TintinGV

C'est sur que je ne vois pas l’intérêt de cet appareil qui sera bridé de toute part !!! Finalement,ce n'est,à l'origine qu'un outils de travail.Alors que ça soit un iPad,un Samsung ou un Archos,ce qui compte c'est que l'application fonctionne,que l'on puisse faire du multi-taches(RT,conduite) C'est sur que cette tablette fait un peu rêver,mais pour cela il faudrait qu'elle soit débridée pour pouvoir l'utiliser en mode perso,avec accès internet 3G et Wifi et à mon avis,ce ne sera pas le cas. Ils vont bien s'en occuper de le brider,je leur fais confiance... Pourquoi nous feraient-ils plaisir en nous donnant un matériel open ??? La politique de l'encadrement n'est pas du tout orientée comme ça. Quand je vois que l'on vient de me couper mon accès Internet vers ma boite mail SNCF que j'ai depuis 10 ans en me répondant qu'un conducteur n'a pas à avoir accès à son mail autre que via Intranet. Alors ne rêvez pas collègues,c'est pour mieux vous convaincre,c'est tout !!! On sait bien que l'encadrement est jaloux de quelques avantages que l'on auraient !!!

Malheureusement,ce n'est pas un afflus de clients,mais de délinquants !!! Il se produit le même problème à Carnon depuis l'arrivée du tram à Perols.

Ben oui,c'est exactement ça. C'est pour ça que c'est encore plus ridicule,vu le prix d'un iPad et le verrouillage du systeme iOS,juste pour Sirius et les RT,quand on connait le potentiel technique de cet appareil... Comprend pas,vu la qualité et les possibilités d'Android ???un Archos suffirait bien Enfin c'est la Sncf !!!

D'ici fin 2013,de l'eau sera passée sous les ponts(plus que des trains de Fret !!!) Alors iPad ou pas,encore le temps de changer.

Bjr. Felicitations !!! Oui,ce qui est sur,c'est que tu peux valider ton diplome.Par compte,que ça te serve pour l'avancement,je ne suis pas sur.Il faut voir le RH.

Fermeture pendant l'été ??? Comme c'est pendant cette période que l'on vide les silos,on comprend effectivement bien l'avenir de cette petite ligne... "Elle réouvrira fin septembre",mince trop tard !!! Magnifique technique de fermeture.....

C'est sur,pas la peine. Mais ce choix appartient quand même à l'entreprise,même si tous ces agents ne sont pas irreprochable. Qui peut se vanter de l'être ? Quand on voit DPY et GEV(Dijon),que peut-on regretter,ils n'ont pas mieux ??

Punaise !!! "Condoléances" à tous les Villeneuvois...

On va encore avoir un bel article dans le journal de l'entreprise,se vantant de ce nouveau trafic... C'est comme le trafic Fret dans Paris,ils nous ont fait tout un article pour ce vanter de cette nouveauté alors que c'est les mêmes bons à rien qui l'ont supprimé vers les années 2000. Ils n'ont même pas honte !!!

Enfin,tout ce traffic de conteneurs existait au départ de Clermont vers toute la France et même Anvers,6 jours par semaine. La Sncf l'a supprimé,comme le reste....

C'est sur,il va falloir... Pas enchanté mais c'est comme ça.

Il suffira d'equiper la ligne de la Double signalisation,comme le contournement de Tours. Rien à modifier sur le matériel.

Ah oui,excuse moi. SIE:rames à Systeme Informatique Embarqué. Elles possedent une Guide de dépannage informatisé Donc toutes les rames,autres que PSE.

Il y a 7 ans,ils ont essayé mais tout le monde a freiné des 2 fers et on a continué de faire comme avant. Ils ont essayé de nous faire prendre des depêches pour se remettre en marche en sens inverse,mais ça n'a pas duré longtemps. Quand même 30ans que le PAR fait du verbale et c'est sur que lorsqu'il y aura de la concurrence,il faudra passer par les formulaires. Là,je pense que ça va passer vu que ce n'est plus la Traction qui décide mais l'Infra,je suppose?

Excuses particulieres à Technicentre. Oui,le C101 est le meme. Il faut bien faire la difference entre la ligne 1,5kv de chauffage qui comprend les 2 C.AUX et le C101 au milieu,et la ligne AUX 1,5kv,dont le fonctionnement est different entre les rames PSE et les rames SIE. En gros: -rames PSE,par motrice:un C.CVS qui alimente en 1,5kv un CVS qui lui,sort du 380v par un C107,et cela sur chaque motrice. En cas de panne CVS,on peut alimenter avec un seul CVS toute la rame en clim 380v avec le C108. -sur rames SIE(en generalisant car il y a des variantes sur les rames Dasye et 2N2),par motrice:un CH.AUX qui alimente un H.AUX en 1,5kv qui lui sort du 500v vers des Onduleurs 380v avec C107 et C108 aussi.

Mille excuses,sais pas pourquoi j'ai dit ça hier soir ??? besoin de vacances moi... 1,5kv dans la ligne de toiture ??? Oui,c'est bien la ligne de chauffage 1,5kv avec son C101 au milieu qui sert de ligne equipotentielle.

Ta réponse n'a absolument rien à voir. En 25Kv,la ligne de toiture s'appelle,........la ligne de toiture !!!! hihihihi Elle est active sur tous les TGV.Elle permet le passage du courant HT entre les 2 motrices.Ce qui permet l'utilisation d'un seul panto 25kv et d'un seul DJ 25KV.En cas de panne d'un organe HT25kv(panto ou DJ),on peut,en changeant de panto,utiliser l'autre,sans aucune limitation de puissance. La ligne équipotentielle utilise cette ligne de toiture(qui ne sert à rien en1,5Kv),sur les rames SIE(ATL,Duplex,RD,DASYE,Thalys). Cette ligne,active à VL>40km/h comme a dit CRLCOOL ,permet effectivement d'eviter les Disjonctions du DJ© lors des micros coupures en 1,5kv dues au décollement des pantos. Cette ligne est bien sous le potentiel 1,5kv,par compte sans puissance de traction(sans ampérage).C'est juste une ligne de comparaison. Le C101 se trouve bien au milieu de cette ligne de toiture. Cette ligne devient inactive en cas de DUP continu afin de ne surtout pas alimenter en haute puissance l'autre motrice.

Comme quoi avec de l'argent,on n'a plus honte de rien. Encore l'avocat,il fait son boulot,mais le responsable est le juge de la Cour d'appel de Riom. La justice est bien étrange,le gars est "bourré",assis sur le rail et la SNCF paie !!!

Pour comprendre ce qu'est la VUTP,il faut remonter à son origine qui est datée d'avant la mise en oeuvre du systeme IPCS,ITCS. Ce n'est pas un systeme très souple(commandé en gare et pas telecommandé),tu roules à 70km/h max et comme si tu étais en BM. C'est bien pratique.Je l'ai utilisé 1 fois entre Chagny et Nuits St Georges et 1 fois à Conflans St Honorine sur le Groupe VI. C'est vrai que ça parait étrange qu'il n'y ait pas d'IPCS sur la totalité du parcours Dijon-St Germain au Mt d'Or.

Mais c'est illégale ça,de détenir des photos professionnels de gens dans leur travail,sans leur autorisation ??? Pour ça il faut qu'il y ait une demande d'enquête,voir une commission ?

Justement non,c'est ça la différence: -Carré=protection d'un point dangereux,l'ouverture du signal est gérée par l'AC -Sémaphore de BAL=cantonnement automatique C'est comme ça à la SNCF mais pas sur tous les autres réseaux(CFF par exemple).

C'est un raccourci avec ce terme général utilisé par Rigolo. La version "officielle" donnée par BLG ne fait pas état de conduite en elle-même. Il est evident que si tu veux qu'un enfant voit devant,il faut le prendre sur ces genoux. Avoir un enfant sur ses genoux,lui faire tenir le sifflet,ou le manip de traction ne fait en aucun cas la conduite d'un train. Tout cela n'est que mon avis(et celui de beaucoup de mes collègues,y compris,Briviste,Aurillacois et Parisiens).

Il n'est écrit nul-part cela !!!

Je n'écris que ce que j'ai déja écouté,ouvertement dit par certains jeunes cadres à PCS. Par compte,je n'ai jamais entendu cette phrase dans la bouche d'un ancien. Enfin,tout cela s'éloigne du sujet initial. Gomen,je n'ai fait allusion à personne nommément.

J'espère qu'il y aura des questions sur les droits d'acces en cabine !!!!!!!!!!!!!!! :Smiley_17: