Laroche

Les photos dans la presse c'est une chose, mais attendons que les experts examinent les zones de fracture, et définissent la cause qui a initié le phénomène de fissuration ou autre. En général on arrive à des situations complexes où certes il y a un problème initial, mais d'autres facteurs souvent mineurs, qui conduisent à la ruine de l'ouvrage.

Soudure = processus dit complexe qui demande à la fois des procédures de qualification du procédé de soudage et des opérateurs, puis des contrôles. Tout cela est connu, documenté depuis des dizaines d'années et pourtant il y a toujours des fissures et des ruptures. Malheureusement ce type d'évènement se reproduira, le risque zéro n'existant pas. Mais aujourd'hui ce cas de figure n'est qu'une hypothèse et il est prudent d'attendre le résultat de l'enquête

Oui, mais ce type de situation pourrait (je rêve) servir "d'aiguillon", pour mettre en place un processus d'amélioration. Chose qui a certainement été mise en place, l'évènement datant de début 2019 ! Justice comme le ferroviaire c'est du temps long.

C'est comme les fesses propres des rédacteurs du rapport.... 😉

La notion de fesses propres est très suggestive......, mais ce qui serait une nouveauté c'est de prendre ce document comme base pour s'améliorer, mais ça ce n'est pas dans l'ADN des donneurs d'ordre (AO et SNCF) et pour les constructeurs c'est tout bénef (ces modifications et demandes tardives cela masque les retards et justifie des suppléments conséquents). Certainement un rapport de plus qui servira de cale à un bureau ministériel. 😕

Attendons la publication de ce rapport...... https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/exclusif-alstom-et-sncf-principaux-responsables-des-retards-de-train-selon-un-rapport/

C'est bien pour cela que je joue au "poil a gratter" ! 😉

Ouf, mais il reste toujours la possibilité pour un agent inapte de pouvoir conduire pendant le délai entre la visite et l'envoi du résultat. ! C'est bien pour cela que dans un post précédent j'ai évoqué l'éventualité d'un garde fou pour rendre cette situation impossible.

En fait, c'est donc un non problème. Néanmoins si tu étais reconnu inapte suite à cette visite, tu aurais le droit de conduire jusqu'à l'échéance de la VAS précédente ?

Ce qui voudrais dire qu'une personne inapte pourrait conduire un train pendant 7 jours !???? J'espère qu'il existe un garde fou !? Droit de retrait tant que le résultat n'est pas transmis !? Encore un processus a revoir 🤣

Pas facile d'être considéré comme le commun des mortels 😂

Oui, mais tout cela (le besoin, le recrutement et la formation) fait bien partie d'un processus global, et non de trois processus dissociés ! On pourrait (enfin les candidats) s'attendre à un peu plus de fluidité. ☹️

Si tu as lu les nombreux posts qui traitent du recrutement et des ecoles de conduite, la réponse sera la même que celle d'ADC01. Personne n'en sait rien, surtout ici sur le forum. Une seule certitude, candidater à la SNCF, c'est très souvent s'armer de patience.

Quelques images des opérations de relevage. France 3 NormandieEN IMAGES. Après l'accident du train de marchandises, les...Après le déraillement d’un train de marchandises survenu dimanche 11 janvier 2026 près de Carentan, dans la Manche, la SNCF continue l’opération de dégagement des voies.Il est aussi intéressant de lire l'article, mais je ne ferais de commentaires 😉

Comme toi je l'espère, mais Fret SNCF n'existe plus, et si j'en crois certains tracts disponibles sur le forum, la fonction "relevage" ne sait plus trop où elle habite ! D'où mon questionnement. Un relevage ce n'était pas simple avec une entreprise unifiée, mais aujourd'hui cela me semble relever du défi. Une seule constante, on ne peux pas douter de l'implication des acteurs sur le terrain, le reste m'interroge.

Je me trompe certainement, mais cela donne l'impression que le relevage de ce type de wagon chargé n'a pas été anticipé ? Il serait aussi intéressant de connaître l'organisation mise en place, étant donné le nom d'intervenants concernés(le donneur d'ordre Brittany Ferries, l'EF, Réseau et ses sous traitants, SNCF-V et l'AO) par cet accident majeur et inhabituel par le nombre de wagons impliqués.

Rien d'étonnant. A titre perso j'ai fait appel 2 fois au SAV IDFM et j'ai reçu 2 réponses du même tonneau. J'imagine bien le dialogue entre IDFM et SNCF (s'il existe) au sujet de la problématique de la billetterie pour les retraités et ayant -droits. Ce doit être du style "vous ne comprenez rien à notre très beau système" et/où "c'est pas notre problème'

Et il reste quoi comme support ? Passe Navigo mais pas certain qu'IDFM émette des billets à ce tarif et que les lignes de contrôle soient prévues pour cela ? Un beau sujet pour les OS

Et rien n'empêche l'entreprise d'avoir ses propres règles plus contraignantes que la loi. !?

Personne n'est obligé de participer à ce fil, mais au delà de ce cas personnel dont nous ne connaissons pas grand chose, il me semble qu'il y a une problématique RH. Problématique qui n'est certainement pas spécifique à la SNCF, avec un rapport au travail de la part de générations plus jeunes que la nôtre, qui semble de plus en plus en décalage avec les attentes des entreprises. Et cette évolution me semble être plus génératrice de frustration que de bonheur.

Ca aussi je le sais 😉 tout comme le fait que je sois un "boomer", mais sauf erreur, ici nous sommes sur un forum où nous pouvons nous exprimer sans être obligé de se prosterner devant la com et les éléments de langage de l'entreprise. Et pour ce qui est d'être "hors sol", j'ai bien peur que le mal soit beaucoup plus répandu et pas seulement réservé aux seniors. Effectivement c'est plus confortable de ne pas se poser de questions et de hocher la tête en signe de soumission. 😘

Ça je le sais, mais dans ce cas on communique différemment (surtout un dimanche à 16 h) et annonce que cette substitution ne se mettra en place que lundi au mieux. La on laisse un espoir qui sera déçu.

A l'Education Nationale, chaque agent a un attaché administratif référent, c'est normalement le point d'entrée pour ces questions. Il y a aussi des représentants syndicaux qui sont normalement au fait de ces problématiques.

Mais cela faut partie malheureusement de la vie du chemin de fer, et c'est l'occasion de montrer que l'on est réactif, performant afin de rétablir le service au plus tôt. Au passage, j'ai beaucoup aimé (second degré), le message diffusé hier après-midi vers 16 h, annonçant en boucle que le service était suspendu entre Caen et Cherbourg, mais que l'on cherchait des bus de substitution. 🤣

Et tu l'aimes ce chemin de fer ? 😉