Laroche

Fort heureusement nous ne revons pas tous de la même chose, et ce qui nous semble super à trente ans, peut devenir pessant quelques années plus tard. Et ce qui me semble dangereux dans une entreprise, c'est l'hyper spécialisation des taches et la disparition des passerelles entre métiers. La filière "traction" semble particulièrement concernée par cette impasse. Mais les jeunes génèrations recherchent, bien souvent, le "reve" ailleurs que dans l'entreprise, et sont bien formatés pour se faire leur parcours pro par eux mêmes, au sein de l'entreprise où ailleurs,

Mise en oeuvre de la technique du contre feu Mais on s'en fout que ce soit des cheminots, des soignants, ou un employé lambda d'une entreprise perdue au fond de la campagne. Cela montre une fois de plus que croire en la responsabilité des Français est une foutaise, mais comme nous n'avons ni la volonté, ni les moyens de faire autrement, on pourra continuer à amuser la galerie avec ces conneries

Exact, mais si on est vieux on se souvient que la SNCF a dépensé des fortunes pour mettre les bandeaux de visibilité sur la face avant des locos. Mais c'était avant et apparament, ce n'était pas mieux

Des aides de l'Etat, en ce moment c'est plutot la régle, et cela ne me gene absolument pas. Et entre les prets garantis, le chomage technique, les reports de cotisations sociales et l'effacement de certaines dettes, un comptable expert va bien trouver une petite ligne comptable qui va bien, et n'oublie pas la garantie finale de l'Etat, qui jusqu'à présent assure la continuité de l'entreprise. Mais pour revenir au sujet, souhaitons bonne fortune à OuiGo Espana et espérons que cela ne se termine pas comme certains investissements récents du type NTV ou OuiBus

Pas sur que ce soit le cas en ce moment, comme pour toutes les entreprises Mais au déla de cette situation particulière, pas sûr que cette séparation des activités et des comptes, signifie grand chose pour le citoyen et contribuable moyen.

Du grand n'importe quoi comme depuis quelques années et avec une belle accéleration ces derniers mois. En resumé la période idéale pour faire passer de grosses pillules.

Alors j'y vais de ma contribution: On passe tout sur le modèle OuiGo

Et le plus triste, c'est que le PDG n'a aucune idée sur ce qu'il faut faire.....

Que des hypothéses et de savants aient été faits, cela ne pose pas de doute, mais oui la réalité c'est parfois différente, mais c'est la régle du jeu. La seule question intéressante est de savoir si SNCF est légitime a jouer avec de l'argent qu'elle n'a pas ? Et si oui il faut assumer les conséquences d'un échec, et ne pas les faire supporter au contribuable

Juste pour information. IL N'EST PAS OBLIGATOIRE, NI RECOMMANDE DE REGARDER F2, CE SOIR Eh oui toujours en mode "réaction" et non "action", donc on va directement vers une situation hors de controle.

Ce qui me semble interessant dans cet article, c'est la mise en évidence du ratio surprenant des qualifications "cadre" par rapport au nombre d'employés. La mise au grand jour de cette problèmatique n'est certainement pas innocent et ne présage rien de bon pour cette catégorie de personnel (aussi bien pour Fret que pour les autres entités SNCF), mëme si le monde ferroviaire français évolue à un rythme bien spécifique.

Quelques infos interessantes dans cet article https://www.railwaygazette.com/high-speed/ouigo-espana-sets-date-to-launch-falbala/57420.article 14 rames seront affectées, quand l'ensembles des services seront assurés, et la maintenance est assurée par Alstom

Tout va trés bien Madame La Marquise, tout va.......... https://www.lettreducheminot.fr/entreprise/restructuration-des-centaines-demplois-menaces-a-fret-sncf-selon-des-syndicats/

Bah de la com. L'important est d'attirer l'attention du chaland, pas d'etre exact

Bof, on a bien transformé des 7200 en 7200 R pour TER et en 7600 pour Transilien. Alors tout est possible et pour le coût, du moment que c'est moins cher que du neuf, cela peut intéresser des AOT desargentées.

Vu les performances des TER BFC (3h pour Paris Dijon), le nombre de kilomètres percourus à 160 doit se compter sur les doigts d'une main

Oui mais les InOui dédiées Paris Barcelone, peuvent devenir des OuiGo, tout est possible à SNCF Et elles finissent en "remorque" pour accéder où partir des principales gares. Pour mémoire elles ne sont plus compatibles 1500 V Et bon courage pour monter le dossier EPSF d'un tel attelage

Est-il judicieux de chercher des locos qui n'existent pas, pour tirer/ pousser des rames destinées à la feraille. Meme Bourgogne Franche Comté finit par acheter des automotrices (certes au compte gouttes), et pour les derniers réfractaires les 22200 R et les 27300 feront l'affaire

Vers le retour des TEE ? https://www.railwaygazette.com/passenger/trans-europ-express-renaissance-proposed/57409.article

Effectivement pas possible pour les rames Rielsferra de pousser en France, mais possible avec les rames Paris Barcelone. Certaines relations Paris Lyon PD passent bien en Ouigo, donc il suffit d'attendre un peu Ce serait sympa de voir cote à cote une rame Ouigo "Espana" à fond blanc et une Ouigo classique à fond bleu.

Oui, mais nous sommes nombreux a n'avoir aucune idée de le consistance du réseau des transports en commun de cette ville , et manifestement il y a eu quelques modifications depuis ton passage https://en.wikipedia.org/wiki/Railways_in_Adelaide

Vous etes trop bon, mon ami, il faut laisser à nos chers contributeurs, un peu d'activité intellectuelle.....

Le gouvernement britanique annonce la fin des franchises ferroviares https://www.railwaygazette.com/uk/uk-government-announces-the-end-of-rail-franchising/57396.article

C'est ça https://www.adelaidemetro.com.au/

Ben freiner ne sert plus à grand chose