Laroche

n Comme pour tous les salariés Et l'Etat c'est qui ? La compensation c'est soit des impots nouveaux, des économies sur les budgets ou des pensions minorées. Au final c'est les français donc toi et moi

Certes, mais un cheminot peut partir en retraite à 52 ans pour un roulant et 57 pour un sédentaire, alors que pour les salariés du privé, hors carrières longues, c'est 62 ans mini ( et avec une décote de 10% sur la partie retraite complémentaire pendant 3 ans) ou 63 ans por une retraite à taux plein (à condition d'avoir validé le nombre de trimestres nécessaire). Il y a à l'évidence une différence. Encore d'accord avec toi, mais il faut raison garder. Les parlementaires; le gouvernement et les présidents de la république cela represente combien de personnes comparé aux 140 000 cheminots actifs plus les retraités ? Sauf erreur de ma part, le régime des cheminots est l'un qui concene le plus de personnes et logiquement le plus connu, donc le plus critiqué. Eh bien, c'est justement l'objet de la réforme. Tout le monde au meme régime. Le seul détail c'est que le régime futur n'est pas des plus clairs Oui ils sont concernés, mais pas tout à fait de la meme facon. La retraite par points concerne déja tous les salariés du secteur privé, les retraites complèmentaires sont déja basées sur ce système. Retraites qui ont été revues à la baisse depuis de longues années (de meme que la retraite CNAV) pour cause de désequilibre entre le nombre de cotisants et le nombre de retraités. Alors greve ou pas, j'ai bien peur que la réalité économique l'emporte sur les slogans des manifestants.

Pas d'inquiètude, l'Autorité de Régulation des Transports (Arafer) veille... Mais pour rester un peu plus sérieux, la mise en place de ce PC, démontre que les AO n'ont qu'une confiance limitée dans le montage ubuesque qu'est devenu une grande gare parisienne et ce n'est pas prés de s'améliorer avec l'arrivée de la concurence. Et ce type de poste ne sera pas une partie de plaisir, une formation boxeur sera impérative pour encaisser les coups venant de toutes les entités présentes. Bon courage à l'heureux élu.

Pourquoi pas, mais des sapins en pleine terre avec racines, sinon c'est pas écolo. Mais attention, la Gare du Nord, c'est pas l'habitat naturel de ces arbres. Finalement le plus simple c'est de laisser l'eau couler

C'est pour mettre des fleurs avec arrosage automatique Déja des queues, on n'aurait rien inventer C'est pour mettre des fleurs avec arrosage automatique.....

Je ne pensais pas à toi mon bon Jackv, pour nous, heureux retraités, l'Espagne c'est pour les vacances, pour changer de la Grece, pas pour le taf

Si vous parlez espagnol et que vous n'etes pas allergique au soleil, quelques possibilités d'évolution... https://www.lefigaro.fr/societes/la-sncf-va-entrer-sur-le-marche-espagnol-du-transport-de-voyageurs-20191127

Passons au rayon bonnes nouvelles Sydney https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2019/11/alstom-fournira-des-trains-sans-conducteur-et-un-systeme-de Fabrication des rames en Inde Marseille https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2019/11/alstom-construira-le-nouveau-metro-de-marseille-pour-la-metropole-aix Ici la part "made in France" sera plus consequente

Le fond de commerce de certains se résume à le détestation des salariés dont le salaire dépasse le leur et de temps en temps des relents xénophobes.Il suffirait que ce poste soit pourvu par un germanophone et qu'il soit passé, dans une vie antérieure, dans la grande distribution où les travaux publics, pour le forum surchauffe

Ce qui me semble bizarre, c'est de se faire pincer pour corruption en Angleterre pour une boite francaise sur un contrat en Tunisie ! Il serait interessant de connaitre le montage financier de ce dit contrat pour en arriver à cette situation ? Pour les chinois, ils ne risquent pas grand chose, car en génèral ils financent les contrats export à 100%, ils fournissent les équipements et ils font les travaux eux memes, leur seul point faible est quand ils ont besoin d'intégrer un peu de technologie occidentale et là ils risquent de se frotter avec les régles anti corruption américaines ou européenes

Alstom condamné pour corruption... au Royaume Uni, pour un contrat en Tunisie. Bizarre, vous avez dit bizarre... https://www.lefigaro.fr/flash-eco/alstom-grande-bretagne-condamne-a-une-amende-de-17-5-millions-d-euros-pour-corruption-en-tunisie-20191125

Yes, but in UK not in France. Are you ready to cross the Channel ?

Dans le style com à la con le dernier billet du blog du A https://rera-leblog.fr/cigarettes-dans-le-rer-a-que-faire/ J'adore les conditions d'un bon signalement "en prenant soin d’indiquer l’heure précise, la gare, la direction (et si possible le nom du train ainsi que le numéro de la rame),"

Faut pas rever, il faut bien trouver des sous quelque part, pour tenter de financer toutes les promesses faites ces derniers mois, et il n'y a pas trente six solutions, soit on laisse filer l'endettement (mais on ne veut pas dépenser la marque 100 % du PIB, alors que nous en sommes à environ 99%, donc la marge est faible), où l'on rogne par ci par là en espérant que cela passe sans trop de bruit. Et le budget d'investissement de la SNCF, cela ne va pas déclencher beaucoup de mouvements de foule, à part deux/trois posts sur le forum. Bref le nouveau monde ressemble beaucoup à l'ancien

Vous faites comment pour ne pas les confondre, si tous sont réunis dans la meme UO ? Ils sont étiquetés en rouge ou en jaune ? Pas de bleu ? Pourtant le bleu ce serait bien pour conduire en IDF

La réponse est là https://securite-ferroviaire.fr/actualites/autorisation-de-mise-en-exploitation-commerciale-de-lautomoteur-regional-z-21700

C'est beau, j'en ai la larme à l'oeil. Ca c'est du grand journalisme, on recopie betement les élements de la com SNCF, sans se poser de questions. Bravo l'artiste

C'était pour améliorer le bilan carbone de l'entreprise, ou dérouiller le diesel de la 67596

Et on peut ajouter depuis une semaine des problèmes ? de sortie de rames à Mantes la Jolie. Finalement on va finir par regretter l'époque ou l'on ne faisait rien sur le réseau, cela ne fonctionnait pas mieux, mais il y avait des trains jusqu'à la fin du service et les week ends Et décembre ne s'annonce pas mieux, mais pas seulement pour J

A part les cheminots et quelques passionés, moi je pense que l'immense majorité n'ont que faire du sort des cheminots et du rapport de la Cour de Comptes. Et de toute facon, pas besoin de sortir un rapport, il suffit de prononcer le nom d'une de nos administrations ou assimilé et le refrain est connu "tous des fainéants, trop payés avec plein d'avantages, sauf mon beau frére ou belle soeur, qui lui/elle en bave"

Mais dans le cas qui nous préoccupe, l'audit de la Cour des Comptes, n'a été ni demandé, ni payé par SNCF. Et ne confondons pas "conseil" et "audit". Je sens également que l'on va finir par énerver nos amis modérateurs. On entame alégrement le HS dans le HS malgré la tentative de Jackv de nous remettre sur les bons rails

Peu importe, on parle de principe. Et que l'on le veuille ou non, on ne te demande pas ton avis

C'est le principe de l'audit et j'en parle en connaissance de cause. Quand tu t'es bien investi et que 2 personnes qui ne connaissent rien au contexte, débarquent et te font une revue de détail de tout et n'importe quoi, eh bien dans une entreprise normale, tu baisses la tete, et en plus de ton taf tu mets en place des actions pour répondre et en y regardant bien, il n'y a pas que des betises dans ces commentaires. Mais je te l'accorde c'est pas toujours agréable de voir son travail critiqué, mais un oeil extérieur, meme non spécialiste, c'est souvent un bon outil.

Ils ont une réponse, la polyactivité. L'ADC pourrait faire le ménage dans son train . Mais encore une fois c'est le problème de l'entreprise de trouver des solutions, pas à un organisme de controle qui ne connait pas grand chose au ferroviaire, mais par contre, et il n'a pas entièrement tort, trouve que l'entreprise n'est pas trés performante d'un point de vue comptable (financier). Bref rien de nouveau sous le soleil.

Cela peut etre assimilé à de la mauvaise gestion de la part de l'entreprise. Aprés c'est un peu plus compliqué, entre le programme des trains, la spécialisation des ADC, la spécialisation par engin et les arcanes de la réglementation du travail à SNCF, mais cela reste le role de l'entreprise d'optimiser tout cela pour avoir le cout de production le plus faible. Cela s'appelle un cercle vertueux. mais j'ai bien conscience que je viens d'écrire une énormité (une de plus)