Laroche

Je serais moins affirmatif, SNCF saura bien assouplir sa position pour conserver certaines parts de marché, et je saurais très étonné que les lignes PACA passent à la concurrence sans réaction forte de l'opérateur historique.

Extrait du communiqué de la SNCF: "Le partenaire privé sera l’actionnaire majoritaire d’une société de projet créée avec SNCF"

Ce ne sera pas Paris - Bruxelles, mais Namur – Charleroi-Sud – Maubeuge et Mons – Aulnoye, avec correspondance vers Paris avec les trains SNCF http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/franco-belgian-passenger-services-to-be-enhanced-from-december.html

Bien sur, mais ADP c'est un gestionnaire d’aéroports et pas une compagnie aérienne. Je pense que la comparaison avec le groupe SNCF n'est pas des plus judicieuses, mais ce n'est que mon avis et personne n'est obligé de le partager. Et tant que le groupe SNCF aura pour actionnaire l'état, il n'y aura pas d'argent pour investir dans ce type d'opération, donc difficile de faire autrement.

La SNCF gestionnaire de centres commerciaux !? Moi je préfère que la SNCF s'occupe de ses trains. maintenant que la même SNCF cherche a valoriser ses gares, cela n'a rien de choquant, mais il y a un petit bémol, il faut investir de jolies sommes d'argent et cet argent il faut bien le trouver quelque part. Et l’investisseur il attend un retour. Franchement pas de quoi en faire un fromage.

Le Coradia iLint d'Alstom, bon pour service voyageur http://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/hydrogen-fuel-cell-trainset-approved-for-passenger-service.html

Ils feront comme pour tout le reste, ils s'adapterons. Ma brave mère (86 ans) retire bien retire bien son argent liquide au distributeur de son agence bancaire et c'est la seule utilisation de sa carte bancaire.

Moi je n'ai pas d'explication, je me place simplement du cote de l'usager. Ensuite on peut mettre toutes les procédures en place si les acteurs, sur le terrain, ne sont pas partie prenantes ce type de problème risque de perdurer. Mais encore une fois, la SNCF n'est pas la seule concernée par cette dérive "qualitative". On mets en place des procédures pour tout et dés qu'un grain de sable apparaît, cela part en vrille et tout le monde se cache derrière la sacro-sainte procédure.

Un peu facile comme explication, et la suite de la démonstration c'est pas rassurant pour l'avenir de la boite et de ces employés.

Une loco Alstom en livrée DB, et personne ne réagit.....

Mais non, c'est juste une légère anticipation sur le devenir de ces rames (Culoz, Barancourt,.....)

On peut trouver des tas de raisons pour s'opposer à la réouverture, mais pour le moment ce ne sont que des discussions de comptoir. Alors soyons raisonnables, comme ADC01, et attendons patiemment les communications officielles.

Quand on connait l'excellence des relations entre Trenitalia et SNCF, le contraire aurait été étonnant, et réciproquement..

Au moins on est sur qu'elles sont capables de rouler, alors qu’après des année de stationnement dans des endroits incertains, c'est certainement un peu plus compliqué!

De toute façon on revient toujours au même problème, le réseau secondaire ou capillaire est pourri et y faire circuler des trains sera de plus en plus difficile, quel que soit l'engin de traction (neuf, hors d'age ou d'occasion)

https://www.ratp.fr/visite-paris/francais/forfait-paris-visite

Relis le communiqué d'Eurostar avant d'écrire ce type de betise "Eurostar, le train à grande vitesse qui relie l'Europe continentale au Royaume-Uni, propose désormais à ses voyageurs l'accès à une gamme d'hôtels triés sur le volet, avec des tarifs et avantages spéciaux lorsqu’ils regroupent leur réservation de train et d’hôtel." Et le sujet Eurostar c'est pas le même que celui de la reforme du système ferroviaire

C'est peut être idiot, mais il me semble que pour deux voies parallèles, ce qui change c'est le rayon de la courbe. La différence entre les deux rayons étant l'entraxe des voies. Donc cela revient à calculer ton raccordement avec deux valeurs (1 pour chaque voie considérée.

Pas plus mauvaises que d'autres, mais dans le cadre de la modernisation du tunnel routier de Tende, le ferraillage a été revendu et la partie italienne est donc non conforme. Pour avoir travaillé pendant quelques années pour une entreprise italienne, ce type de malfaçon est assez courante dans les travaux publics italiens.

Pour moi, que ce soit sur rails ou sur la route, le règlement doit être respecté, mais j'ai bien conscience que pour nombre d'entre nous, sur la route, c'est optionnel. Fort heureusement il n'en est pas de même sur les rails.

De tes collèges qui interprètent et s'affranchissent du règlement, il suffit de lire les sujets concernant la sacro sainte voiture. J’espère également que le contexte actuel a conduit certains a être excessifs dans leurs écrits et que confrontés à la réalité, ils appliqueront le règlement et les procédures adéquates.

Allez encore un effort et on loupe la saison estivale..... Enfin rien de très surprenant, quand on assume pas ses responsabilités et que l'on refile les travaux à des entreprises italiennes (pour cause de financement italien) et puis c'est exactement le même schéma que pour les travaux du tunnel routier transfrontalier.C'est vraiment à désespérer.

Mon propos ne concernait que, selon moi, du manque de réaction des membres du forum sur des faits qui me paraissent totalement inacceptables. Je ne connais pas les coupables et je ne pense pas avoir désigné quiconque dans mon post. De plus je n'ai en aucun cas cautionné le fait de ne pas appliquer les textes et règlements qui régissent votre activité.

Ce qui m'interpelle dans cette histoire, c'est le peu d'empressement de nos chers membres a condamner ce type d'acte, voir à le justifier en évoquant le coté sécuritaire de ce type de comportement. Franchement quand je lis à longueur de posts, que SNCF, c'est sécurité, rigueur et professionnalisme, et bien je commence à douter

Donc tout va bien, on continue a interpréter le code de la route selon son bon vouloir. Cela me désole de lire un tel raisonnement de la part d'un professionnel qui obéit aux signaux qu'il rencontre sur une voie ferrée, mais trouve que la panneau de limitation sur la route n'est pas justifié.