TAIGA

Bonjour, C'est un sujet intéressant, merci de l'avoir lancé. J'ai pu observer ce quadruplement dans les ouvrages d'art que j"ai visité sur la ligne, - les deux premiers, les viaducs de BRUNOY (un entre YERRES et BRUNOY, l'autre entre BRUNOY et BOUSSY) doublé par un deuxième viaduc, - le viaduc du MEE sur la Seine doublé lui aussi, - les petits ouvrages ( vers SENS) doublés par des voûtes en béton tantôt à droite de la ligne tantôt à gauche.

Bonjour, Nous sommes deux modélistes à avoir commndé sur internet une BB 7200 MINITRIX à ce site situé en allemagne, les deux machines ne fonctionnent pas et la réponse du gérant est du style réparez donc vous même. Quelqu'un onnait t'il les mêmes déboires ?

Bonjour, Dans un cas semblable, téléphonez à la préfecture et vous tomberez sur le fonctionnaire d'astreinte (dans mon cas le directeur de cabinet du préfet), expliquez la situation et la préfecture se chargera de faire bouger la bureaucratie. J'ai vecu cette situation dans un TGV bloqué 4H à 13km d'une préfecture et je vous garanti que la SNCF s'est bougée et s'est même fait taper sur les doigts car cet incident n'avait pas été signalé à la préfecture.

Cette lecture (rapport BEA TT) fait froid dans le dos, toutes les normes et référentiels sont respectés, les compétences locales ne sont pas remises en cause et pourtant ça déraille. En voulant enfoncer le clou, cela devrait interpeller l'EPSF sur les procédures de validation et d'approbation des référentiels qui lui sont soumis.

Bonjour, pour moi ; Autorail FS du LIGURE dans les années 65. 141 r fuel de Nice et Narbonne. 2D2 9100. Rame CISALPIN des CFF. CC 21000. Voitures MISTRAL 69. Et toutes les voitures avec des destinations lointaines (Bucarest, Istambul) inaccessibles pour mois. Et voila, mode nostalgie OFF.

Je voyage régulièrement dans ces TGV et c'est la première que je vois ceci.

Il s'agit bien des deux portes d'accès voyageurs.

Bonjour, J'ai vu ce matin la rame TGV SE N°60 (rame W du MONTPELLIER/STRASBOURG) qui avait les portes d'accès à la remorque 4 condamnées avec une mention peinte sous la vitre pour accèder aux places situées dans cette remorque mixte bar qu'il fallait passer par la remorque 5. qui a des infos sur cette nouveauté , Merci

Pour mettre tout le monde d'accord, je propose de peindre les trains en orange fluo ou jaune fluo et de supprimer cet EPI.

Il reste une exception, l'autoroute ferroviaire en vallée de Maurienne (chargement de camions et voiture corail dédiée). Je me permet une disgression, l'acheminement de la voiture lit PARIS/ST-ETIENNE dans les années 65 par une Z 7100 entre Perrache et le terminus. Puis pour revenir au sujet, vers la fin des X2800 l'acheminement d'un plat à bogies (R9) par un X2800 dans l'ouest lyonnais. Un article dans voie ferrée ou rail passion en faisait la narration.

Bonjour, je cherche des photos des circulations MV sur AURAY/QUIBERON vers 1978/1980 à savoir des ajouts de wagons de marchandise sur la rame du train de nuit MONTPARNASSE/QUIBERON et aussi l'ajout de wagons de marchandise sur la rame corail de jour QUIBERON/MONTPARNASSE. De mémoire, wagon couvert et plat sur la rame de nuit et 6 couverts à deux essieux derrière la rame corail. Merci.

Bonjour, Ce sont des murets de soutènement et non pas des anciens quais. Ces murs sont légèrement inclinés, ce qui les différencient des quais qui sont verticaux. Voila, voila !

Après visionnage du film, la séquence (50 m environ du début), il s'avère que la séquence a bien été tournée à NARBONNE. A noter la présence de deux A1A A1A 68000 ou 68500.

Bonjour, Ce film dans lequelle Yves MONTAND joue le rôle d'un ferrailleur, a été tourné en partie dans un dépôt SNCF puisque on peut le voir dans une rotonde découverte devant des 141R. Ce film semble avoir été tourné au dépôt de NARBONNE alors qu'un site spécialisé sur les lieux de tournage le situe à EPERNAY. Avez-vous des témoignages du tournage de cette scène ? Merci.

Il est vrai aussi que le train et surtout dans les TGV et autres trains à grande capacité, il y a toujours au moins un médecin statistiquement. + 1 pour la sécurité des clients.

Pas courageux ce PLACE, c'est sur les autoroutes qui'il faut interdire le diesel, pas en centre ville ! toujours plus facile de s'attaquer aux particuliers plutôt qu'au lobby routier.

Bon, après toutes ces considérations, rendez-vous dans le numéro 179 de RAIL PASSION pour une aventure. Merci à tous.

Encore une bourde de cet apprenti journaliste : 17h39, 22 wagons (tiens, on en a perdu 2 mais c'est pas grave ils réapparaissent à 17h51) donc 22 wagons avec quatre semelles à vérifier par véhicule cela fait 88 semelles ! à mon humble avis, il y a deux semelles par essieu soit 2 x 4 x 22 = 176 semelles à vérifier. 17h36 : Vérification du serrage par ouverture de la clé CG et vérification que tous les essieux sont serrés. 17h39 ; train serré et vérifié au serrage et desserrage en cours. Je ne défend pas CFR mais il y a des limites à tout. Le rédacteur en chef de RAIL PASSION aurait tout intérêt à recadrer ce collaborateur.

je transmet demain à l'EPSF, ça risque d'occuper du monde !

Article sur la journée d’un mécano ECR (retraité SNCF) et de son agent de manœuvres dédié. Page 65, on peu lire : 17h23. RAT (reconnaissance au transport) d’une rame de 24 trémies chargées (343 mètres et 1845 tonnes) La RAT consiste selon l’article à s’assurer que tous les attelages sont tous réalisés correctement, que le chargement est correctement réparti, que les semelles de frein sont en bon état, que les différents équipements des wagons sont disposés correctement, etc …. 17h36 Procédure RAT achevée, essai de freins en cours. Un rapide calcul donne 13 mn pour 24 wagons soit environ 30 secondes par wagon et je compte pas les déplacements. ce qui laisse songeur ..... Page 67 on peut lire : Prise de service 9h45, fin de service 20h15, c'est une bonne journée qui s'achève.en effet, faire deux aller retour CERCY/EPIRY distants de 40km ne doit pas être éreintant, pour mémoire, cela fait 40x4 = 160 km en 10h30 de service, chapeau le privé !!!

Bonjour, Qui sait où sont partis les deux picassos et leur remorque qui stationnaient en gare de NARBONNE il n'y a pas si longtemps ?

Bien d'accord, ils ont l'art de tout faire avec pas grand chose, à noter que bon nombre n'ont pas le choix d'ailleur. C'est un pays magnifique et les gens y sont attachants.

Bonjour, bon effectivement et connaissant aussi la Russie, je ne suis pas étonné ! il m'est arrivé dans un tupolev 154 ROISSY/ST PETERSBOURG en 1998 de constater que l'abattant et la lunette de WC étaient en contreplaqué scié à la scie sauteuse et vernis donc ... A savoir que bon nombre de russes souffrent de l'image que donne leur pays.

Bonjour, Ce qui me gène c'est plusieurs éléments ; avec un bac +4/+5 supposé, on est censé être capable de tenir ses affaires administratives, les contrôleurs ont, comme une majorité de personnes, horreur d'être mis devant le fait accompli. recommandation, A l'avenir, au moindre problème, aller voir le contrôleur sur le quai dès que le train arrive ou avant le départ. une immense majorité peut faire preuve de compréhension.

oui merci, c'est un peu plus précis !