Laroche

et pas de trains non plus....

Si la politique de l'entreprise est de faire appliquer le règlement, il me semble qu'il serait plus judicieux de le faire à l'embarquement et de façon quasi systématique, sinon la situation que tu décris risque fort de perdurer, le voyageur lambda étant joueur et considère que la règle s'applique aux autres mais surtout pas à lui. Pour voyager heureux et confortable, voyageons léger 😉

Occitanie- Aujourd'hui cela concerne 40 km et ligne dédiée uniquement au TER en navette Grand Est - Reconstruction, exploitation et entretien passée à un major du BTP. Aujourd'hui tout baigne, attendons les premières demandes de rallonges budgétaires Et au final que ce soit les Régions où l'état qui finance, cela ne change pas grand chose, c'est le contribuable qui paye. Mais pour un réseau de 30 000km, cela ne représente pas grand chose, et quand je vois les résultats de la gestion par les Régions (entente cordiale entre IDF et Normandie ou BFC par ex !) j'ai quelques doutes sur la capacité de ces structures à gérer de l'infra.

On reconnait bien la touche française, un montage à la noix et cerise sur le gâteau la subvention magique.... Mais c'est pas usé, c'est pourri

Il commence a y avoir pas mal d'endroits où l'accès aux quais n'est plus libre et il faut scanner un billet valable pour ouvrir le portillon, mais effectivement rien pour le contrôle des bagages. Et même sur Ouigo où le contrôle à l'embarquement est effectif et fait par du personnel dédié, pas beaucoup d'empressement pour s'occuper des bagages en excès.

Aux régions pourquoi pas, mais vu les capacités financières de celles-ci je n'y crois pas trop, sauf à refiler le bébé à des entreprises privées et là cela va nous couter un fric de dingue, car ces boites ne prendront aucun risque (voir la privatisation des autoroutes pour avoir une idée) Aux EF ? Aucune EF ne va s'engager dans cette voie, c'est faillite assurée.

Tu confonds activité commerciale et financement des infrastructures. Et si on suit ton raisonnement simpliste, 3/4 des routes, des aéroports, la totalité des canaux, des stades, des piscines, ... vont fermés. Et il y a quelque chance que la station de métro en bas de chez toi y passe aussi. 🤕

Là a vouloir ratisser large tu te trompes de cible. C'est Réseau, qui faute d'investissement, ferme la ligne. Ne pas confondre GI (pas soumis à la concurrence) et les EF. Et même pour les EF, les SLO, les DSP et le fret, c'est pas les mêmes règles et ne se résume pas uniquement à "concurrence libre et non faussée" 😘

Oui, c'est le DRR (Document de Référence du Réseau ferré national), disponible sur le site de SNCF Réseau

C'est en bus de mi septembre au 04 décembre (dans les 2 sens), sauf les week-ends ! Et pour répondre à ta proposition de renommer ce fil, je ne pense pas qu'en France, l'on fasse quelque chose pour encourager les ICN, bien au contraire.

Sarcasme ou pirouette, chacun son style. Et comme j'ai l'esprit très mal placé, cela ressemble fort à une méthode bien connue, on dégrade les conditions de transport et devant la fuite des voyageurs, on supprime.

Moi sur le site SNCF Connect pour le 25 sept, j'ai un autocar direct départ 20h 30 d'Austerlitz, arrivée Briancon 8h 00 Je ne savais pas que "autocar" était la nouvelle marque commerciale des ICN 🤣

C'est bien beau Paris Brest où aucun ICN ne circule, mais parlons plutôt du Paris Briançon, ou du Paris Berlin ? Et là nous sommes bien en présence de difficultés liées au réseau ?

Exact, et comme je disais à mes jeunes collaborateurs qui etaient salariés de l'entreprise, on passe du status de jeune con à celui de vieux con sans s'en rendre compte. Mais cela ne fait pas mal et n'empêche pas de vivre.

Attention à ton langage, ce mot ne fait pas partie du lexique du cheminot, au risque d'être classé chez les "jaunes". 😉

Ca c'est pas possible, je n'ai aucune compétence sur tous les sujets touchants au ferroviaire (dixit un certain CGO il y a tout juste 9 heures) ! Mais aujourd'hui il y a un peu de vent et les girouettes tournent..... 😘

Etonnant de ta part... suffit de respecter les limitations de vitesse. Et un camion qui te colle, c'est aussi dangereux à 50 qu'à 70, et encore plus à 90

Sur ce fil on parle en théorie des trains de nuit, et avec ton réseau en pleine forme, essaie donc de prendre le train de nuit entre Paris et Briançon dans les prochains mois ! Idem pour le Paris Berlin / Vienne. Ca ne roule pas.......

Ah les bons vieux réflexes de la lutte des classes !

Je dirais, considérant l'O&D et le jour de circulation, que cela ressemble plus à un train de "permissionnaires" qu'à un train de nuit. 😉

Mais comme il n'existe pas de train de nuit sur cette relation, on s'en fout un peu de Paris Brest sur ce fil 😉

Encore heureux que quand on fait un RVB, celui ci soit réalisé correctement. Mais combien d'endroits où des conditions d'exploitation hors d'âge sont toujours en place, et explique moi pourquoi aujourd'hui, nous avons beaucoup de difficultés pour faire circulier des trains dès que le soleil se couche. Quelques exemple: Alimentation électrique de Paris Le Mans au top, sortie de Paris Bercy bof bof, sous capacité de la section Poissy Les Mureaux (Paris Le Havre Cherbourg + line J et bientôt E), Laroche Migennes Auxerre (voie neuve) mais cantonnement dépassé...... et je te fais cadeau de l'exploitation de POLT, Paris Clermont et Bordeaux Marseille et des lignes en IDF fermées à partir de 21h où 22 h 1 jour sur 2 Effectivement tout va très bien Monsieur CGO, tout va très bien, mais il faut que je vous dise....

Bof, rouler à 50 km/h sur le périphérique relève plus de l'exception que du possible.

Il n'est pas incompatible d'emprunter auprès d'un consortium de banques et en parallèle de bénéficier d'aides aux entreprises, à condition que ces "aides" soient disponibles pour l'ensemble des acteurs du secteur. Mais ici nous sommes en Allemagne et toute comparaison avec ce qui s'est passé en France, me semble hasardeux.

L'essentiel n'est pas de rêver, mais de voir quelles conditions seraient nécessaires pour réaliser ce que tu appelles de tes vœux. Il faut un réseau performant et aujourd'hui force est de constater que ce n'est pas le cas. Il faudrait au bas mot 100 milliards pour le maintenir en l'état. Sommes nous prêts à sortir cet argent ? Perso j'ai quelques doutes et nos décideurs ont le même, puisqu'ils ont décidé que le financement de cette maintenance sera assuré par les profits de SNCF Voyageurs, qui sera privé de capacité de financement de nouveau matériel hors des 115 rames TGV M. C'est malheureusement factuel et n'étant ni en Autriche, ni encore moins en Suisse, je n'ai pas l'impression que cela change dans un avenir proche. C'est un peu cliché..... on ne trucide plus le provincial en vadrouille en IDF depuis belle lurette.....