ADC01

Techniquement, il faudrait immobiliser pas mal de rames en même temps pour avoir le temps de toutes les mettre à la même livrée avant la radiation ce qui est impossible car on en a besoin pour transporter les voyageurs, ce qui est quand même le vocation première de la SNCF

CTT est toujours d'actualité, ce n'est pas ancien et en utilisant la boite de recherche en haut à droite et en cliquant sur le bouton Gogol, tu trouveras une flopée de sujet que traite de ce cas.

Je vais finir par être vexé, non d'une pipe, je me demande d'ailleurs si je vais vous honorer de ma présence.

certes, tu as raison mais ce que je veux dire qu'en tentant de franchir un PN fermé, tu peux passer dans la majorité des cas, tu le vois aussi bien que moi, mais en voulant jouer avec ce système, tu perds à chaque fois et cela se finit forcément par un strike d'où une élévation du nombres de victime d'accident de la route, pas d'accidents de PN.

Pas sur, car le nombre d'accident entre un véhicule routier et un train baisserai mais le nombre d'accident avec le système exploserai et le "gain de victimes" ne serai peut être pas au rendez vous.

Cherchez l'erreur

Bateaux ==> Mensonges.

Bizarre, moi ? Pour la peine, je mettrai autre chose que la veste jaune.

Heureusement que tu t'es rattraper en mettant le trauma psychologique entre parenthèses, sinon, je me serai fâché tout rouge car ce n'est pas le moindre, un bras ou une pate cassée, tu t'en remets mais 'un choc psychologique peut ressortir à tous moment.

Comme je dis à chaque fois que quelqu'un fait allusion à l'uniformisation de la livrée carmillon, vous y avez cru un jour à tout le parc dans la même livrée ? C'est infaisable techniquement et surtout financièrement.

Cest pour faire tourner bourrique les fondus de chemins de fer.

D'abord pourquoi faire des trains entre Rennes et Nantes ?C'est une drole d'idée,je trouve.

Bien sur qu'il y a des détections incendies sur les motrices TGV, et sur la R4 des Duplex,mais une détection détecte et n'empêche aucunement un incendie de se déclarer.

Je regrette mais jamais je n'ai appris officiellement la position des indications sur une cible, donc je ne suis pas compétent pour metttre en doute l'indication d'un signal. Pour le CAB,c'est autre chose,on a un texte officiel qui reprend les indications qu'on peut avoir et le trois à l'envers n'y apparait pas,donc anomalie.

A vous lire,il va bientôt falloir vérifier le cablage des signaux,cela devient grave,il faut avoir confiance dans le système ou sinon,il faut changer de boulot et ne plus prendre le train.

Je vais faire ma blonde mais CMCF,ça peut être Centre Maroco-Coréen de Formation,entre autre.

Les cheminots sont repris,à juste raison, lorsqu'ils utilisent des acronymes,il faudrait veiller à en utiliser en les décodant,HBNPC et CMCF,cela éviterai de chercher sur Gogol ou autre la traduction pour la bonne compréhention de tous.

Je suis en direct live depuis mon Sirius et accés comme d'habitude,sans code extranet et pas la moindre note à ce sujet.

No,

Attends encore environ 1 an avant le rapport, le vrai, du BEA-TT.

Je ne te parle pas de billet même avec la carte ordinaire. , tu avais les résas et pas besoin des billets

Oui, souvenez vous que l'argument de la direction quand elle a voulu augmenté les résa payantes des agents et ayants droit en périodes creuse, les 1,50 ne couvraient pas les frais d'éditions des billets

Si on parle de la voie entre la voie 21 et la Pitié, on y garait de temps à autre aussi une loc, il fut un temps

Je pense que tu délires un peu, Techni, sur ce coup

Levée du panto avant l'arrêt en prévision de la compression des tampons pour la coupe de la rame.