Laroche

Merci pour la correctionmais malheureusement cet état de fait de date pas l’ère du Président Macron. Ses illustres prédécesseurs (de gauche et droite) avaient bien balisé le chemin à suivre.

Ça fait rêver ! Mais le prochain sera mieux ou pire !

Mais certaines régions ont déjà compris qu'il ne faut plus attendre grand chose de RFF hors réseau principal (squelette) et prennent leur destin en main. Mais pas de miracle à attendre, il y aura certainement plus de fermetures que de remises en état

Ça je pense avoir compris, et en cas de doute j'applique le plus restrictif (culture ferroviaire)

En général, c'est ce que je fais quand je suis au volant, je regarde la route. Pour la connaissance du code de la route je serais moins affirmatif, vu la date d'obtention du document rose trois volets

Regarde ton compteur, c'est largement suffisant

Tu oublies le dernier paragraphe de l'article, qui est loin d’être anodin et certainement le plus important pour l'avenir de la nouvelle entité " Le dossier est cependant loin d’être clos. La Commission européenne, qui craint que l’accord ne mette à mal la concurrence, a annoncé vendredi qu’elle examinerait le projet de rachat, avec une décision rendue avant le 21 novembre." Et les engagements pris, risquent fort de voler en éclats devant les exigences de la commission européenne, surtout en terme de périmètre d'activité et de sites conservés. A suivre

Oui, non, peut être..... enfin je n'en sais rien mais il me semble que, mais pas sur. Bref l'herbe est plus verte dans le pré du voisin.

SNCF Logistic rachète COMSA Rail Transport(Espagne). Après la prise de 49% de BLS Cargo (Suisse) l'avenir de Fret (pour le management du groupe SNCF)est clairement en dehors de l'hexagone http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/sncf-logistics-buys-spanish-freight-operator.html

Eh bien attendons et nous verrons si ton optimisme était fondé. Moi j'aime bien La Maison de le Danse Sud-Américaine de Béthune et j'ai bien peur que que ce sauvetage se ferra au dépend d'une autre ligne ferroviaire.

Enfin on essaie.... Et une petite différence, en Allemagne, il existe des opérateurs autres que DB...

Certes, mais en terme d'image ce serait désastreux et difficilement acceptable pour le top management

Pour la privatisation d'ADP ce n'est pas encore acté, même si cela ne fait pas l'ombre d'un doute. Par contre, pour le cas présent, parler d'une privation de Gares et Connexions cela me semble un peu exagéré. Et si on regarde le cas d'AF/KLM (société privée dont l'état possède que 14 %), on ne peut pas vraiment dire que les règles de l'économie privée s'appliquent. L'état reste bien présent et rarement judicieux dans ses choix

Je serais moins affirmatif, SNCF saura bien assouplir sa position pour conserver certaines parts de marché, et je saurais très étonné que les lignes PACA passent à la concurrence sans réaction forte de l'opérateur historique.

Extrait du communiqué de la SNCF: "Le partenaire privé sera l’actionnaire majoritaire d’une société de projet créée avec SNCF"

Ce ne sera pas Paris - Bruxelles, mais Namur – Charleroi-Sud – Maubeuge et Mons – Aulnoye, avec correspondance vers Paris avec les trains SNCF http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/franco-belgian-passenger-services-to-be-enhanced-from-december.html

Bien sur, mais ADP c'est un gestionnaire d’aéroports et pas une compagnie aérienne. Je pense que la comparaison avec le groupe SNCF n'est pas des plus judicieuses, mais ce n'est que mon avis et personne n'est obligé de le partager. Et tant que le groupe SNCF aura pour actionnaire l'état, il n'y aura pas d'argent pour investir dans ce type d'opération, donc difficile de faire autrement.

La SNCF gestionnaire de centres commerciaux !? Moi je préfère que la SNCF s'occupe de ses trains. maintenant que la même SNCF cherche a valoriser ses gares, cela n'a rien de choquant, mais il y a un petit bémol, il faut investir de jolies sommes d'argent et cet argent il faut bien le trouver quelque part. Et l’investisseur il attend un retour. Franchement pas de quoi en faire un fromage.

Le Coradia iLint d'Alstom, bon pour service voyageur http://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/hydrogen-fuel-cell-trainset-approved-for-passenger-service.html

Ils feront comme pour tout le reste, ils s'adapterons. Ma brave mère (86 ans) retire bien retire bien son argent liquide au distributeur de son agence bancaire et c'est la seule utilisation de sa carte bancaire.

Moi je n'ai pas d'explication, je me place simplement du cote de l'usager. Ensuite on peut mettre toutes les procédures en place si les acteurs, sur le terrain, ne sont pas partie prenantes ce type de problème risque de perdurer. Mais encore une fois, la SNCF n'est pas la seule concernée par cette dérive "qualitative". On mets en place des procédures pour tout et dés qu'un grain de sable apparaît, cela part en vrille et tout le monde se cache derrière la sacro-sainte procédure.

Un peu facile comme explication, et la suite de la démonstration c'est pas rassurant pour l'avenir de la boite et de ces employés.

Une loco Alstom en livrée DB, et personne ne réagit.....

Mais non, c'est juste une légère anticipation sur le devenir de ces rames (Culoz, Barancourt,.....)

On peut trouver des tas de raisons pour s'opposer à la réouverture, mais pour le moment ce ne sont que des discussions de comptoir. Alors soyons raisonnables, comme ADC01, et attendons patiemment les communications officielles.