zorba

Je te laisse l'URSS pour le goûter. Mais toute personne de ta trempe, solidaire des chinois exploités dans des goulags, défenseur des droits de l'homme doit - soutenir la lutte de ces chinois pour la liberté, y compris celle d'exploiter d'autres chinois; - renoncer à profiter du travail forcé et non payé; et ne pas porter de masques ou prendre de médicaments fabriqués en Chine. Les chinois libérés seront reconnaissants de tes combats pour la liberté et l'émancipation. Pour ce qui est des Droits de l'homme en France, tu pourras aussi expliquer le rôle des SNLE ou des armes françaises et ouvrir une rubrique pour ne pas polluer le sujet sur les TER et l'ouverture à la con currence.

Pour oser répéter de telles âneries, il ne faudra pas porter de masques ni prendre de médicaments fabriqués par des esclaves chinois et il faudra se contenter de la production des bénévoles de sa province natale!

La notion de "Service public" a disparu depuis le traité dit de Masstricht, et les traités européens prennent le dessus sur les lois de chacun des pays de l'Union. Restent des Services d'Intérêt Général sans préciser qui les rend ni qui en bénéficie. Voté par la majorité du peuple français lors d'un référendum à la fin du siècle dernier. Dans le cadre de l'Union Européenne, c'est la concurrence libre et non faussée qui est la règle.

La position dominante n'a pas besoin d'être étayée, l'autorité qui la défend fait pour qu'elle soit comprise, c'est souvent suffisant. La crise sanitaire actuelle sera une bonne occasion pour revenir sur les positions bien affirmées et leurs contradictions mal étayées.

Les entreprises font des efforts si elles gagnent de l'argent après coup. Si elles perdent de l'argent tous les efforts faits, elles abandonneront les contrats et les laisseront à plus malins. C'est la loi du marché, concurrence libre et non faussée. Les autorités régionales qui aujourd'hui jouent les gros bras prendront la responsabilité des désordres pour les contrats restant déficitaires, la sanction viendra aux élections régionales qui suivront. Ce qui permettra aux électeurs et aux usagers de sanctionner ou de soutenir leurs élus et d'obtenir des prestations de qualité au juste prix. En espérant que les choix politiques ne demanderont pas à SNCF de prendre des contrats à perte, un peu comme les TGV Atlantique sur la LGV SEA où seul Vinci gagne de l'argent et où SNCF a déjà perdu un "pognon de dingue" avec une offre surabondante.

Ce type de rotonde a-t-il encore une utilité avec le passage en rames automotrices des trains de voyageurs et le déclin régulier du fret et des locomotives pour faire ces trains?

Axereal n'est pour pas la dernière des coopératives à faire appel à des noria de camions pour vider ses silos et recommander à ses paysans coopérateurs de stocker dans leurs fermes pour tout passer ensuite par camions. Fret SNCF est la sécurité, pas la solution privilégiée sauf circonstances exceptionnelles quand les camions de la concurrence ne font pas l'affaire.

Le trajet n'a pas vraiment d'importance, la durée du transfert porte à porte, le nombre de malades transférés et le nombre de personnels médicaux engagés donnent une meilleure idée de la complexité et de l'efficacité de l'opération. Opération qui semble quand même très pertinente vu sa répétition ces derniers jours. Les cheminots du service public sont dans leur rôle, cela mérite d'être souligné après les périodes de dénigrement précédentes.

Typiquement libéral : privatisations des gains, nationalisation des pertes. Le monde est libéral.

En réalité, je ne paie plus ni impôts ni taxes, tout est prélevé électroniquement, sans me demander mon avis. Pour le bonheur, c'est beaucoup plus personnel et l'Etat ne s'en mêle pas.

Le mien non plus.

Faux, même archi faux : Tous les consommateurs paient la TVA, au taux réduit (environ 5%) sur les produits alimentaires de base et 20 % sur le reste, électricité, assurances, eau, internet, loisirs, services etc. Les montants collectés par la TVA sont nettement plus importants que ceux des impôts (IR, TH et TF).

La situation financière qui va suivre la crise sanitaire va modifier bien des plans que nos élites avaient imaginés pour conjurer la crise financière de 2008. Qui peut-dire que les privatisations envisagées à marche forcée pour ADP et les autres aéroports vont séduire les épargnants? Alors, pour le transport ferroviaire, qui n'a jamais réellement dégagé de profits, les plans de passage au privé risquent d'être modifiés avant de commencer. Sans remettre en cause les ajustements internes à SNCF, une des missions de E. Borne et JP. Farandou, pour améliorer les comptes publics.

Pour quelles raisons se limiter à l'UE? Les pays de l'UE sont différents face aux virus? Tant qu'à faire, des mesures mondiales prises par une coalition internationale, un peu comme pour les droits de l'homme, peu évoqués ces dernières heures, on se demande bien pourquoi.

Farandou dirige aussi les affaires de Geodis, au moins pour le moment...

Rien qu'avec les frais d'études de Systra, l'affaire sera déficitaire...plusieurs années.

On entend à longueur de journée qu'il faut végétaliser et ne pas traiter au glyphosate pour laisser la nature reprendre ses droits. Voilà un des résultats.

Avec le rejet du référendum de 1969 suivi du départ immédiat de De Gaulle, rien de comparable, au point de vue démocratique avec le rejet du référendum européen de 2005 suivi du traité de Lisbonne voté en en 2007 catimini dans le dos du peuple français...

Le tronçon Le Bourget - Noisy-le-Sec est-il planifié? SI oui, à quel horizon?

Inoui! des infos fausses?

Si les virus prennent le train, les cheminots vont faire jouer leur droit de retrait. Mme E. Borne va devoir intervenir rapidement et fermement pour expliquer qu'il n'y a pas de risque et que le retrait est illégal.

La solution la plus sure pour baisser les coûts d'exploitation est de baisser les salaires des agents conduisant et entretenant les trains, en conservant juste ce qui est nécessaire ailleurs, où il y a des coûts à réduire également. Les coûts du matériel sont déjà réduits, et la concurrence internationale permettra de les réduire encore un peu.

Dans le mur?

Keolis est aussi un tremplin pour faire une belle carrière au sein de SNCF, y compris au poste de Président.

Ce train Corail + Diesel roule bien moins vite q'un TGV. Les vibrations engendrées par le passage des rames TGV à vitesse élevée peut aussi avoir un effet sur les talus, c'est de la mécanique des sols et les ingénieurs ont peut-être des règles de construction à faire évoluer pour éviter le renouvellement de ce genre de glissement de terrain.