, KVB et panto conforme norme France, le mois prochain. https://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/trenitalia-prepares-for-paris-milano-launch.html
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